假如我是一名傳記作者， 要我來為法拉利的歷史編寫成冊， 我， 確定以及肯定， 不會僅滿足於它的七十年……
自今年上旬開始， 有關法拉利七十周歲生日的活動， 個個都被炒得沸沸揚揚， 但在這裡我要說的是， 除了七十年以外， 法拉利還擁有著一段更為特別的歷史——不短也不長， 大約五十年之久。 在我看來， 法拉利真正的生命， 是從五十年前開始的……
Dino 206 GT (1967)
那一年， 恩佐·法拉利先生為紀念其愛子Dino的去世， 推出了這款車。 這是法拉利史上第一款採用中置發動機佈局的車型， 也是首款採用六缸發動機的車型。 這款車採用了鋁制車身， 僅生產了152台。
Dino 246 GT (1969)
和它的前輩一樣， Dino 246 GT同樣採用了Dino車系獨有的logo。 Dino 246 GT的發動機由先前的2.0L替換為2.4L， 並於1972年推出Targa版本——246 GTS。 自1969至1974年， 一共售出3761台， 對於法拉利來說， 這個銷量算是空前的成功了。
Ferrari 308 GT4 (1973)
它搭載了一顆中置V8引擎， 作為Maranello系列的第一款公路跑車， 法拉利308 GT4 2+2出自Bertone之手， 雖然沒有Pininfarina公司的作品那般優雅， 但在駕駛上絲毫不會令你有半點兒失望， 況且他也是當年最親民的幾款法拉利之一。 1975年， 它的繼任者208 GT4誕生了， 不過由於各種繳稅政策的限制， 新車的發動機由原來的3.0L變為了2.0L， 馬力由255匹變為了170匹。
Ferrari 365 GT4 BB (1973)
它被稱為史上最美法拉利之一， 它搭載了來源於F1賽車的4.4L水準對置十二缸發動機， 這也是法拉利首款中置的水準對置十二缸發動機， 最大功率380馬力。 法拉利365 GT4 BB的諜照曾於1971年曝光， 並於1973年正式量產， 極速可達303km/h。
Ferrari 308 GTB/GTS (1975)
法拉利308 GTB由Pininfarina公司設計， 這款雙門雙座跑車起初與308 GT4搭載了同款的動力單元， 它1.2萬的銷量創下了法拉利迄今都難以達到的紀錄。 1977年， Targa版的308 GTS發佈， 1980年， 該車加入了電噴系統， 帶領法拉利進入電噴時代。 1982年， 搭載四氣門引擎的308 GTS Quattrovalvole發佈， 同年還有搭載2.0L渦輪增壓發動機的208 GTB在義大利上市。
Ferrari 512 Boxer (1976)
法拉利365 GT4 BB上市三年後，它的升級版，也就是512 Boxer正式亮相了。它搭載了一顆更強勁的5.0L水準對置十二缸發動機，最大功率360馬力。1981年，該車在供油方式上做了些調整，由原本的四顆韋伯三喉化油器改為由德國博世所提供的K-Jetronic噴射供油，這樣的改變只是為了迎合北美市場對於環保的要求，使得廢氣排放更為潔淨。雖然改變後的馬力減少了20匹，但極速仍然能沖到303km/h。
Ferrari Mondial (1980)
作為308 GT4的繼任者，法拉利史上最經典的中置引擎車型之一，如今，世界上凡是Mondial系列的車，都已經名花有主了。1982年，法拉利Mondial推出了四氣門版本，敞篷版的Cabriolet於1983年推出，兩年後又推出了最終版——Mondial T，它以全新的縱置V8引擎取代了以往的橫置。
Ferrari 288 GTO (1984)
WRC世界汽車拉力錦標賽中Group B賽事的恐怖程度自然不必多說，除了福克斯RS200和奧迪S1戰車在其中稱王稱霸以外，法拉利288 GTO同樣不甘示弱。法拉利288 GTO搭載了2.8L V8雙渦輪增壓引擎，最大功率可達394馬力，極速為306km/h，一共生產了272台。去年在美國著名的Pebble Beach拍賣會上，一輛288 GTO以240萬美元的價格被拍下。
Ferrari Testarossa (1984)
那時的法拉利向來以纖細的線條感著稱，不過這傢伙算是個“另類”了。法拉利Testarossa相對於此前的車型，的確在外觀上顯得粗獷許多，從寬大的車尾，以及車側面從上到下延伸的線條即可看出。作為Boxer的繼任者，這款車搭載了5.0L水準對置十二缸發動機，最大功率390馬力，百公里加速5.8秒，極速可達291km/h。
Ferrari 328 GTB/GTS (1985)
在308 GTB/GTS上市十年後，它們的繼任者出現了，這一次，它們被命名為328 GTB/GTS，並且擁有更強大的引擎和更完美的外觀，1986年還推出了渦輪增壓版本。有趣的是，328 GTB最終賣出了1345輛，是敞篷版328 GTS銷量的四倍，而328 GTS卻生產了多達6068輛。
Ferrari F40 (1987)
F40足以稱得上是最經典的法拉利之一了，它於法拉利四十周年紀念日時發佈，除了外觀設計堪稱絕唱之外，它搭載了3.0L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率478馬力，極速可達323km/h.
