大多數日系車在中低速下轉向對比輕鬆， 動力對比輕盈夠用；德系車則在低速時方向較重， 但動力的起步、加速會對比滯重。 不過到了一些欠好的路面， 以及高速公路、山路時， 德系車一般方向更精准， 底盤更安穩、厚實；日系車一般表露出底盤單薄、安穩性不夠好。 總的來說， 比平常好開程度， 日系車一般更有親和力；但比劇烈和靠近極限的駕.駛， 德系車一般令人更有安全感。
高速安穩性是德系車的傳統強項， 這一點應當沒有人會敵對， 就連日系廠商應當也是心服口服。 德系車的高速安穩性是有前史傳承的，
這當然也算是一個長處。 因為德系車和日系車的理念不同。
日本， 經濟興旺， 但動力和鋼鐵緊缺， 交通擁堵， 所以日本規劃的轎車多數是低油耗和經濟型的， 關於市場的認知是比較完全的， 日系車首要考慮經濟油耗， 所以日系低端代步車會將側重點放在油耗控制上， 可是日系越野車或許豪華車， 則會兼顧車體結構和動力， 舒適度。 當然關於國產後的轎車來說， 無論是日系和德系， 體現都不如高端車那麼顯著。
日本變速箱現在也是民用界世界領先， 無論是群眾的低端POLO高爾夫仍是德系的其他品牌高端車， 變速箱都是日本愛信精機公司出產的。 就連德國車的車窗玻璃都不破例。
日系車關於車內飾的人性化規劃也是最好的， 不必看中控 手一摸就能開空調， 手一模就能開除霧， 等等。 這些歐美和德系就沒他好了。