瑞虎5x自九月上市以來就受到大眾的格外關注， 作為奇瑞T1X平臺的最新力作， 奇瑞寄予了非常高的期望。 剛好借由這一次的試駕活動， 近距離的接觸一下這一款“好開聰明”的SUV.
11月17日， 我們從位於重慶人和的重慶盛聯輝瑞4S店出發， 駕駛著瑞虎5x前往重慶萬盛。 在這一次活動不僅僅是瑞虎5X的性能體驗， 更是感受奇瑞汽車的企業擔當。
首先我們來到位於重慶市萬盛區的石林鎮茶園小學， 由奇瑞廠家及經銷商的領導為貧困山村的留守兒童送溫暖， 體現奇瑞汽車在公益方面的擔當和責任。 作為企業來說， 特別是車企， 責任這個詞尤為凸顯。 汽車作為一個工業化產品， 在長期使用情況下， 有一些問題在所難免， 但是問題的解決我相信才是消費者最關心的核心問題。
場地試駕安排在了第二天， 我們將從多方面感受瑞虎5X給我們帶來的驚喜！
可謂蜀道難， 難於上青天， 這是古人對川渝地區道路的評價。 雖然現在科技的發達， 讓道路原來越通常， 但是重慶的山路還是以彎多路險為特點。 今天就和瑞虎5X一同領略了重慶的多彎山路。
瑞虎5X採用了四輪獨立懸掛， 前麥弗遜， 後多連杆的懸掛配置。 作為一款定價7.99萬起的車型， 還是非常有誠意的。 一般後獨立懸掛的車型， 彎道側傾的問題一向為人詬病。 這一次我特意選擇在了後座感受瑞虎5X的懸掛， 雖然我們通過的道路彎道比較急有一定的側傾度， 但是側拉力還是很給我信心， 在這個價位的車型我還是第一次感受到。
長期的爬坡是對動力總成的一大考驗，長達接近兩個的連續山路也是對瑞虎5X的一場大考。瑞虎5X採用1.5t+6DCT，採用是幹式雙離合變速箱。其實在之前我對於幹式雙離合是比較不看好的，在試駕之前，對於兩個小時的山路我還是一直比較擔憂動力和變速箱的散熱情況。但最終的結果確實還是比較有驚喜，瑞虎5X百公里加速跑進10秒，果然還是有他的亮點之處，幹式雙離合的換擋邏輯和加速體驗確實也是非常出眾，這個在後期的場地試駕體現的尤其明顯。
在經過了一段多彎山路的駕駛之後，我們終於來到我們今天的試駕場地-青年匯巔峰樂園
我們將在這裡完成瑞虎5X的場地試駕。我們暢快感受到瑞虎5X的黃金動力，帶來的加速感和合理的換擋邏輯，小小的撒野一下，在賽道上感受輪胎尖叫的快感。最與眾不同的是盲駕體驗，就如同我們蒙住眼睛一下，將車子的玻璃全部遮住，完全將我們的視線與外界阻隔，只能通過瑞虎5X的360全景系統，完成車輛行駛及倒車入庫。
實用是我給這套系統的評價，你不用費太多心思就能掌握這套系統。就我體驗來說，真的可以做到用360全景系統開車，但是如果長期只用這個的話還是有些信心不足。
總的來說，瑞虎5X的幹式雙離合還是給我有很大驚喜的，在賽道的極限試駕眾，“指哪打哪”是他給我的映射，我也試駕過匹配類似變速箱的車型，還是有較大的優勢，這可能與奇瑞本身的調校有一定關係吧。整體的駕乘感覺很難讓你感覺到這是一台SUV，開起來更感覺像是一個轎車。讓你感覺他很能配合你的節奏，我想這也就是為什麼瑞虎5X被稱之為“聰明好開”了。如果你想要的是一款功能強大，開的舒服的城市suv，那麼在這個價位段，奇瑞瑞虎5X將會是一個不錯的選擇。
長期的爬坡是對動力總成的一大考驗，長達接近兩個的連續山路也是對瑞虎5X的一場大考。瑞虎5X採用1.5t+6DCT，採用是幹式雙離合變速箱。其實在之前我對於幹式雙離合是比較不看好的，在試駕之前，對於兩個小時的山路我還是一直比較擔憂動力和變速箱的散熱情況。但最終的結果確實還是比較有驚喜，瑞虎5X百公里加速跑進10秒，果然還是有他的亮點之處，幹式雙離合的換擋邏輯和加速體驗確實也是非常出眾，這個在後期的場地試駕體現的尤其明顯。
在經過了一段多彎山路的駕駛之後，我們終於來到我們今天的試駕場地-青年匯巔峰樂園
我們將在這裡完成瑞虎5X的場地試駕。我們暢快感受到瑞虎5X的黃金動力，帶來的加速感和合理的換擋邏輯，小小的撒野一下，在賽道上感受輪胎尖叫的快感。最與眾不同的是盲駕體驗，就如同我們蒙住眼睛一下，將車子的玻璃全部遮住，完全將我們的視線與外界阻隔，只能通過瑞虎5X的360全景系統，完成車輛行駛及倒車入庫。
實用是我給這套系統的評價，你不用費太多心思就能掌握這套系統。就我體驗來說，真的可以做到用360全景系統開車，但是如果長期只用這個的話還是有些信心不足。
總的來說，瑞虎5X的幹式雙離合還是給我有很大驚喜的，在賽道的極限試駕眾，“指哪打哪”是他給我的映射，我也試駕過匹配類似變速箱的車型，還是有較大的優勢，這可能與奇瑞本身的調校有一定關係吧。整體的駕乘感覺很難讓你感覺到這是一台SUV，開起來更感覺像是一個轎車。讓你感覺他很能配合你的節奏，我想這也就是為什麼瑞虎5X被稱之為“聰明好開”了。如果你想要的是一款功能強大，開的舒服的城市suv，那麼在這個價位段，奇瑞瑞虎5X將會是一個不錯的選擇。