Ferrari 348 TB/TS (1989)
這一系列的法拉利，外觀可以說是平凡了許多，可它價格並不菲，只因所有人都有個法拉利夢。說到法拉利348的動力表現嘛，算不上是特突出，但也絕不會太掃興——搭載中置V8發動機，最大功率為300馬力，極速為274km/h。
Ferrari F355 (1994)
這是法拉利首次將F1賽車的電子壓力自動變速系統應用在了民用車上，作為繼任者，F355在外觀上的設計比348帥了許多，它也是法拉利首款搭載五氣門發動機的公路跑車。當年的F355共有Coupe、Targa（GTS）和Spider三款車型可選。
Ferrari F512 M (1994)
作為Testarossa的終極作品，法拉利F512 M於1994年取代了512 TR。這一次的升級，幾乎只是外觀上的變化，車身結構、動力等，基本照搬，馬力僅由428匹提升至440匹。
Ferrari F50 (1995)
在九十年代，法拉利一直想推出一款能夠和F40一樣經典的車，他們認為F50能夠幫他們實現目標。然而事實並非如意，F50最終僅生產了349台，和F40的1315台相比，的確差點兒意思。不過在車迷眼裡，F50是一台貼著法拉利車標的民用F1，它的車架為碳纖維單體殼，搭載4.7L V12自然吸氣引擎，最大功率513馬力，駕駛起來同樣給人印象深刻。
Ferrari 360M (1999)
自從法拉利開始推出中置V8雙座跑車後，銷量一直持穩定上升狀。328賣出了7412台，348賣出了8844台，F355賣出了9000多台，360M的銷量更是超過了1.6萬台！並且，在減重上，法拉利360M也做出了空前的成功，採用鋁制車身的它經過了嚴格的風洞測試，最終呈現出的是一種極為完美的駕駛體驗。
Ferrari Enzo (2002)
如果說上一款傳奇跑車是“貼著法拉利車標的民用F1”，那麼它的接班人則會被稱為“最快的民用法拉利”，至少在資料上，當年無人敢匹敵。法拉利恩佐搭載了6.0L V12發動機，最大功率660馬力，極速可達349km/h，百公里加速僅需3.6秒。
Ferrari F430 (2004)
也許它看起來只是輛換了衣服的360M，然而事實並非如此。法拉利F430搭載了全新的4.3L V8發動機，最大功率483馬力，它也是法拉利首款搭載電子差速器的公路跑車。和前輩們一樣，法拉利F430有硬頂和軟頂兩個版本可選擇。
Ferrari 458 Italia (2009)
儘管F430已經能做到足夠出色了，但以法拉利的性格，他們不會輕易滿足的。於是就出現了458。曾有一位試駕過它的國外媒體人評價道：“我一直以來認為蓮花Evora和Noble M600是我駕駛過的操控最棒的車，現在看來，法拉利458 Italia完全可以和它們達到一個level，並且，這款車的表現可以說是處處完爆曾經那些巨昂貴的超跑。”
Ferrari 488 GTB
它的官方稱呼是法拉利458的升級版。有人說，這款車最大的亮點不在於它有多快，不在於它的渦輪，也不在於它的賽道表現——但所有以上這些元素結合起來，足以將它打造為一輛當代最為優秀的超跑。
Ferrari LaFerrari
當今絕大多數的土豪富二代都將它視為dream car，至今它只生產了500台。它與恩佐在法拉利家族中的地位相似，但開過它的人都認為，買它比買恩佐要值。它能帶給人一種恰到好處的駕駛感受，而恩佐呢，它的遙遠，使它永遠只會存在於我們這個年代的人的意念之中。
