韓系車到底好不好 看完你就知道如何選擇了

韓系車在我們國內， 憑著外觀漂亮、配置豐富、售價低廉等優點受到了無數消費者的喜愛。 最近就有朋友問小編， 韓系車有哪些優缺點？下面小編就和大家一塊看一下， 希望對大家有所幫助。

韓國車主要以現代， 起亞和通用大宇為代表。 韓國人的車比較花哨， 往往喜歡在低檔車上使用中檔車的配置， 在中檔車上使用高檔車的配置， 給消費者一種超值的享受。 而且韓國人的設計思想非常適合中國人的品味。 韓國車走的是日系車的老路。 低值低價大量推新款車曾經葬送了大宇、三星。 在堅定了自己的發展方向後，

韓國開始建立起一條獨特的韓國是汽車發展道路。 韓國車型摒棄了所謂完全的自主創新， 他們大行拿來主義， 造型上向歐洲名家取經， 技術上， 不斷吸納總結， 發展出自己的一套， 而價格上更是低於日系車， 成為世界市場上價格最實惠的主流車型。 造型上的突飛猛進配合比較適合的技術， 加上低廉的價格， 這是韓國車在世界範圍內成功的秘笈。 但是限於品牌的價值和車型的局限， 韓國的豪華車則還處於主流之外。

韓國車性價比不錯 但中高端就不行了 這可以從銷量上很直接的看出來 雖說銷量不能代表品質 但至少可以代表普羅大眾的看法。 政府和單位商務車很少用韓系車的 只剩下個體老闆和自用車——這些希望物美價廉的使用者 但這部分人的消費市場是有限的。 韓系車的品質以大約2000年為一個分界點， 之前可以說很差， 不是一般的差， 之後韓系車的品質有一個質的提升， 大約從大小眼索納塔那一代開始， 故障率和耐用性都有很大的進步。

究其原因就是韓系車(主要指韓國唯一的獨資汽車企業現代起亞)零部件體系不是歐美式的採購， 也不是日本式的產業鏈緊密配套。 而是現代集團幾乎包辦一切， 現代的零部件基本都源自現代莫比斯這一家企業， 現代甚至自己煉鋼自己軋板， 所以只要現代莫比斯品質上去了， 現代整體品質就上去了， 這也就是為什麼現代起亞的品質是跳躍式發展。

價格便宜配置豐富， 這是韓系車一貫的競爭手段。 但是自從希瑞爾加盟之後， 韓系車不再僅僅是價格便宜配置豐富， 造型上“質感”的提高， 逐漸延伸到汽車的駕乘品質、動力總成等方面。

韓系品牌保值彼此有差異

雖然同為韓系車， 不同車型保值率也不一樣。 比如伊蘭特的保值率高於索納塔， 從品牌來看， 起亞保值率不如北京現代， 韓系車中伊蘭特、進口的現代酷派跑車、聖達菲越野車屬於保值率較高的車型。

市場人士分析， 伊蘭特比索納塔保值率高， 與這兩年索納塔頻繁降價有關。 索納塔剛上市時售價24萬左右，

數次降價後最便宜的一款價格只有13萬多元， 新車價格無形中蒸發了一半， 使其舊車的保值率受到很大影響。 而伊蘭特價格本身就便宜， 從上市時的14、15萬元， 降到現在的11萬左右， 價格只壓縮了三分之一， 所以它的保值率就比索納塔相對好一些。

酷派是進口跑車中最便宜的一款轎跑車， 2.0的一款最貴時售42萬元， 1999年到2002年間價格一直保持在33萬元到29萬元之間， 因為價格便宜所以更易被國人接受， 因此其市場佔有率高， 保值率相對較高。 同樣， 當年售價33萬元的聖達菲在進口吉普車中價格比較低， 當初其競爭對手、和它同等價位的本田CRV的排量只有2.4， 而聖達菲的排量是V6 3.6。 價格便宜、排量大且效仿美國風格， 使聖達菲具有一定的保值率。

市場分析普遍認為，如果一開始新車的定價就比較合理，日後降價又比較少，服務又能跟得上，那麼這個車型的保值率會越來越高。

所以現在的韓系車既有漂亮的外形和內飾，又有大空間，低油耗。但是畢竟韓系車的發展時間比較短，所以底盤技術和調教比起德系、日系、法系和美系還是有差距。平時日常代步，品質非常好，如果稍微把它推向極限，經常會走爛路，或者跑跑賽道，它的耐用性就會出現問題。

市場分析普遍認為，如果一開始新車的定價就比較合理，日後降價又比較少，服務又能跟得上，那麼這個車型的保值率會越來越高。

所以現在的韓系車既有漂亮的外形和內飾，又有大空間，低油耗。但是畢竟韓系車的發展時間比較短，所以底盤技術和調教比起德系、日系、法系和美系還是有差距。平時日常代步，品質非常好，如果稍微把它推向極限，經常會走爛路，或者跑跑賽道，它的耐用性就會出現問題。