對於蘭博基尼來說， 開始的程式和往常一樣。 抬起紅色的籠門， 按下“咆哮者”的按鈕， 手動鎖住變速器， 然後等待前面的車輛起飛。
雖然它的8速自動檔是正確的， 但它比大多數連續的“大爆炸”盒子更從容、更流暢。 為了給“草”一種獨特的義大利風格， Reggiani發明了所謂的“人體工程學”。 塔姆布的意思是鼓， 它準確地描述了在啟動按鈕的任何一邊的兩個半圓驅動模式選擇器的形狀。 在左邊， 有一個動物（靈魂）， 它可以讓你從6個被標記為strada、運動、corsa、sabbia（沙地）、terra（砂礫）和neve（snow）的設置中進行選擇。
儀錶盤是一種繁忙的混合了標誌性的六角形排氣口， 常見的過量碳纖維和皮革處理，
蘭博基尼和它的德國兄弟姐妹之間最明顯的區別是， 它與本艾嘉的加長軸距。 不過， 儘管賓利的目標是創造更多的機艙空間， 但義大利人還是用了額外的英寸來進一步提高飛機的航向穩定性， 無論是長時間的直道還是快速清掃車。 儘管它的屋頂是由碳纖維製成的， 但成本更高， 儘管它的標準前排座椅在各個方向上都缺乏支撐， 但它的頭部和腿部空間還是很豐富的。
第一次旋轉的時間：三個熱圈， 一個冷卻圈， 回到坑裡， 換車， 加油。 輪胎需要收縮三次。 此外， 還應定期調整駕駛風格， 確定刹車點， 找到最快速的彎道， 並觸發點上和下檔。 因為它的重量超過4,400磅， 所以你最好是在更高的檔位上。 為什麼？因為每一個齒輪的改變都要花費時間， 而且因為騎在“大扭矩”上的“大扭矩波”能保持流體的流動。 晚刹車還好，但刹車太遲了，前面的車會撕開一個令人沮喪的缺口。一個不合時宜的中角向上移動總是會在飛行路徑上留下凹痕;一個錯過了頂點，就足以讓它跑得那麼離譜了。但是，儘管它的意圖和規模是毋庸置疑的：蘭博基尼是一輛高車頂跑車，有四扇門和四個座位。看一看Nardo的官方膝蓋時報，就證明了這一點：在處理過程中，“草葉”的速度和huracaln的速度一樣快。
這一非凡的成就需要Reggiani團隊的大量額外工作，尤其是在底盤部門。這款名為“全輪驅動”的系統利用了托森中心的差速器，使得前後轉矩的範圍更寬，以及一個機械的後差速器鎖，以實現精細的左右分配。換句話說，沒有任何的制動扭矩向量控制，也沒有傳統的自鎖中心差異。這個套件的一部分是一個48伏的系統，它可以驅動完全可調節的搖杆和空調。據報導，標價從20萬美元左右開始的另一件商品是巨大的17英寸碳陶瓷刹車盤。完成高技術DNA是一種自我調整式空氣懸架和後輪轉向。到目前為止，在發動機和設備包方面，使用者沒有選擇餘地，但在中國，可能會有一款插電式混合動力V-6，可能會在以後的世界其他地方使用。我們還預計，性能更輕的性能將達到700馬力以上。
抱怨？我已經提到了座位和悠閒的八速自動箱，我要把這個列表加到這個列表中，讓人覺得有點惱人的前端是通過非常快的彎角，不完全是超快的提示，刹車和加速蹲的慷慨措施，有點混亂的人體工程學，以及Corsa模式下的puerile排氣筆記。它的結實的雙渦輪V-8並沒有像Lamborghini的魅力、自然吸氣的V-10那樣特別。也就是說，它有很多天賦，它的關鍵資產完全涉及到處理和生鮮，像運動車一樣的性能，一直到極限。儘管它的遺傳缺陷——相當大的尺寸、高度的重心、巨大的重量——像一隻火蜥蜴爬上一層玻璃一樣，它像一隻在樹之間的猩猩一樣擺動著力量和轉矩，它的反應和變色龍的舌頭一樣鋒利，它的減速就像一條蛇從襲擊中退縮一樣。在運用這些天賦的過程中，它會以相當於悍馬H2或加長的黑色凱雷的速度下降。
