臨近年關， 不少人已經開始期盼放假和過年， 而對於一眾車企來說， 這個時刻的到來意味著競爭愈發的白熱化， 同時離它們遞交年終成績單的日子也不遠了。 隨著金九銀十車市的整體向好， 豪華車市場在10月也繼續著良好的發展勢頭。 雖然一二線的大格局仍未生變， 但從部分品牌的銷量資料和增長幅度不難看出， 即便今年大勢已定， 明年的豪華車市仍然可能給我們新的驚喜。
品牌：奧迪歸來 凱迪拉克強勢崛起
“回血”之後的奧迪延續著可觀的同比增長， 在10月繼續蟬聯豪華品牌銷量冠軍。 儘管其1-10月的累計銷量仍然落後於賓士和寶馬，
總成績上暫時領先的賓士在10月雖然有些“低調”， 但截至目前其累計銷量已超過去年全年總和， 且10月銷量和1-10月累計銷量均創新高。
一邊是迅速復蘇、用動輒數萬優惠換市場的對手， 一邊是勢頭正旺且品牌力十足的勁敵， 10月資料還算不錯的寶馬實際上承受了較大的壓力。 在寶馬最近公佈的今年第三季度財報顯示， 寶馬集團稅前利潤下降了5.9%， 利潤率下滑至8.3%， 低於兩位競爭對手。 從國內市場來看， 雖然3系、5系以及X1等主銷車型的銷量還算可觀， 但對於“全面開花”的對手來說， 仍然缺乏強勁穩定的銷量增長動力。 對寶馬來說， 如何全面提升正在下滑的產品力是它需要迫切解決的問題， 而它是否能扛住壓力避免掉入BBA末位也是今年豪華車市的懸念之一。
相對於暗流湧動的第一梯隊， 二線品牌的爭鬥則更為激烈。 去年被捷豹和雷克薩斯壓在身後的凱迪拉克今年一直保持著較高的增速， 並在10月力壓其它品牌成為第二梯隊的“領頭羊”。 較早的國產化動作讓這個愈加親民的美系豪華品牌嘗到了甜頭， 雖然有著大幅度的優惠作為支撐， 但對於十分精明的消費者而言， 如若不是產品力足夠， 又怎會樂此不疲地為其買單。 據悉， 凱迪拉克明年還將推出一款中小型SUV來拉攏更多年輕消費者。
雖然被凱迪拉克超過， 但緊隨其後的雷克薩斯實力同樣不俗。 身為一款全系車型均為進口的豪華品牌， 在如今的車市中能有此成績已屬不易， 其今年截至目前的累計銷量也已接近去年全年資料，
除此之外， 第二梯隊中增速較快的還有相對小眾的林肯和謳歌。 但小眾並非等同於沒有市場， 雖說較一些知名品牌來說還有差距， 但對比自身來說不少車型的漲幅確實很高， 也說明有那麼一部分眼光獨到的消費者正在慢慢接受這些產品力不錯的車型。 如林肯MKZ， 在10月單月售出新車1315台， 漲幅達到了55%；謳歌的首款國產車型CDX同比增長51.3%， 今年累計銷量也占到品牌的93.5%。 此外， 近期開啟預售且起價不高於28萬的TLX-L也可能會將謳歌的銷量帶上新的層級。
相比之下， 捷豹路虎和富豪的表現則相對穩定許多。
車型：終端優惠大是王道
具體到車型來看， 奧迪月度冠軍的蟬聯離不開旗下A6L和A4L雙雙破萬的尚佳表現， 二者的成績與終端動輒6-8甚至近10萬的優惠幅度也有很大關係。 其中奧迪A6L以14486輛的銷量蟬聯本月豪華轎車的銷量冠軍， 銷量數字較9月的1.3萬輛也有所增加。 奧迪A4L緊隨其後， 10月銷出11338輛， 與奧迪A6L一起包攬了冠亞軍。
注：由於統計管道原因，本表不含進口車型銷量
寶馬5系繼續以1.1萬輛的成績位居第三，雖然登頂較難，但這樣的表現對於身處E級和A6L夾擊中的新5系來說也是可以接受的結果。
剛剛過萬的賓士C級也是品牌在10月銷量最高的一款車，身後的E級距離萬台大關也並不算遠，畢竟比起用價格換市場的對手來說，沒有優惠還能取得這樣的成績也是值得欣慰的。