或許讀者朋友們早就發現了，文章裡出現的這二十來款車，全部都是搭載中置引擎的法拉利。所謂的中置發動機佈局是指車子的發動機安裝於駕駛室後方，後軸的前方，採用這種佈局設計的好處在於整車的荷重分配能夠輕易實現前後50:50的完美比例，但在我眼裡，它不僅僅是技術上的一個詞語，更是法拉利的文化特徵，正是這“中置發動機佈局”，賦予了躍馬真正的生命。
因此，當所有人都在為法拉利的七十歲慶生時，我更願細細品味過去這五十年來，專屬於中置發動機的生命軌跡。
輪到你說：提起法拉利，哪台車會先在你的腦海中蹦出來？
法拉利365 GT4 BB上市三年後，它的升級版，也就是512 Boxer正式亮相了。它搭載了一顆更強勁的5.0L水準對置十二缸發動機，最大功率360馬力。1981年，該車在供油方式上做了些調整，由原本的四顆韋伯三喉化油器改為由德國博世所提供的K-Jetronic噴射供油，這樣的改變只是為了迎合北美市場對於環保的要求，使得廢氣排放更為潔淨。雖然改變後的馬力減少了20匹，但極速仍然能沖到303km/h。
Ferrari Mondial (1980)
作為308 GT4的繼任者，法拉利史上最經典的中置引擎車型之一，如今，世界上凡是Mondial系列的車，都已經名花有主了。1982年，法拉利Mondial推出了四氣門版本，敞篷版的Cabriolet於1983年推出，兩年後又推出了最終版——Mondial T，它以全新的縱置V8引擎取代了以往的橫置。
Ferrari 288 GTO (1984)
WRC世界汽車拉力錦標賽中Group B賽事的恐怖程度自然不必多說，除了福克斯RS200和奧迪S1戰車在其中稱王稱霸以外，法拉利288 GTO同樣不甘示弱。法拉利288 GTO搭載了2.8L V8雙渦輪增壓引擎，最大功率可達394馬力，極速為306km/h，一共生產了272台。去年在美國著名的Pebble Beach拍賣會上，一輛288 GTO以240萬美元的價格被拍下。
Ferrari Testarossa (1984)
那時的法拉利向來以纖細的線條感著稱，不過這傢伙算是個“另類”了。法拉利Testarossa相對於此前的車型，的確在外觀上顯得粗獷許多，從寬大的車尾，以及車側面從上到下延伸的線條即可看出。作為Boxer的繼任者，這款車搭載了5.0L水準對置十二缸發動機，最大功率390馬力，百公里加速5.8秒，極速可達291km/h。
Ferrari 328 GTB/GTS (1985)
在308 GTB/GTS上市十年後，它們的繼任者出現了，這一次，它們被命名為328 GTB/GTS，並且擁有更強大的引擎和更完美的外觀，1986年還推出了渦輪增壓版本。有趣的是，328 GTB最終賣出了1345輛，是敞篷版328 GTS銷量的四倍，而328 GTS卻生產了多達6068輛。
Ferrari F40 (1987)
F40足以稱得上是最經典的法拉利之一了，它於法拉利四十周年紀念日時發佈，除了外觀設計堪稱絕唱之外，它搭載了3.0L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率478馬力，極速可達323km/h.