說，悍馬應該在Nardo的越野設施上做得很好，但它不會像“草”一樣好，這是一個承諾。畢竟，這裡沒有真正的攀爬、爬坡、深溝、溝溝或凹坑。它的表面是沙子和密封的礫石，比崎嶇的海浪更高速的草皮。我和我一起坐的是一名前賽車手，名叫西爾維奧，現在負責監督懸掛系統的開發。由於左向右的迷宮兩邊都排列著高大的灌木，擋住了視線，所以新手需要方向。我們仍在使用輪胎，ESC是完全活躍的，我被建議只使用底部的三檔。這是一條狹窄的賽道，當沙子開始堆積在拋光的loam卵石賽道旁邊時，它的抓地力正在不斷地下降。再一次穿過桑樹叢，努力去記憶那個髮夾和幾個雙尖的左撇子，然後無畏的西爾維奧給了我最後的大拇指。“快！”“快！”
西爾維奧是一個思維敏捷、反應迅速的副駕駛員。“左、前檔、握杆三分之二通過角。”（太膽小，太慢，太粗糙。）“三檔右，慢進，快出。”“這是一種很有吸引力的方式。”（好吧，但還是沒那麼快。）“你應該關閉ESC。”相信我，這很有幫助。這輛車有天賦。它會在你的手掌上被油灰。”西爾維奧敦促道。我希望——但是為了改變，這個願望實現了。現在有更多的單軸旋轉，更明顯的後偏向，更直接的邀請踢出尾巴並保持在那裡。沒錯！我嘗到了血的味道。我想要更多。我要fasta。
首先，你必須形成一種節奏。西爾維奧•西爾維奧•西爾維奧說：“其他的東西幾乎都是自己獨立完成的。”這意味著在踏板上跳踢踏舞，旋轉方向盤，然後按比例上下、上下、上下移動。我是一個英雄，但也是一個忘記了驕傲在墮落前到來的傻瓜。在我的例子中，秋天是一個戲劇性的180度的下滑，在綠色植物的一邊，在這個過程中撕裂了一條帶子。“沒什麼大不了的。”這沒什麼大不了的，”西爾維奧說。如果不是因為耳朵，我的笑容就會繞圈子。
至於在斯吉德pad的乾淨跑道上，這條直線的速度有多快，官方的說法是不到3.7秒到62英里每小時，但是3.35秒是數位in-dash讀數在位置上的說明。是的，這是對責任的啟動控制，住在羅馬帝國最骯髒的柏油碎石跑道上，在完美的天氣裡。如果讀數是可信的，那比huracaln的頭髮要快，而且比Aventador慢半秒。最高速度？超過188英里每小時的速度是答案，這將使它成為地球上最快的SUV，這一標誌可以充分說明Filippo Perini設計的這種閃電的空氣動力效率，他後來轉向了義大利設計。毋庸諱言，地面效應物體在任何速度下都幾乎不受軸升力的影響，除了通過錐齒輪，當它的輪子向上和向下的時候，當轉向可以更直接，當ESC應該關閉以提高沃爾茲的能力時。
這一問題的答案是，在明年投產後，預計將有大約3,500名顧客每年都要問這個問題。這將使marque的產量增加大約一倍——這款車為蘭博基尼進入了蓬勃發展的市場中利潤最豐厚的細分市場打開了大門。在Nardo的一天之後，我們很清楚，那些買得起這款650馬力的SUV的人將會獲得一輛擁有罕見速度和敏捷性的豪華汽車，這款車可以做任何其他SUV都無法做到的事情。
晚刹車還好，但刹車太遲了，前面的車會撕開一個令人沮喪的缺口。一個不合時宜的中角向上移動總是會在飛行路徑上留下凹痕;一個錯過了頂點，就足以讓它跑得那麼離譜了。但是，儘管它的意圖和規模是毋庸置疑的：蘭博基尼是一輛高車頂跑車，有四扇門和四個座位。看一看Nardo的官方膝蓋時報，就證明了這一點：在處理過程中，“草葉”的速度和huracaln的速度一樣快。這一非凡的成就需要Reggiani團隊的大量額外工作，尤其是在底盤部門。這款名為“全輪驅動”的系統利用了托森中心的差速器，使得前後轉矩的範圍更寬，以及一個機械的後差速器鎖，以實現精細的左右分配。換句話說，沒有任何的制動扭矩向量控制，也沒有傳統的自鎖中心差異。這個套件的一部分是一個48伏的系統，它可以驅動完全可調節的搖杆和空調。據報導，標價從20萬美元左右開始的另一件商品是巨大的17英寸碳陶瓷刹車盤。完成高技術DNA是一種自我調整式空氣懸架和後輪轉向。到目前為止，在發動機和設備包方面，使用者沒有選擇餘地，但在中國，可能會有一款插電式混合動力V-6，可能會在以後的世界其他地方使用。我們還預計，性能更輕的性能將達到700馬力以上。