凱迪拉克和富豪的轎車產品表現相對穩定，也紛紛成為品牌除SUV之外另一半的銷量支撐。捷豹XFL國產已有多時，但銷量一直不算理想，不知道近期已于車展亮相的XEL能否幫助捷豹在轎車市場擴大一些份額。
SUV方面，奧迪除了延續Q5的優勢之外，Q3在10月的銷量成績也算不錯，與大哥一起攬下冠亞軍。身後的GLC雖然較為穩定，但不知不覺中也被凱迪拉克XT5追近了距離。
注：由於統計管道原因，本表不含進口車型銷量
XT5在10月銷量達7416輛，已經與GLC接近，排名也悄然升至第四，力壓以往排在前面的寶馬X1、賓士GLA等車型。儘管優惠幅度較大，但較強的產品力和凱迪拉克的品牌力也逐漸受到更多消費者青睞。不僅如此，XT5也是凱迪拉克品牌最重要的銷量支撐，單一車型已佔據品牌4成銷量。同樣已經國產的路虎發現神行和極光則沒有XT5這般兇猛的表現，銷量較9月均有所下滑。
此外，即將於12月下旬上市的全新富豪XC60讓人頗為期待，不知道38-62萬元的預售價格與最終的實際價格相差幾何，是否能助推車型乃至品牌銷量更上一層樓。而相對小眾的英菲尼迪QX50以及謳歌CDX在10月銷量相對穩定，其中後者較9月銷量增加16.2%。
小結
大體不變的豪華品牌格局內部，其實暗流湧動。各品牌之間逐月微妙的變化，總能給我們帶來一些驚喜。它們之間的良性競爭催生出更接地氣的價格和更適合國內市場的產品，這對於需求越來越挑剔的消費者來說也是一件好事。今年餘下的時間已經不多，大局已定的情況下，明年的豪華車市會否還有新的變化，我們拭目以待。
與奧迪A6L一起包攬了冠亞軍。注：由於統計管道原因，本表不含進口車型銷量
寶馬5系繼續以1.1萬輛的成績位居第三，雖然登頂較難，但這樣的表現對於身處E級和A6L夾擊中的新5系來說也是可以接受的結果。
剛剛過萬的賓士C級也是品牌在10月銷量最高的一款車，身後的E級距離萬台大關也並不算遠，畢竟比起用價格換市場的對手來說，沒有優惠還能取得這樣的成績也是值得欣慰的。
凱迪拉克和富豪的轎車產品表現相對穩定，也紛紛成為品牌除SUV之外另一半的銷量支撐。捷豹XFL國產已有多時，但銷量一直不算理想，不知道近期已于車展亮相的XEL能否幫助捷豹在轎車市場擴大一些份額。
SUV方面，奧迪除了延續Q5的優勢之外，Q3在10月的銷量成績也算不錯，與大哥一起攬下冠亞軍。身後的GLC雖然較為穩定，但不知不覺中也被凱迪拉克XT5追近了距離。
注：由於統計管道原因，本表不含進口車型銷量
XT5在10月銷量達7416輛，已經與GLC接近，排名也悄然升至第四，力壓以往排在前面的寶馬X1、賓士GLA等車型。儘管優惠幅度較大，但較強的產品力和凱迪拉克的品牌力也逐漸受到更多消費者青睞。不僅如此，XT5也是凱迪拉克品牌最重要的銷量支撐，單一車型已佔據品牌4成銷量。同樣已經國產的路虎發現神行和極光則沒有XT5這般兇猛的表現，銷量較9月均有所下滑。
此外，即將於12月下旬上市的全新富豪XC60讓人頗為期待，不知道38-62萬元的預售價格與最終的實際價格相差幾何，是否能助推車型乃至品牌銷量更上一層樓。而相對小眾的英菲尼迪QX50以及謳歌CDX在10月銷量相對穩定，其中後者較9月銷量增加16.2%。
小結
大體不變的豪華品牌格局內部，其實暗流湧動。各品牌之間逐月微妙的變化，總能給我們帶來一些驚喜。它們之間的良性競爭催生出更接地氣的價格和更適合國內市場的產品，這對於需求越來越挑剔的消費者來說也是一件好事。今年餘下的時間已經不多，大局已定的情況下，明年的豪華車市會否還有新的變化，我們拭目以待。