互聯駕駛領域先鋒大陸集團推出生產準備就緒的系統構塊
● 作為一家科技公司， 大陸集團的奮鬥目標是零交通事故、清潔的空氣和更加方便的智慧汽車
● 輪胎研發、減輕重量和電氣化仍然是持續受關注的主題
● 48伏技術：作為受歡迎的混合動力系統， 為滿足越來越嚴格的排放標準鋪平道路
2015年9月14日， 德國緬因河畔法蘭克福訊。 在其“創新之夏”活動圓滿結束之際， 科技公司大陸集團將在IAA 2015法蘭克福國際車展（5.1展廳A08展位）展出其面向自動化駕駛的基本系統構塊。 大陸集團執行董事會主席Elmar Degenhart博士在此國際車展舉行之際解釋說：“我們為能夠提供經濟適用的駕乘技術而不斷努力，
輔助和自動化駕駛技術説明實現零事故目標
實現“零事故”願景的關鍵是輔助駕駛。 在大陸集團看來， 消費者對自動駕駛的接受取決於對這項技術的信賴程度。 “隨著人們對高級駕駛員輔助系統的信任度的增加， 對自動化駕駛的接受度也會上升。 另外， 人們對自動化駕駛的接受度還取決於我們如何才能確保駕駛員知道汽車的下一步行動計畫。 在電子部件和軟體的支援下， 用於切換到自動駕駛的虛擬副駕駛（chauffeur）按鈕為駕駛員提供多一重的自由度。 駕駛員可以自由選擇是否自動駕駛。 我們將始終把何時使用自動駕駛功能的決定權留給駕駛員。 如果這些功能被關閉， 我們的高級駕駛員輔助系統將負責保護駕駛員。
政策制定者必須為自動化駕駛技術的使用掃清道路
“我們的工作使我們成為完全自動駕駛領域的先驅。 自動化駕駛技術越來越接近實際應用。 這也是我們歡迎建立數位化測試區的原因所在， 例如德國各州已經批准或規劃中的那些測試區。 現在是立法者為自動化駕駛技術的日常使用奠定法律基礎的時候了”， Degenhart博士呼籲說， “畢竟， 高度自動駕駛——例如在高速公路上——的重要一步就是建立一個法律框架， 使駕駛員無需再持續監視道路情況。 ”大陸集團正在研究多種自主（因而是無駕駛員的）駕駛功能， 特別是實現快捷方便的駐車系統。 大陸集團將在IAA上展示其針對這種應用的極為實用的環視攝像頭系統。
自動化駕駛的六大挑戰
“我們正在全球各地，
感測器技術：零事故不再是幻想。 配備感測器的高級駕駛員輔助系統能夠像人一樣（如果不是更好的話）記錄汽車周圍區域的情況。 攝像頭系統可取代後視鏡， 從而不僅增加安全性， 同時還減少轎車和商用車的CO2排放。 對於感測器融合， 以及最終對於感測器資料的評價， 大陸集團正在研究使用人工智慧。 在“通過自我學習實現進階式安全”的主題下， 大陸集團與達姆施塔特技術大學（Technical of University of Darmstadt）發起了研究專案“PRORETA 4”，
在IAA上， 大陸集團將展出其全新SportContact 6輪胎， 這種輪胎可在高達每小時350公里的速度下提供卓越抓地力。 “高科技SportContact 6輪胎在創新和重要性上與新的最先進電子產品不相上下。 畢竟， 正是輪胎將汽車的動力智能地傳送到路面， 並確保穩定的輪胎抓地力”， Degenhart博士說。
“將來，我們將在輪胎中安裝感測器，這將使汽車能夠檢測路面情況。“輪胎將因此成為我們的車載感測器網路的一個重要組成部分”，Degenhart博士補充說，“另外，大陸集團還在研究具備學習能力的獨特預測駕駛系統。”
集群連接：互聯網將成為汽車的第六感官。大陸集團正在研究一種將會提供高度準確交通資訊的強大後端系統。該系統的基礎是由道路者共用的感測器資料與交通後端電腦。共用資料可增加感測器的感測距離，並使汽車能夠“看到拐彎處的情況。”
人機對話：如果汽車在全自動駕駛模式下來到一個高速公路出口且駕駛員應當再次接管控制汽車，這時應當採取什麼策略？大陸集團將在其互動式3D電影中展示一種使汽車與駕駛員實現互動的駕駛艙，這是對控制問題的一個重要回答。
