前有寧德時代競當動力電池龍頭，
後有北汽爭奪新能源汽車冠軍寶座，
對比亞迪而言，
2017年，
是危機四伏的一年。
動力電池方面被寧德時代反超
今年第一季度， 寧德時代（CATL）汽車電池供應量佔據了25.8%的市場份額， 位列第一， 比亞迪則佔據17%的市場份額， 退居第二。
在新能源汽車產業飛速發展的帶動下， 國內動力電池產業已經形成了以寧德時代、比亞迪為代表的第一梯隊， 和以國軒高科、深圳比克、天津力神、萬向A123等企業為代表的第二梯隊， 市場正在迅速向龍頭聚集。 更嚴酷的競爭態勢下， 對企業的技術能力、製造水準、資金儲備都提出了更高要求。
而相比寧德時代配套的車企達45家的情況， 比亞迪的電池長期只供應給比亞迪自己生產的新能源汽車， 並不外供， 這也導致了動力電池領域被反超的形勢。
從自給到外銷， 電動將向市場開放
鑒於目前其電池產能增長速度超過了自身新能源汽車的增長，
新能源汽車方面北汽新能源迎頭趕上， 比亞迪承壓大
雖然今年前十月的新能源汽車銷量依然是比亞迪居首位， 但是尾隨其後的北汽新能源與比亞迪的差距已經很小了， 而且細看的話， 今年一季度， 北汽新能源汽車奪得2017年第一季國內新能源乘用車企業銷量冠軍， 比亞迪退居第二， 銷量跌至8719輛， 跌幅近50%。 同時， 在最近公佈的新能源汽車10月銷量的資料上， 10月北汽新能源以12995輛奪得單月銷量冠軍， 比亞迪和上汽分別以12466輛和6112輛分列亞季軍。
從這些資料來看， 比亞迪的國內新能源汽車“老大”地位也沒有傳說中的那麼穩固。 在新能源汽車大行其道的市場上， 比亞迪卻出現了銷量滑坡和品牌影響力下跌的狀況。
將推10萬元以內新能源車 發力三四線城市
在 11月17日拉開帷幕的2017廣州國際車展上， 比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江宣佈， 明年將會推出10萬級以內的產品， 讓更多的使用者可以體驗到比亞迪的高品質產品， 同樣也是非常專業的電動車及新能源車。
在嚴峻的情況下， 比亞迪想要鞏固“老大”的位置， 就必須加強自身產品在性能、價格方面的優勢。
未來10萬元以下的比亞迪新能源汽車將主要面對三四線城市用戶， 將一改目前比亞迪新能源汽車集中於一線城市的困局。
補貼新政可能不再包含微型車， 比亞迪能否有優勢
近日， 關於新能源汽車補貼調整的新聞再次走上媒體頭條。 在新能源乘用車方面， 網傳2018年新能源補貼的續航里程門檻提高到150KM， 而續航里程在150-200km左右的微型純電動車也是在 “重災區”， 補貼退坡幅度高達44%， 僅國補一項就比2017年少8000-16000元補貼。
如果2018年的新能源補貼政策正如網傳一樣， 那麼， 比亞迪的這款試圖搶佔市場份額、改變現狀的10萬元新能源車則剛好撞在了槍口上。
明年如果面對這種情況， 比亞迪優勢在哪裡？比亞迪又如何繼續保持新能源汽車領頭的地位？一切還得等市場驗證。