Ferrari 348 TB/TS (1989)
這一系列的法拉利，外觀可以說是平凡了許多，可它價格並不菲，只因所有人都有個法拉利夢。說到法拉利348的動力表現嘛，算不上是特突出，但也絕不會太掃興——搭載中置V8發動機，最大功率為300馬力，極速為274km/h。
Ferrari F355 (1994)
這是法拉利首次將F1賽車的電子壓力自動變速系統應用在了民用車上，作為繼任者，F355在外觀上的設計比348帥了許多，它也是法拉利首款搭載五氣門發動機的公路跑車。當年的F355共有Coupe、Targa（GTS）和Spider三款車型可選。
Ferrari F512 M (1994)
作為Testarossa的終極作品，法拉利F512 M於1994年取代了512 TR。這一次的升級，幾乎只是外觀上的變化，車身結構、動力等，基本照搬，馬力僅由428匹提升至440匹。
Ferrari F50 (1995)
在九十年代，法拉利一直想推出一款能夠和F40一樣經典的車，他們認為F50能夠幫他們實現目標。然而事實並非如意，F50最終僅生產了349台，和F40的1315台相比，的確差點兒意思。不過在車迷眼裡，F50是一台貼著法拉利車標的民用F1，它的車架為碳纖維單體殼，搭載4.7L V12自然吸氣引擎，最大功率513馬力，駕駛起來同樣給人印象深刻。
Ferrari 360M (1999)
自從法拉利開始推出中置V8雙座跑車後，銷量一直持穩定上升狀。328賣出了7412台，348賣出了8844台，F355賣出了9000多台，360M的銷量更是超過了1.6萬台！並且，在減重上，法拉利360M也做出了空前的成功，採用鋁制車身的它經過了嚴格的風洞測試，最終呈現出的是一種極為完美的駕駛體驗。
Ferrari Enzo (2002)
如果說上一款傳奇跑車是“貼著法拉利車標的民用F1”，那麼它的接班人則會被稱為“最快的民用法拉利”，至少在資料上，當年無人敢匹敵。法拉利恩佐搭載了6.0L V12發動機，最大功率660馬力，極速可達349km/h，百公里加速僅需3.6秒。
Ferrari F430 (2004)
也許它看起來只是輛換了衣服的360M，然而事實並非如此。法拉利F430搭載了全新的4.3L V8發動機，最大功率483馬力，它也是法拉利首款搭載電子差速器的公路跑車。和前輩們一樣，法拉利F430有硬頂和軟頂兩個版本可選擇。
Ferrari 458 Italia (2009)
儘管F430已經能做到足夠出色了，但以法拉利的性格，他們不會輕易滿足的。於是就出現了458。曾有一位試駕過它的國外媒體人評價道：“我一直以來認為蓮花Evora和Noble M600是我駕駛過的操控最棒的車，現在看來，法拉利458 Italia完全可以和它們達到一個level，並且，這款車的表現可以說是處處完爆曾經那些巨昂貴的超跑。”
Ferrari 488 GTB
它的官方稱呼是法拉利458的升級版。有人說，這款車最大的亮點不在於它有多快，不在於它的渦輪，也不在於它的賽道表現——但所有以上這些元素結合起來，足以將它打造為一輛當代最為優秀的超跑。
Ferrari LaFerrari
當今絕大多數的土豪富二代都將它視為dream car，至今它只生產了500台。它與恩佐在法拉利家族中的地位相似，但開過它的人都認為，買它比買恩佐要值。它能帶給人一種恰到好處的駕駛感受，而恩佐呢，它的遙遠，使它永遠只會存在於我們這個年代的人的意念之中。
或許讀者朋友們早就發現了，文章裡出現的這二十來款車，全部都是搭載中置引擎的法拉利。所謂的中置發動機佈局是指車子的發動機安裝於駕駛室後方，後軸的前方，採用這種佈局設計的好處在於整車的荷重分配能夠輕易實現前後50:50的完美比例，但在我眼裡，它不僅僅是技術上的一個詞語，更是法拉利的文化特徵，正是這“中置發動機佈局”，賦予了躍馬真正的生命。
因此，當所有人都在為法拉利的七十歲慶生時，我更願細細品味過去這五十年來，專屬於中置發動機的生命軌跡。
輪到你說：提起法拉利，哪台車會先在你的腦海中蹦出來？