抱怨？我已經提到了座位和悠閒的八速自動箱，我要把這個列表加到這個列表中，讓人覺得有點惱人的前端是通過非常快的彎角，不完全是超快的提示，刹車和加速蹲的慷慨措施，有點混亂的人體工程學，以及Corsa模式下的puerile排氣筆記。它的結實的雙渦輪V-8並沒有像Lamborghini的魅力、自然吸氣的V-10那樣特別。也就是說，它有很多天賦，它的關鍵資產完全涉及到處理和生鮮，像運動車一樣的性能，一直到極限。儘管它的遺傳缺陷——相當大的尺寸、高度的重心、巨大的重量——像一隻火蜥蜴爬上一層玻璃一樣，它像一隻在樹之間的猩猩一樣擺動著力量和轉矩，它的反應和變色龍的舌頭一樣鋒利，它的減速就像一條蛇從襲擊中退縮一樣。在運用這些天賦的過程中，它會以相當於悍馬H2或加長的黑色凱雷的速度下降。
說，悍馬應該在Nardo的越野設施上做得很好，但它不會像“草”一樣好，這是一個承諾。畢竟，這裡沒有真正的攀爬、爬坡、深溝、溝溝或凹坑。它的表面是沙子和密封的礫石，比崎嶇的海浪更高速的草皮。我和我一起坐的是一名前賽車手，名叫西爾維奧，現在負責監督懸掛系統的開發。由於左向右的迷宮兩邊都排列著高大的灌木，擋住了視線，所以新手需要方向。我們仍在使用輪胎，ESC是完全活躍的，我被建議只使用底部的三檔。這是一條狹窄的賽道，當沙子開始堆積在拋光的loam卵石賽道旁邊時，它的抓地力正在不斷地下降。再一次穿過桑樹叢，努力去記憶那個髮夾和幾個雙尖的左撇子，然後無畏的西爾維奧給了我最後的大拇指。“快！”“快！”
西爾維奧是一個思維敏捷、反應迅速的副駕駛員。“左、前檔、握杆三分之二通過角。”（太膽小，太慢，太粗糙。）“三檔右，慢進，快出。”“這是一種很有吸引力的方式。”（好吧，但還是沒那麼快。）“你應該關閉ESC。”相信我，這很有幫助。這輛車有天賦。它會在你的手掌上被油灰。”西爾維奧敦促道。我希望——但是為了改變，這個願望實現了。現在有更多的單軸旋轉，更明顯的後偏向，更直接的邀請踢出尾巴並保持在那裡。沒錯！我嘗到了血的味道。我想要更多。我要fasta。
首先，你必須形成一種節奏。西爾維奧•西爾維奧•西爾維奧說：“其他的東西幾乎都是自己獨立完成的。”這意味著在踏板上跳踢踏舞，旋轉方向盤，然後按比例上下、上下、上下移動。我是一個英雄，但也是一個忘記了驕傲在墮落前到來的傻瓜。在我的例子中，秋天是一個戲劇性的180度的下滑，在綠色植物的一邊，在這個過程中撕裂了一條帶子。“沒什麼大不了的。”這沒什麼大不了的，”西爾維奧說。如果不是因為耳朵，我的笑容就會繞圈子。
至於在斯吉德pad的乾淨跑道上，這條直線的速度有多快，官方的說法是不到3.7秒到62英里每小時，但是3.35秒是數位in-dash讀數在位置上的說明。是的，這是對責任的啟動控制，住在羅馬帝國最骯髒的柏油碎石跑道上，在完美的天氣裡。如果讀數是可信的，那比huracaln的頭髮要快，而且比Aventador慢半秒。最高速度？超過188英里每小時的速度是答案，這將使它成為地球上最快的SUV，這一標誌可以充分說明Filippo Perini設計的這種閃電的空氣動力效率，他後來轉向了義大利設計。毋庸諱言，地面效應物體在任何速度下都幾乎不受軸升力的影響，除了通過錐齒輪，當它的輪子向上和向下的時候，當轉向可以更直接，當ESC應該關閉以提高沃爾茲的能力時。
這一問題的答案是，在明年投產後，預計將有大約3,500名顧客每年都要問這個問題。這將使marque的產量增加大約一倍——這款車為蘭博基尼進入了蓬勃發展的市場中利潤最豐厚的細分市場打開了大門。在Nardo的一天之後，我們很清楚，那些買得起這款650馬力的SUV的人將會獲得一輛擁有罕見速度和敏捷性的豪華汽車，這款車可以做任何其他SUV都無法做到的事情。