我們都知道同排量下， 渦輪增壓發動機輸出的動力往往會比自然吸氣高很多。 而作為日系車則大部分採用了傳統的自然吸氣發動機。 那麼， 這是為什麼呢？下面小編就和大家一塊看一下。
日本民用車用增壓技術的少
民用汽車的馬力是限制在280以下的， 同時日本的道路狀況決定了不需要這麼強硬的動力輸出。 日本車更多用心于造寧靜舒適的民用車， 其增壓技術更多用在運動車上， 民用車用增壓的不是很多， 造成了日本車沒渦輪增壓的假像。
早在上個世紀80年代， 面對當時激烈的市場競爭， 裝載渦輪增壓的發動機就已開始在日本車內盛行， 不只有 搭載RB26DETT渦輪增壓發動機的“戰神” GTR出現， 本田更是憑藉著渦輪增壓發動機在當時的 F1 賽場上紅極一時。 到上世紀90年代豐田的Supra、三菱的3000GT、 的RX7都成了當時的“增壓”明星。
車企是否選擇渦輪增壓， 往往並不是因為技術問題， 而是出於不同的市場環境和定位而做出的自主選擇。
比如， 在日本國內， 由於政府規定微型汽車發動機排量必須在0.66升以下， 為了提高動力性只有使用增壓這一手段， 因此日本的微型汽車上很多都使用了增壓發動機， 這是不得不用。
而在歐洲， 車企之所以選擇開發成本更高的渦輪增壓， 很大程度上也是不得已而為之， 歐盟對大排量汽車徵收重稅， 對碳排放的要求也十分嚴苛， 渦輪增壓可以用小排量實現大馬力， 能夠滿足政府的硬性要求， 也迎合歐洲消費者熱衷環保的理念， 同時滿足對動力的需求。
早幾年， 日企的主戰場是美國， 美國對排放的要求沒有歐盟那麼嚴格， 同時， 日系車在美國又主打的是質優價廉， 採用早已成熟的自吸發動機肯定要比重新去開發一套還需要磨合、隨時可能出問題的渦輪增壓要穩妥得多。 當然， 日企不是沒看到渦輪增壓的好處， 但他們認為沒必要冒這個風險，
這種不同的市場選擇註定了在兩者之間會產生一個不小的鴻溝， 至少到目前看來， 日系車的集體選擇並沒有得到市場的認可。 渦輪增壓經過大眾寶馬等車企的不斷改進， 已經成為了消費者心目中的首選。 更重要的是， 在中國消費者心目中， 能不能搞渦輪增壓已經成為衡量一個品牌是否先進的標準， 日系車不搞帶“T”的車已經嚴重影響到了其品牌形象， 這才是最致命的。 日系車企近來的頹勢在某種程度上正好說明了這一點。