一部真正好動的車才配得上如此好“動“的你

隨著消費結構的變化，國內整體消費意識正在發生著改變， B級運動車型市場的競爭也越發的激烈。一方面是技術原因或其它原因，一些運動車慢慢的失去了該有的運動精髓，成為了普通家用轎車。還有一部分車企，比如德系日系看准了B級運動車這一細分市場，都紛紛拿出了自己的看家本領，比如雅閣、邁騰等都推出了偏向運動的版本。

在本次的廣州車展上就能看出些端倪，各大車型更新反覆運算，不斷地技術升級，不斷地升級外觀內飾，市面上新的車輛無疑都撲向年輕市場。豐田也看准了這一時機，

在廣州車展上推出了全新升級版凱美瑞，新凱美瑞除了在外觀上較之前有了翻天覆地的改變外，還單獨出了一款運動版車型。無疑全新第八代凱美瑞成為了本次廣州車展最引人關注的一個。

從“芯”去定義何為真運動

作為目前中國國內汽車市場競爭最為激烈的B級車市場，

運動車型細分市場更是成為重中之重。廣州車展上市的全新第八代凱美瑞運動版，無疑向所有的競爭對手展示了一個最強大的武器—高達40％的世界第一熱效率。

強大的“芯”是一款B級運動車型成為的先決條件，

而一向以創馳藍天技術為核心的阿特茲在這一方面似乎仍舊是一個低調的王者。沒有所謂的世界第一，卻仍舊在多項資料上與第八代凱美瑞持平，在最大扭矩方面更是勝過一籌。

匹配了馬自達全新的GVC加速度向量控制系統(G-Vectoring Control)的阿特茲，進一步提升了車輛的行駛質感和整體操控性能。

有了GVC技術，車輛在過彎時，通過減少發動機的扭矩，達到將車輛重心向前轉移的目的。不難看出，阿特茲在真運動之道上的領先地位依舊不可撼動。這一切，也許還離不開來自那份馬自達這個車企源自骨子裡的運動情懷。

從歷史去探索何為真運動

而從運動基因去追溯就會發現，在B級運動車發展史上，永遠拖離不了馬自達的身影。而全新一代的阿特茲就更是這基因傳承下集大成者，兼備運動與操控的阿特茲在舒適性上也有了極大的改善，執著但不固執的產品設計理念也贏得了更多來自80、90這一代好“動”之人的讚賞。

從“領先“去定位真運動

無論業界內外，對於運動化的評判標準，

馬自達阿特茲是絕對的領先定位。源何而起？源自馬自達長久以來對運動感的固執追求；源自無論業界還是車主對於馬自達尊重與情懷；更源自一味“固執”下成就了如今的人馬合一。站在行業的制高點，卻仍舊保持著自己對於運動化的追求。也許這正是如今整個B級運動車市場所欠缺的，不僅僅是火候，更多的是一份情懷。

紅點後記：但是，整個B級運動車市場還是面臨著叫好不叫賣的情況。銳志停產、西瑪銷量慘澹，唯有好“動”特徵鮮明的阿特茲依舊保持的良好的銷量。這是由中國特有的國情決定的，大多數消費者在購車時最終往往妥協於車輛的實際使用性能。所以說大部分的國人還處在“裝運動”階段。

但是，好動與生俱來，不甘於平庸，忠於“真運動”會逐漸被人們所接受。競爭白熱化會帶來的，更多的是好的方面，那些徒有其表的運動化外觀型B級車最終會被淘汰，“真運動”車是未來的趨勢。對於每一位好動的車主而言，這無疑是一個好的信號標誌，畢竟，一輛真正好動的車才配得上如此熱愛好“動“的你。