系統架構：未來的自動化駕駛系統架構需要安全地管理在汽車中進行處理的大量資料。屆時每分鐘將需要即時處理1GB感測器資料。不斷增加的感測器輸出和由此產生的資料量增加需要一個強大和可靠的電子系統架構。
可靠性：目前，高級駕駛員輔助系統充當駕駛員助手的角色。對於自動駕駛，當發生故障時，汽車必須能夠繼續自動安全行駛或者在控制下安全地停止。為此專門配置的制動系統目前正在測試之中。另外還必須考慮如何防止惡意操縱企圖。用於識別該企圖並保護汽車系統的技術目前正在開發之中。
接受度：在大陸集團看來，消費者對自動化駕駛的接受度取決於對這項技術的信賴程度。信賴建立在駕駛員能夠與汽車進行智慧對話的基礎之上。目前的高級駕駛員輔助和駕駛員資訊系統的研發人員將這一點納入考慮，並為消費者接受未來的解決方案奠定基礎。
互聯駕駛：動態電子地平線可增加效率和方便性
聯網的汽車能夠使用其感測器來收集有關交通堵塞、事故、紅綠燈、警告標誌和道路條件等方面的大量資訊，並通過互聯網與其它道路使用者分享該資訊。如果使用一個由聯網汽車組成的汽車“集群”，並在交通後端電腦中整理和分析它們收集的資料，則可獲得關於交通網絡和交通流的極其準確的最新情況。然後，該資訊可供其他車輛及其高級駕駛員輔助系統或其他功能使用。
“汽車對前方道路的情況越瞭解，就越能更好地調整和配置其功能。互聯意味著它能通過學習預測前方道路情況”，Degenhart博士說。大陸集團將展出這方面的一個例子：電子地平線（eHorizon）。
電子地平線的靜態版本已從2012年起用于商用車。在此應用中，它使用關於道路的縱剖面的預程式設計資訊來調整其變速箱和驅動系統，從而使每輛卡車每年節省超過1,500升燃料。
動態電子地平線（Dynamic eHorizon）將使汽車能夠在行駛期間進行學習，並使用其感測器來“觀察”下個拐彎處的情況。這也意味著大陸集團的系統不需要像導航系統一樣存儲那麼多的資訊。但效果仍然非常好：最新的可用資訊、駕駛員及時得到警告並調整其駕駛操作、交通流實現更高效的控制，調整路線以適應當前情況。另外，動態電子地平線還能連接至智慧移動通信設備，使駕乘人員能夠保持其與數位世界以及未來數位服務的連接。
受歡迎的混合動力系統：通向更高效率和更清潔空氣之路的里程碑
提高效率是大陸集團研發活動的另一個重要方面。為滿足越來越嚴格和目標遠大的排放標準，我們需要的是配備48伏車載電源的微混系統。“它具備成為流行的混合動力系統的條件，因為其燃料用量可減少20%，不僅經濟適用，而且能用於所有類型的汽車”，Degenhart博士在強調其益處時說。大陸集團將於2016年在歐洲、亞洲和美國開始生產此產品。
“減輕重量和降低燃料消耗是整個公司在努力使駕乘更高效的過程中所持續面臨的挑戰。我們的渦輪增壓器可使新車的CO2排放最多減少7%，再結合燃油直噴技術，這一數位可高達13%”，Degenhart博士解釋說。由於高性能塑膠的使用，渦輪增壓器軟管管路和變速箱橫樑變得越來越輕。
“由於當前電池技術的輸出功率有限，純電動車未來幾年將仍然是小眾市場產品”，他補充說。對於大陸集團，是否能有進展取決於我們能否克服幾個重大挑戰：“電動車及其電池的使用壽命必須達到約20萬公里才能滿足客戶的期待。一次充電行駛500公里仍然是消費者的最低要求，同時價格必須合理。最後，還需要有合適的充電基礎設施，最好提供感應充電選擇。我們還要幾年時間才能滿足這些要求”，Degenhart博士說。
編輯：李欣臨
“將來，我們將在輪胎中安裝感測器，這將使汽車能夠檢測路面情況。“輪胎將因此成為我們的車載感測器網路的一個重要組成部分”，Degenhart博士補充說，“另外，大陸集團還在研究具備學習能力的獨特預測駕駛系統。”
