近來， 熱衷的果粉們聽到接下來的消息可能會傷心了， 在10月20日Mate10發佈會上， 華為宣佈， 今年前三季度， 華為手機出貨量已經超過蘋果， 成為僅次於三星的全球第二大智慧手機生產商， 最近iphone8的低迷和華為Mate10預定的火爆， 似乎也坐實了這一事實。
華為已經超過蘋果， 成為全球第二大手機製造商。
事實上， 不僅僅是華為， 小米也即將超越三星成為印度市場第一大手機品牌。
手機領域是“中國製造”飛速上升的一個縮影。
在更高精尖的裝備製造業方面， 8月22日， 全球最大、作業水深最深、鑽井深度最深的海上鑽井平臺“藍鯨1號”首次出海， 實現了中國在可燃冰開採領域“零”的突破， 經受住12級強颱風考驗， 累計采氣60萬立方米， 創造了產氣時長和總量的雙世界紀錄。
5月5日， 我國自主研製的新一代噴氣式大型客機C919國產大飛機完美首飛， 圓了國人期盼半個世紀的“大飛機夢”。 國產航母、055艦下水， 還有“蛟龍號”深海載人潛水器、港珠澳大橋、貴州射電望遠鏡“天眼”……這一系列“中國製造”創下多個世界紀錄， 從萬里海底到深邃太空， “中國製造”正開啟未來， 走向“中國質造”！
國產大飛機C919首飛成功。
01“中國製造”成為“德國製造”的強勁對手
曾經， 中國是舉世公認的“世界工廠”， 中國製造暢銷全球， Made in China！這個詞也不過是“低端”、“廉價”、“模仿”的代名詞。 但是在過去的五年間， 隨著我國的經濟結構發生著深刻變化， “中國製造”這四個字的意義已經發生了巨大的變化。
與此同時， 高田氣囊、神戶鋼鐵造假事件也再次提醒我們， “日本製造”沒有想像中的那麼美好；而製造業強國德國正飽受“排放門”事件的打擊， 已經把“中國製造”視為最主要競爭對手。
德國《品質管制雜誌》網站日前報導稱， 一項調查顯示， 八成德國人認為“中國製造”是“德國製造”的強勁對手；54%的受訪者更認為， 來自中國的競爭者正加大步伐， 將超越德國品牌和德國企業的創新能力。
汽車業因產業規模大、關聯行業多、技術門檻高， 被譽為現代製造業的皇冠， 自從汽車誕生以來， “汽車業強國”基本上就等於“製造業強國”。
過去幾年， 汽車業的中國品牌也開始爆發， 2015年中國品牌乘用車市場份額達到41.3%， 2016年達到43.19%， 今年1-9月， 中國品牌占乘用車銷售總量的42.89%，
在中國市場， 無論是主機廠和消費者都非常崇拜“神車”， 那究竟什麼才算得上是“神車”？通常是月銷穩定在2萬台以上的車型， 並且在排行榜上成為“前十強”的常客， 對消費者具有強大吸引力。
大眾途觀曾蟬聯多年“神車”稱號。
在“神車”榜單上，出現最多的自然是大眾品牌，如速騰、朗逸等！當然，最大的神車還是多年前上市的大眾途觀，沒辦法，人家在中國市場經營的早，憑藉“大眾”品牌在華深耕的影響力，以及自身產品力領先同級的優勢獲得“神車”封號，在SUV市場所向披靡，一度出現加價提車的熱銷場面，並為大眾貢獻了巨額利潤。
隨著中國品牌的崛起，也越來越多車型加入到“神車”系列，吉利是這方面的專業戶，繼帝豪轎車後，現在又增加了一款神車——博越SUV。
02一年半拿下30萬台連續10個月月銷過2萬台
博越“神車”稱號當然不是自封的，而是有資料為證。在剛剛過去的9月份，這一資料為26317台，同比增長87%，連續10個月月銷突破2萬台，穩居緊湊型SUV第一陣營，創造出了“博越速度”。
1年半的時間賣出30萬台，博越以“博越速度”成為新一代“神車”。
2.63萬台也不會是博越的新頂點，隨著吉利產能得到解決，博越有可能在四季度的月銷量突破3萬台大關。
事實上，博越的銷量是節節攀升的，自2016年12月起，博越進入SUV銷量排行榜前10名，目前更是穩定在前5名，上市一年半銷量突破30萬輛。
一年半賣出的30萬台博越是什麼概念？如果同時上路，排隊長度可達1600公里，可串聯中國的南北分界線秦嶺；如果同時疊加，疊加高度可達50.82萬米，相當於58座珠穆朗瑪峰。
當年最熱的“神車”途觀達成第一個30萬輛的時間也用了2年多，而博越卻只用了短短一年半時間。在目前中國市場，平均每售出33台SUV，就有一輛是吉利博越。如果說當年途觀是敢稱“神車”，那博越更可謂實至名歸。
在日系車大本營的華南，博越已經成為排名前三的SUV。
