凱美瑞這款車在歷史上絕對不一般， 算得上是全球中級轎車中的"里程碑"、"標杆級"。 然而凱美瑞在中國市場的表現一直都與這個背景不太相稱。 早期引進之時一直被雅閣八壓著， 後來伴隨著"整個日系不行了"又變得不溫不火。 最近的兩個月， 現款凱美瑞的月銷量更是滑落到5K左右， 儼然是要"退居二線"的架勢。 這裡面， 確實存在新老交替的問題， 但之前幾代凱美瑞在中國市場的表現不夠理想也確是事實。
在萬眾期待的目光下， 第八代全新凱美瑞將于11月廣州車展期間上市。 為了在短期內徹底拉開與競品車型的差距， 豐田把旗下最新的科技一次性投入到了全新第八代凱美瑞上， 作為首款完全基於TNGA架構開發的車型， 新車所有零部件從零重新開發、核心部件全部採用最新技術， 包括全新2.5L Dynamic Force Engine發動機、全新Direct Shift-8AT變速箱、全新底盤及懸掛， 同時在造型、設計、駕駛和安全等方面的變革由外及裡，
全新凱美瑞在外形上更加趨向年輕化， 設計更加激進， 將目標受眾下探到之前從不涉及的年輕人市場， 咋一看， 上下通吃， 似乎是一個兩全之策， 但是我們認為經不住推敲， 對於大多數能消費得起20萬級別合資中級車產品的消費者來說，
全新凱美瑞恰恰是在不應該做大改變的地方做了改變，
更直觀的市場驗證在於， 這一代凱美瑞在北美市場上市以後非常搶手， 消費者明顯表現出比老款"喜歡得多"的興趣。 雖說中美消費者的審美和需求差異現實存在， 但大抵不至於會出現大的紕漏。
在有消息說豐田將推出全新凱美瑞的時候，我們一度猜測這款新車一定會搭載全新漢蘭達上的那款2.0T渦輪增壓發動機，這是一個趨勢，你看看即將上市的十代雅閣，也已經換上了渦輪增壓發動機。但是全新凱美瑞的相關消息全面披露的時候，我們很失望地看到，這款2.0T發動機並沒有如我們猜測的那般驚喜出現，還是一樣的2.0L和2.5L發動機，只不過兩個排量都有混動車型出現，但是豐田的混動，在動力上的加成實在是可以忽略不計，不信可以翻一下配置表，主要的優勢還是在於油耗。全新凱美瑞的2.5L車型最大馬力為209匹，而十代雅閣的2.0T車型最大馬力為256匹，全新凱美瑞改了半天，動力上的表現還是那麼保守，這是我們對於全新凱美瑞最不滿意的地方，甚至有點恨鐵不成鋼的意思。
其實如果孤立的來看凱美瑞的排量配置，一點毛病都沒有，畢竟日系同胞天籟、阿特茲也都是2.0L和2.5L自吸發動機。但是，問題在於兩個方面，一個是全新凱美瑞換上了全新的外形設計語言，偏向於運動化和年輕化，而動力的表現並沒有匹配這個外形；第十代雅閣設計上主打的也是運動，但是為什麼我們覺得這車至少還能保持現款車型的市場地位呢？是因為它的兩款發動機動力表現都很驚人，1.5T發動機最大馬力192匹，2.0T發動機最大馬力252匹，這是很恐怖的動力資料，搭配上換擋速度極快的10AT變速箱，很匹配它運動感十足的設計，顯然全新凱美瑞並沒有做到這一點。
另一個問題在於，漢蘭達上已經出現了2.0T發動機，而且整體表現很優秀，這不得不讓很多人如我們之前說的一樣，開始期盼這款發動機出現在全新凱美瑞上，並且搭配上漢蘭達上那套表現特別優秀，幾乎沒有頓挫感的發動機起停系統，油耗表現很有親和力，倘若真是那樣，那麼全新凱美瑞的吸引力就不會比邁騰、雅閣、君越差，甚至有望成為中級車產品的新門類。
