“2017年1-10月份， 我們完成了58萬輛， 達到全年任務（70萬）的87%， 從現在的情況來看， 全年完成70萬輛沒問題。 ”這次廣州車展現場， 一汽豐田總經理田青久在接受《車厘子》等媒體專訪時自豪地說到。
的確， 今年上半年以來， 日系陣營開始了集體爆漲， 當大家以為韓系車丟失的份額紛紛被自主品牌撿拾的時候， 發現獲益的其實是日系。 連續十個月， 日系品牌通通得到了兩位數的增長， 遠高於行業平均， 其中， 一汽豐田今年10月份的增長率就高達14%。
田青久介紹， 華南大區向來是一汽豐田的銷量主陣地， 今年完成的58萬輛裡面， 有接近20萬是華南實現的， 同比增長112%， 占比達到34.48%。
在談到關於未來的規劃時， 田青久表示， 未來三年來是發展調整期， “我們追求的不僅是量的增長， 更注重質的提高， 因為我們認為如果行銷品質抓到實處， 在發展上就有動力， 質的提高不僅包括一汽豐田銷售內部， 也包括管道， 一個企業要發展一定要回歸機制， 所以， 2018年開始我們和合作夥伴達成共識， 我們要做到數量和品質的雙提升。 ”
廣州車展現場， 一汽豐田為我們帶來了一款全新的SUV奕澤， 該車據稱將在明年年中上市， 和凱美瑞一樣也出自豐田全新的TNGA架構。
目前， 一汽豐田在全國的銷售網路有600多家， 根據規劃， 未來還將考慮多種形態的網路， 到2020年， 預計將達到1000家的規模， 盡可能地滿足廣大消費者的買車、購車需求， 除此之外， 對於一些銷售網站觸及不到的地方， 還將引入大堂車、巡迴服務的體制。
這幾年， 國內外各大品牌紛紛發力新能源， 無論是插電混動或者純電動， 通通發展得風風火火， 而向來保守的豐田是否完全無動於衷呢？
對於記者的好奇， 一汽豐田常務副總經理水谷雅史先生給大家解了惑。
“其實說到中國未來的法規法律的變化， 不僅是在法規的層面， 我們客戶對於環境意識也有逐漸變化， 在考慮新能源車之前， 以現實的汽油車的角度， 就要開始考慮對環境的影響。 大家都知道明年我們將要生產搭載TNGA的第一款SUV， 這款車更加省油， 排放量更低， 而且運動性能非常好， 在我們提升現有的汽油車效率性的情況之下，接下來進一步推進混合動力，以我們汽油車的效率提升和我們混合動力車作為基礎，未來我們再推出插電式混合動力。今天上午大家參加了豐田中國發佈會，發佈會講到，我們將在2020年導入EV車型，在中國作為一個市場進行先導，未來請期待我們在市場上的回饋效果。”
在我們提升現有的汽油車效率性的情況之下，接下來進一步推進混合動力，以我們汽油車的效率提升和我們混合動力車作為基礎，未來我們再推出插電式混合動力。今天上午大家參加了豐田中國發佈會，發佈會講到，我們將在2020年導入EV車型，在中國作為一個市場進行先導，未來請期待我們在市場上的回饋效果。”