03趕超途觀成為新神車
打鐵還要自身硬，超越途觀成為新一代“神車”，博越沒有幾把刷子是不行的，這在幾年前是不可想像的。
遙想多年前，憑藉優於對手的1.8T和2.0T與6AT的動力總成，以及全景天窗、電子手刹、後排空間等領先同級的產品優勢，再加上德系標籤的加成，成為眾多消費者狂熱追捧的對象。
反觀途觀卻仗著“皇帝的女兒不愁嫁”的高姿態過於偏科和守舊，其純粹的城市SUV定位讓它無法在這消費升級的新時期全方位地滿足人們的需求，雖然它的確加長了軸距，也提升了一定的科技配備，考慮到其19.98萬元起的售價，競爭力還是打了折扣。
從下面的參數對比也可以看出，同樣是1.8T的博越和途觀，兩者的價差在6.3萬元，可博越無論是在車身尺寸、動力參數、配置等方面都全面占優。
全新換代的途觀L比起途觀有了不小的進步，但考慮到它還是是一款緊湊型+的SUV，22.38萬元起的售價已經看齊中型SUV，對市場誠意可見一般。
途觀L的售價在22.38萬元起，看齊中型SUV，而吉利博越的起售價僅為9.88萬。
04為何是博越？
在SUV火熱的今天，市面上冒出了上百款SUV，但成為“神車”的少之又少，博越為何能脫穎而出呢？
博越是一款“智能互聯精品SUV”，好看、好開、好智能。
與老牌勁旅途觀不同，博越是SUV市場的新鮮血液。作為吉利汽車歷時三年打造的SUV旗艦，博越“好看、好開、好智慧”的產品實力更是讓博越無論是顏值、配置還是性能方面均能與合資品牌進行全面PK，成為“博越速度”的保障。
博越的外型融合了中國文化元素與國際時尚潮流，將杭州西湖拱橋、中國書法、玉如意、水滴漣漪等形象運用到博越外觀內飾當中，動感精緻，令人耳目一新。
此外，博越是一款“會說話的SUV”，智能語音辨識讓SUV也有了人情味。“你好博越”智慧語音交互引領消費者從觸控時代進入了人機對話時代，改變了駕駛者的點按式操作，使一切駕駛外行為改由語音控制替代，實現了對電話、多媒體、導航等功能的語音控制操作，解放了雙手，使駕駛者專注路上狀況，行車更安全。
在智慧化方面，博越在智慧安全、智慧駕馭、智慧舒適和智慧互聯方面配置了城市預碰撞安全系統、ACC智慧自我調整巡航系統、360°隨動3D全景影像、車內空氣淨化管理系統，在同級SUV車型“智高一籌”，樹立起了中國SUV市場新標杆。
吉利已經成為中國品牌汽車的領頭羊。
博越背後還站著吉利汽車，吉利事實上已經成為最具實力的中國品牌車企。根據最新公佈的資料，9月吉利共計銷售汽車108872輛，同比增長42%，1-9月份累計銷售汽車827108輛，同比大增80%。
吉利還為博越打造了一系列行銷活動，精准親民的行銷活動。
吉利汽車在乘用車領域的排名也就僅次於上汽大眾、一汽-大眾和上汽通用了，甚至超過了大名鼎鼎的東風日產和北京現代，是中國品牌最接近合資車企的一次。
博越已經是吉利旗下銷量最大的車型。
博越反過來也成了吉利的新帶頭“大哥”，成為吉利旗下銷量最大的車型，幫助吉利拿下中國品牌領軍車企的頭銜。
小結：在一大批城市SUV的夾擊之下，曾經一度加價等車的途觀現在市面上已經有1-2萬元的優惠，途觀絲綢之路版+途觀L兩代同堂的月銷量在不到3萬台，基本與博越相當。
在“中國製造”集體向上的今天，吉利博越順勢而為，短短一年半時間，以30萬輛的規模晉升為新一代“神車”，博越速度也正是“吉利現象”的真實寫照。在解決產能問題後，博越又向月銷3萬台發起衝擊，預計將成為更神的“神車”。
大眾途觀曾蟬聯多年“神車”稱號。
在“神車”榜單上，出現最多的自然是大眾品牌，如速騰、朗逸等！當然，最大的神車還是多年前上市的大眾途觀，沒辦法，人家在中國市場經營的早，憑藉“大眾”品牌在華深耕的影響力，以及自身產品力領先同級的優勢獲得“神車”封號，在SUV市場所向披靡，一度出現加價提車的熱銷場面，並為大眾貢獻了巨額利潤。
隨著中國品牌的崛起，也越來越多車型加入到“神車”系列，吉利是這方面的專業戶，繼帝豪轎車後，現在又增加了一款神車——博越SUV。
02一年半拿下30萬台連續10個月月銷過2萬台
博越“神車”稱號當然不是自封的，而是有資料為證。在剛剛過去的9月份，這一資料為26317台，同比增長87%，連續10個月月銷突破2萬台，穩居緊湊型SUV第一陣營，創造出了“博越速度”。
