刹車系統是一輛汽車最基本、最重要、最核心的主動安全技術。 在行車途中， 一旦刹車系統失靈， 相當於司機對車輛失去了80%的控制權， 後果非常可怕。 所以掌握刹車失靈時的應急自救方法， 對於駕駛者來說是很有必要的。
第一步， 調整心態， 沉著應對。
當發現刹車系統失靈時， 千萬不能慌亂， 因為一旦慌亂就容易出錯， 再把刹車當油門踩， 只會雪上加霜讓情況變得更糟糕。 所以一定要沉著冷靜， 調整好心態， 既然已經發生了， 就要想辦法自救， 把損失降到最小。
第二步， 打開應急燈， 提醒周圍車輛。
在 刹車失靈的緊急狀況下， 很多司機都只想著如何讓車輛減速， 而忽視了對周圍車輛的提醒。 這樣做並不能說不對， 但如果在採取減速措施的同時， 通過打開雙閃和鳴 笛來引起周圍行駛車輛的注意， 會讓自救的成功率變得更高。 因為這樣可以明確地告訴周圍車輛， 你的車出現了異常狀況， 一般情況下， 周圍的車輛就會對你的車保 持警惕， 儘量避免靠近你， 要麼減速， 要麼繞行。
第三步， 多踩幾次刹車踏板， 增加制動力恢復的機會。
當發現刹車踏板失效時， 要下意識地多次鬆開再踩下刹車踏板， 這樣會對油管內有空氣的制動系統施加壓力， 通過多次的施壓， 可以增加制動力恢復的機會（一般第二或第三腳可以恢復刹車力）。
第四步， 把手刹減速。
當制動力依舊不能恢復時， 就需要通過把手刹來減慢車速。 把手刹時必須切記兩點：
1、手刹不能一下拉到底或者拉的過快。
2、把手刹時， 儘量不要猛打方向， 否則後輪本身已經被抱死， 很容易發生側滑甚至翻車現象。
對 於採用電子駐車（電子手刹）的一些中高級車型來說，
第五步， 強制降檔減速。
對 於手動擋車型來說，如果把手刹減速緩慢或者手刹失效，就要通過強制降檔，以發動機制動來拖慢車速。如果車速較快，變速箱此時已經很難開合，大多搶不進低檔 位，所以正確的操作是給一大腳油門，轟開同步器，強行推進低檔位，再轟一腳油門，進檔。不過強制降檔減速很容易使發動機轉速飆升到超過轉速極限值，會對發 動機本身造成不小的傷害。但本著生命價值高於一切的原則，即使會讓發動機受損，在緊急時刻也一定要果斷操作。
第六步，摩擦障礙物減慢車速。
當 發現車輛前方有致命阻擋物無法避讓時，我們需要以最短的時間讓車輛儘快停下來。這時，再通過降檔減速的方法可能就來不及了，我們可以直接通過摩擦道路兩旁 的山體、欄杆、樹木或建築等障礙物讓車輛儘快停下來。如果山體、欄杆等障礙物在車輛左側，也就是駕駛員這一側時，不能一把靠死障礙物。因為如果車速較快， 一把靠死障礙物會產生強大的衝撞力，直接作用在駕駛員一側，會導致駕駛室變形，嚴重威脅到駕駛員的生命安全，這跟直接撞車沒有什麼區別。所以要靠一點，打 回來一點，再向障礙物靠一把，再打回來一把。如果障礙物在車輛右側時（副駕駛無人坐），可以將車輛慢慢貼向障礙物，兩手死死抓著方向盤（以免方向盤的抖 動，打傷手骨），用右面整個車身的面積和障礙物接觸，增加摩擦力，使車子更快的停下。（如果副駕駛有人坐，則依然用靠一把，打回一把的方式減慢車速。）
對 於手動擋車型來說，如果把手刹減速緩慢或者手刹失效，就要通過強制降檔，以發動機制動來拖慢車速。如果車速較快，變速箱此時已經很難開合，大多搶不進低檔 位，所以正確的操作是給一大腳油門，轟開同步器，強行推進低檔位，再轟一腳油門，進檔。不過強制降檔減速很容易使發動機轉速飆升到超過轉速極限值，會對發 動機本身造成不小的傷害。但本著生命價值高於一切的原則，即使會讓發動機受損，在緊急時刻也一定要果斷操作。
第六步，摩擦障礙物減慢車速。
當 發現車輛前方有致命阻擋物無法避讓時，我們需要以最短的時間讓車輛儘快停下來。這時，再通過降檔減速的方法可能就來不及了，我們可以直接通過摩擦道路兩旁 的山體、欄杆、樹木或建築等障礙物讓車輛儘快停下來。如果山體、欄杆等障礙物在車輛左側，也就是駕駛員這一側時，不能一把靠死障礙物。因為如果車速較快， 一把靠死障礙物會產生強大的衝撞力，直接作用在駕駛員一側，會導致駕駛室變形，嚴重威脅到駕駛員的生命安全，這跟直接撞車沒有什麼區別。所以要靠一點，打 回來一點，再向障礙物靠一把，再打回來一把。如果障礙物在車輛右側時（副駕駛無人坐），可以將車輛慢慢貼向障礙物，兩手死死抓著方向盤（以免方向盤的抖 動，打傷手骨），用右面整個車身的面積和障礙物接觸，增加摩擦力，使車子更快的停下。（如果副駕駛有人坐，則依然用靠一把，打回一把的方式減慢車速。）