我們平時看很多大咖試車， 尤其是去試一些性能車的時候， 經常會提到一個詞， 就是刹車熱衰減。
啥？
刹車不就是
腳踩到制動踏板上嗎？
怎麼還有什麼衰減？
這確實不是那些大咖在秀自己的專業度， 刹車熱衰減在物理中是真實存在的。 我們都知道刹車的工作， 是靠刹車皮與刹車盤劇烈摩擦來降低車輛的行駛速度的。 但摩擦的過程中， 會產生大量的熱量， 而熱量大到一定程度， 刹車的性能就會大幅減弱， 甚至在極端狀態下會失去制動力演變成刹車失靈， 這就是刹車熱衰減現象。
而具體深究為什麼會這樣， 是因為刹車盤的特性， 我們一般民用車輛的刹車盤大多都是鋼制的。 而鋼材在溫度劇烈升高時， 內部的分子特性會發生變化， 致使表面變得更加平滑。 這就會導致刹車皮與刹車盤之間的摩擦力降低。
而在我們日常的市區行駛中， 大家其實不用過分擔心， 因為在市區即使是需要刹車， 也都是間斷性的。 就算是刹車過程中產生了熱量， 在車輛加速行駛後熱量就會很快的被散掉。 但是有一種情況對我們一般駕駛員來說比較特殊， 就是連續的山路下坡。
很多新手在山區自駕遊的時候， 經常會因為經驗不足而長時間帶刹車下坡。 這樣一來， 由於刹車盤和刹車皮持續摩擦， 幾乎得不到散熱的機會， 很容易導致溫度升高產生熱衰減現象， 容易形成刹車失靈的危險。
為了避免這種情況的出現， 老司機在下坡的時候會依據速度隨時切換到合理的檔位上（手動擋， 或者自動擋的手動模式）， 這是靠變速箱齒比的切換利用發動機來進行制動。
簡單說就是我們在駕校練手動擋的時候， 1擋可能最高也只能行駛到40km/h左右（打比方）， 即便是你在下坡掛一擋， 這時候不踩油門和刹車， 速度也不會再繼續增加， 這就是老司機說的發動機制動。 當然， 這是要與制動系統聯合使用的， 來達到聯合雙重制動的效果。
這樣配合檔位減速，就能減少刹車系統的負荷以儘量避免過熱。當然不是所有人都是老司機，如果長時間下坡不放心的話，建議開一段時間找個安全的地方停下來休息一下，讓刹車溫度降下來之後再繼續行駛。
其實通過改裝也能夠解決這個問題，但目前我國在這方面還不合法。通常換一套耐高溫的刹車皮，或者整套耐高溫刹車碟片系統也能有效解決這個問題。當然這可能需要你付出不少的血汗錢哦。
這樣配合檔位減速，就能減少刹車系統的負荷以儘量避免過熱。當然不是所有人都是老司機，如果長時間下坡不放心的話，建議開一段時間找個安全的地方停下來休息一下，讓刹車溫度降下來之後再繼續行駛。
其實通過改裝也能夠解決這個問題，但目前我國在這方面還不合法。通常換一套耐高溫的刹車皮，或者整套耐高溫刹車碟片系統也能有效解決這個問題。當然這可能需要你付出不少的血汗錢哦。