5G非獨立標準即將底定 4G/5G混搭率先上路

5G非獨立架構標淮(Non-standalone, NSA)將於2017年底完成， 該標淮將讓5G先依附在4G的基地台與核心網路上進行建置。 對此， 愛立信(Ericsson)指出， 因5G採用到許多高頻頻段， 故其網路覆蓋將受到限制， 因此電信業者在進行網路布建時， 將很可能會以小區域的5G搭配大區域的4G網路作為主要策略。

針對年底即將底定的非獨立架構標淮， 愛立信臺灣、香港及澳門網路產品部資深協理馮家輝透露， 在過去VoLTE還沒有大量普及時， 使用者雖在使用網路服務時是使用4G技術， 但若需要使用到通話服務時， 通訊服務便會在自動降轉到3G， 待VoLTE逐步普及後，

才可能完全讓網路與通話服務同時都使用4G技術。 NSA標淮進入商用時， 可能也會採取類似的架構， 由於5G使用到許多高頻的頻譜， 使其網路覆蓋範圍受到限制， 因此電信業者的5G網路一開始應只能涵蓋小區域， 當使用者離開5G訊號的涵蓋區域， 便會需要到4G網路來彌合， 以達成聯網不間斷的目標。

在應用的部分， 馮家輝認為， 雖該公司十分看好5G在各領域、行業的發展潛力， 不過當5G商用剛開始時， 通訊服務的主要收入勢必還會是以智慧型手機為主， 像8K影片觀賞這樣的應用， 便是5G可以， 4G卻無法滿足的。 然而， 由於汽車自動駕駛技術的快速發展， 未來汽車很可能將是繼智慧型手機後， 另一個大規模聯網的終端裝置。 如今汽車聯網的即時性需求還不是很強烈，

但到了自駕車的時代， 汽車與汽車、汽車與行人、汽車與公共設施之間都須要進行網路通訊， 且回應速度必須很快， 才可能有辦法協助解決各種交通問題， 甚至也可能降低因駕駛不當而引起的意外事故之可能性。

馮家輝指出， 針對此一汽車聯網需求， 除了在由電信營運商取得的授權頻譜上運行的5G外， 其他非授權頻譜的通訊技術， 因使用的人數過多， 要達到高可靠通訊將會有很大的困難， 有鑑於此， 對於自動駕駛這樣的應用而言， 5G將會是相當關鍵的通訊技術。

不過， 目前也並非所有的汽車都尚未使用聯網技術， 像是瑞典的電信營運商Telia， 現便已將SIM卡安裝汽車座椅附近， 來實現車用Wi-Fi， 其讓所有的乘車者皆可運用該Wi-Fi來使用上網服務。

同時， Telia也與保險公司合作， 協助其即時取得車主的駕車狀況， 來作為未來判斷如何調整車主保費的依據。

馮家輝認為， 此一與保險公司的合作模式是相當重要的， 因若沒有了這樣的合作模式， 單純只提供Wi-Fi服務的話， 所帶來的價值性明顯是比較低的。 再加上車廠已有既定的商業模式， 不太可能自動在旗下的汽車中， 安裝電信營運商的SIM卡， 因此電信營運商有必要集結多一點的合作夥伴， 才能讓網路通訊的價值被充分發揮出來。