集群連接：互聯網將成為汽車的第六感官。大陸集團正在研究一種將會提供高度準確交通資訊的強大後端系統。該系統的基礎是由道路者共用的感測器資料與交通後端電腦。共用資料可增加感測器的感測距離，並使汽車能夠“看到拐彎處的情況。”
人機對話：如果汽車在全自動駕駛模式下來到一個高速公路出口且駕駛員應當再次接管控制汽車，這時應當採取什麼策略？大陸集團將在其互動式3D電影中展示一種使汽車與駕駛員實現互動的駕駛艙，這是對控制問題的一個重要回答。
系統架構：未來的自動化駕駛系統架構需要安全地管理在汽車中進行處理的大量資料。屆時每分鐘將需要即時處理1GB感測器資料。不斷增加的感測器輸出和由此產生的資料量增加需要一個強大和可靠的電子系統架構。
可靠性：目前，高級駕駛員輔助系統充當駕駛員助手的角色。對於自動駕駛，當發生故障時，汽車必須能夠繼續自動安全行駛或者在控制下安全地停止。為此專門配置的制動系統目前正在測試之中。另外還必須考慮如何防止惡意操縱企圖。用於識別該企圖並保護汽車系統的技術目前正在開發之中。
接受度：在大陸集團看來，消費者對自動化駕駛的接受度取決於對這項技術的信賴程度。信賴建立在駕駛員能夠與汽車進行智慧對話的基礎之上。目前的高級駕駛員輔助和駕駛員資訊系統的研發人員將這一點納入考慮，並為消費者接受未來的解決方案奠定基礎。
互聯駕駛：動態電子地平線可增加效率和方便性
聯網的汽車能夠使用其感測器來收集有關交通堵塞、事故、紅綠燈、警告標誌和道路條件等方面的大量資訊，並通過互聯網與其它道路使用者分享該資訊。如果使用一個由聯網汽車組成的汽車“集群”，並在交通後端電腦中整理和分析它們收集的資料，則可獲得關於交通網絡和交通流的極其準確的最新情況。然後，該資訊可供其他車輛及其高級駕駛員輔助系統或其他功能使用。
“汽車對前方道路的情況越瞭解，就越能更好地調整和配置其功能。互聯意味著它能通過學習預測前方道路情況”，Degenhart博士說。大陸集團將展出這方面的一個例子：電子地平線（eHorizon）。
電子地平線的靜態版本已從2012年起用于商用車。在此應用中，它使用關於道路的縱剖面的預程式設計資訊來調整其變速箱和驅動系統，從而使每輛卡車每年節省超過1,500升燃料。
動態電子地平線（Dynamic eHorizon）將使汽車能夠在行駛期間進行學習，並使用其感測器來“觀察”下個拐彎處的情況。這也意味著大陸集團的系統不需要像導航系統一樣存儲那麼多的資訊。但效果仍然非常好：最新的可用資訊、駕駛員及時得到警告並調整其駕駛操作、交通流實現更高效的控制，調整路線以適應當前情況。另外，動態電子地平線還能連接至智慧移動通信設備，使駕乘人員能夠保持其與數位世界以及未來數位服務的連接。
受歡迎的混合動力系統：通向更高效率和更清潔空氣之路的里程碑
提高效率是大陸集團研發活動的另一個重要方面。為滿足越來越嚴格和目標遠大的排放標準，我們需要的是配備48伏車載電源的微混系統。“它具備成為流行的混合動力系統的條件，因為其燃料用量可減少20%，不僅經濟適用，而且能用於所有類型的汽車”，Degenhart博士在強調其益處時說。大陸集團將於2016年在歐洲、亞洲和美國開始生產此產品。
“減輕重量和降低燃料消耗是整個公司在努力使駕乘更高效的過程中所持續面臨的挑戰。我們的渦輪增壓器可使新車的CO2排放最多減少7%，再結合燃油直噴技術，這一數位可高達13%”，Degenhart博士解釋說。由於高性能塑膠的使用，渦輪增壓器軟管管路和變速箱橫樑變得越來越輕。
“由於當前電池技術的輸出功率有限，純電動車未來幾年將仍然是小眾市場產品”，他補充說。對於大陸集團，是否能有進展取決於我們能否克服幾個重大挑戰：“電動車及其電池的使用壽命必須達到約20萬公里才能滿足客戶的期待。一次充電行駛500公里仍然是消費者的最低要求，同時價格必須合理。最後，還需要有合適的充電基礎設施，最好提供感應充電選擇。我們還要幾年時間才能滿足這些要求”，Degenhart博士說。
編輯：李欣臨