改裝的美！馬自達阿特茲輕改案例

改裝並不是高富帥的專屬玩物

改裝是一種時尚， 一種態度

血液中湧動著機油

如果你也是這樣不甘平凡

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最近車友們都在留言為什麼一直沒看到馬自達阿特茲改裝案例呢？其實WB在早期有分享過， 只是阿特茲的案例的確不多。 當然如果大神們自己有好的作品， 可以通過WB分享， 讓阿特茲的改裝隊伍更加龐大。

今天WB給車友們分享的這個阿特茲案例， 可以說比較符合大眾化口味， 簡單地改裝避震， 輪轂， 刹車和包圍套件， 街跑風格應運而生， 又不會過於高調，

而且投入也不會太多， 小三萬左右就搞掂。

改裝清單：

TEIN SA系列避震

HTIAN Racing 19寸輪轂單品

Bermbo F50前四活塞刹車套件

日本knight sport包圍

如果要說起Atenza的改裝潛力， 也可對其動力性能方面下手。 擺在眼前的Atenza裝備日本2.5L Skyactiv-G自然吸氣引擎， 其壓縮比為14:1， 馬力輸出值為165匹/21.4Kgm， 儘管在創馳藍天技術下有效地減輕了車身重量，

但對於性能死忠， 這動力遠遠不夠， 況且其引擎艙還可容納下增壓系統的佈置空間。

車主對原廠車子進行外觀了修飾， 換上了日本Knight Sport套件， 包括中網、前杠、後下擾流板等組件。 著裝後的中網變得簡單， 五角形大嘴， 原廠的前唇被一體式魂動紅前杠取代，

整體上有了層次感和過渡感。 而開孔的後擾流器相比原款， 豐富了尾部造型的同時起到了導流作用。

說到換用輪圈的理由也較為簡單， 那就是原廠的輪圈不合胃口， 並且原廠輪輻較粗， 與制動卡鉗的間隙較小導致為升級制動系統帶來麻煩。

另外， 這款輪圈單品性比價頗高， 其運動式的輪輻設計在搭配愛車Atenza和實用性如為制動卡鉗散熱都是符合車主的要求， 裝車以來， 沒出現品質問題， 經得起考驗。

對Atenza進行制動升級時， 要考慮的一點是其原廠輪圈的輪輻較粗，

進而影響了輪圈與制動卡鉗的間隙距離。 那麼最好的建議便是一同升級輪圈和制動系統。 在換用了HTIAN RACING輪圈後， 緊接著前輪處便換用了Brembo F50鋁合金大四活塞刹車套件， 提高其制動力和穩定性。

儘管新馬6放棄了雙搖臂的前懸掛，採用了麥弗遜式，但憑藉著馬自達在調教底盤的能力如車身配重、懸掛彈性元件的調教、懸掛幾何和車架剛性上，在這輛車上，我們看到了TEIN SA絞牙避震，加強其支撐性，較為可惜的是，Atenza並沒有採用一代馬6的可調連杆元件，所以車身姿態並沒有放得很低。

最後再給大家分享一組阿特茲姿態美照結束今天的案例。

（部分案例出處：玩車之家）

WB汽車文化

儘管新馬6放棄了雙搖臂的前懸掛，採用了麥弗遜式，但憑藉著馬自達在調教底盤的能力如車身配重、懸掛彈性元件的調教、懸掛幾何和車架剛性上，在這輛車上，我們看到了TEIN SA絞牙避震，加強其支撐性，較為可惜的是，Atenza並沒有採用一代馬6的可調連杆元件，所以車身姿態並沒有放得很低。

最後再給大家分享一組阿特茲姿態美照結束今天的案例。

（部分案例出處：玩車之家）

WB汽車文化