說到這，是不是意味著新凱美瑞在銷量上"篤定逆襲"了呢？也未見得。這與國內市場的特殊性有關。當下的市場，"日系低德系一等"這種認知已經持續有幾年了。之前雅閣九的日子也曾一度慘澹，其他都沒毛病，問題就在價格上。"自宮價格"以後的雅閣，現在也順利的回到"日系一哥"的位置上。新凱美瑞在造型、駕駛風格上確實變得比老款更對路了，品質感和技術實力也確實是明顯上了一個臺階。
在凱美瑞上市之後，有一位媒體同行這樣說，十代雅閣上市之後，全新凱美瑞面臨的局面就是，原本的商務中級車市場拱手送給了邁騰和帕薩特，本想切入運動和年輕市場的夢想被雅閣擊得粉碎！我們覺得這個評價十分貼切，不是說這類銷量大熱的車型完全無懈可擊，但是很明顯的現實是，全新凱美瑞在該用力的地方沒有用力，不該動刀的地方千刀萬剮。所以，全新凱美瑞的月銷量應該不會比今年普遍的五六千台更低，但是想要追上邁騰、雅閣這類標杆級的中級車產品，面臨的困難還是太多！
在有消息說豐田將推出全新凱美瑞的時候，我們一度猜測這款新車一定會搭載全新漢蘭達上的那款2.0T渦輪增壓發動機，這是一個趨勢，你看看即將上市的十代雅閣，也已經換上了渦輪增壓發動機。但是全新凱美瑞的相關消息全面披露的時候，我們很失望地看到，這款2.0T發動機並沒有如我們猜測的那般驚喜出現，還是一樣的2.0L和2.5L發動機，只不過兩個排量都有混動車型出現，但是豐田的混動，在動力上的加成實在是可以忽略不計，不信可以翻一下配置表，主要的優勢還是在於油耗。全新凱美瑞的2.5L車型最大馬力為209匹，而十代雅閣的2.0T車型最大馬力為256匹，全新凱美瑞改了半天，動力上的表現還是那麼保守，這是我們對於全新凱美瑞最不滿意的地方，甚至有點恨鐵不成鋼的意思。
其實如果孤立的來看凱美瑞的排量配置，一點毛病都沒有，畢竟日系同胞天籟、阿特茲也都是2.0L和2.5L自吸發動機。但是，問題在於兩個方面，一個是全新凱美瑞換上了全新的外形設計語言，偏向於運動化和年輕化，而動力的表現並沒有匹配這個外形；第十代雅閣設計上主打的也是運動，但是為什麼我們覺得這車至少還能保持現款車型的市場地位呢？是因為它的兩款發動機動力表現都很驚人，1.5T發動機最大馬力192匹，2.0T發動機最大馬力252匹，這是很恐怖的動力資料，搭配上換擋速度極快的10AT變速箱，很匹配它運動感十足的設計，顯然全新凱美瑞並沒有做到這一點。
另一個問題在於，漢蘭達上已經出現了2.0T發動機，而且整體表現很優秀，這不得不讓很多人如我們之前說的一樣，開始期盼這款發動機出現在全新凱美瑞上，並且搭配上漢蘭達上那套表現特別優秀，幾乎沒有頓挫感的發動機起停系統，油耗表現很有親和力，倘若真是那樣，那麼全新凱美瑞的吸引力就不會比邁騰、雅閣、君越差，甚至有望成為中級車產品的新門類。
說到這，是不是意味著新凱美瑞在銷量上"篤定逆襲"了呢？也未見得。這與國內市場的特殊性有關。當下的市場，"日系低德系一等"這種認知已經持續有幾年了。之前雅閣九的日子也曾一度慘澹，其他都沒毛病，問題就在價格上。"自宮價格"以後的雅閣，現在也順利的回到"日系一哥"的位置上。新凱美瑞在造型、駕駛風格上確實變得比老款更對路了，品質感和技術實力也確實是明顯上了一個臺階。
在凱美瑞上市之後，有一位媒體同行這樣說，十代雅閣上市之後，全新凱美瑞面臨的局面就是，原本的商務中級車市場拱手送給了邁騰和帕薩特，本想切入運動和年輕市場的夢想被雅閣擊得粉碎！我們覺得這個評價十分貼切，不是說這類銷量大熱的車型完全無懈可擊，但是很明顯的現實是，全新凱美瑞在該用力的地方沒有用力，不該動刀的地方千刀萬剮。所以，全新凱美瑞的月銷量應該不會比今年普遍的五六千台更低，但是想要追上邁騰、雅閣這類標杆級的中級車產品，面臨的困難還是太多！