1年半的時間賣出30萬台，博越以“博越速度”成為新一代“神車”。
2.63萬台也不會是博越的新頂點，隨著吉利產能得到解決，博越有可能在四季度的月銷量突破3萬台大關。
事實上，博越的銷量是節節攀升的，自2016年12月起，博越進入SUV銷量排行榜前10名，目前更是穩定在前5名，上市一年半銷量突破30萬輛。
一年半賣出的30萬台博越是什麼概念？如果同時上路，排隊長度可達1600公里，可串聯中國的南北分界線秦嶺；如果同時疊加，疊加高度可達50.82萬米，相當於58座珠穆朗瑪峰。
當年最熱的“神車”途觀達成第一個30萬輛的時間也用了2年多，而博越卻只用了短短一年半時間。在目前中國市場，平均每售出33台SUV，就有一輛是吉利博越。如果說當年途觀是敢稱“神車”，那博越更可謂實至名歸。
在日系車大本營的華南，博越已經成為排名前三的SUV。
03趕超途觀成為新神車
打鐵還要自身硬，超越途觀成為新一代“神車”，博越沒有幾把刷子是不行的，這在幾年前是不可想像的。
遙想多年前，憑藉優於對手的1.8T和2.0T與6AT的動力總成，以及全景天窗、電子手刹、後排空間等領先同級的產品優勢，再加上德系標籤的加成，成為眾多消費者狂熱追捧的對象。
反觀途觀卻仗著“皇帝的女兒不愁嫁”的高姿態過於偏科和守舊，其純粹的城市SUV定位讓它無法在這消費升級的新時期全方位地滿足人們的需求，雖然它的確加長了軸距，也提升了一定的科技配備，考慮到其19.98萬元起的售價，競爭力還是打了折扣。
從下面的參數對比也可以看出，同樣是1.8T的博越和途觀，兩者的價差在6.3萬元，可博越無論是在車身尺寸、動力參數、配置等方面都全面占優。
全新換代的途觀L比起途觀有了不小的進步，但考慮到它還是是一款緊湊型+的SUV，22.38萬元起的售價已經看齊中型SUV，對市場誠意可見一般。
途觀L的售價在22.38萬元起，看齊中型SUV，而吉利博越的起售價僅為9.88萬。
04為何是博越？
在SUV火熱的今天，市面上冒出了上百款SUV，但成為“神車”的少之又少，博越為何能脫穎而出呢？
博越是一款“智能互聯精品SUV”，好看、好開、好智能。
與老牌勁旅途觀不同，博越是SUV市場的新鮮血液。作為吉利汽車歷時三年打造的SUV旗艦，博越“好看、好開、好智慧”的產品實力更是讓博越無論是顏值、配置還是性能方面均能與合資品牌進行全面PK，成為“博越速度”的保障。
博越的外型融合了中國文化元素與國際時尚潮流，將杭州西湖拱橋、中國書法、玉如意、水滴漣漪等形象運用到博越外觀內飾當中，動感精緻，令人耳目一新。
此外，博越是一款“會說話的SUV”，智能語音辨識讓SUV也有了人情味。“你好博越”智慧語音交互引領消費者從觸控時代進入了人機對話時代，改變了駕駛者的點按式操作，使一切駕駛外行為改由語音控制替代，實現了對電話、多媒體、導航等功能的語音控制操作，解放了雙手，使駕駛者專注路上狀況，行車更安全。
在智慧化方面，博越在智慧安全、智慧駕馭、智慧舒適和智慧互聯方面配置了城市預碰撞安全系統、ACC智慧自我調整巡航系統、360°隨動3D全景影像、車內空氣淨化管理系統，在同級SUV車型“智高一籌”，樹立起了中國SUV市場新標杆。
吉利已經成為中國品牌汽車的領頭羊。
博越背後還站著吉利汽車，吉利事實上已經成為最具實力的中國品牌車企。根據最新公佈的資料，9月吉利共計銷售汽車108872輛，同比增長42%，1-9月份累計銷售汽車827108輛，同比大增80%。
吉利還為博越打造了一系列行銷活動，精准親民的行銷活動。
吉利汽車在乘用車領域的排名也就僅次於上汽大眾、一汽-大眾和上汽通用了，甚至超過了大名鼎鼎的東風日產和北京現代，是中國品牌最接近合資車企的一次。
博越已經是吉利旗下銷量最大的車型。
博越反過來也成了吉利的新帶頭“大哥”，成為吉利旗下銷量最大的車型，幫助吉利拿下中國品牌領軍車企的頭銜。
小結：在一大批城市SUV的夾擊之下，曾經一度加價等車的途觀現在市面上已經有1-2萬元的優惠，途觀絲綢之路版+途觀L兩代同堂的月銷量在不到3萬台，基本與博越相當。
在“中國製造”集體向上的今天，吉利博越順勢而為，短短一年半時間，以30萬輛的規模晉升為新一代“神車”，博越速度也正是“吉利現象”的真實寫照。在解決產能問題後，博越又向月銷3萬台發起衝擊，預計將成為更神的“神車”。