日車品牌的汽車作為一款省油家用的車， 在國內受到了無數消費者的喜愛。 但是， 有些人認為日系車之所以省油， 是因為車身太薄。 那麼， 真是這樣嗎？下面小編就和大家一塊看一下， 希望對大家有所幫助。
日系車真的只因為皮薄車輕嗎？
其實車皮薄可能造成車輕， 但不能帶來如此普遍和明顯的低油耗。 日系車油耗低最直接的原因是發動機、變速箱的製造工藝與技術性能以及材料的先進性決定的。 關於日系車重與油耗之前的關係。 一些權威的汽車網站做過實驗：將同級別的日系車與其他車系的車型使用外加配重的方式達到重量相同，
日系車之所以省油，
日系的發展是家族式的發展。 如果你打開一輛幾W塊YARIS的發動機倉， 你幾乎看不到一個雜牌的零件。 它的家族式的發展註定了日系家族有發動機， 變速箱等核心技術。 而不是像大眾之流左買右買。 這些個核心技術之間的匹配非常重要， 變速箱總會保證發動機處於一個合適的運轉區間， 保證動力和油耗的平衡。 所以會有豐田的4AT比通用的6AT還要平順。 如果你有機會去開一個新天籟， 盯著轉速表就會明白這貨怎麼可能不省油。
日系車的核心優勢並不在於省油， 而是整體用車成本比較低。
同樣20萬的車， 開一輛日本車要比開一輛德國車更省錢， 包括：油耗， 保養， 故障率等等等等各個方面。 其實油耗只是很小的一部分， 保養和故障才是大頭。 舉個例子， 同樣20W級別的車， 凱美瑞是1W公里保養一次， 更換機油機濾的價格一般在400塊左右。 要換作邁騰， 保養週期雖然規定7500， 但保養一次差不多就是2個400。 故障率就不說了。 自己看看JDPower的報告就知道日系故障率遠低於其他品牌。
在節油技術方面， 日系車還真有自己的一套， 比如馬自達的創馳藍天， 在發動機技術上走向了一條不尋常的道路---自然吸氣發動機效率最大化。 在不採用增壓技術的情況下， 大幅提升自然吸氣發動機的壓縮比， 一台2.0L的發動機， 正常開油耗低至6升甚至更低是個什麼概念？
本田稱之為VTEC+VTC技術的可變正時技術， 不但能做到配氣相位的連續調節， 還能在低負載情況下， 通過VTEC系統切斷一側缸體的凸輪軸運轉， 讓發動機轉為“直列3缸”模式運行， 大大減低了油耗。 同時通過分層燃燒技術的加入， 發動機也變得更加高效。
豐田則專研自然吸氣領域。
其實在這裡也存在一個觀念移植的現象， 對於大多數日系車而言，其最大的優勢不僅僅是油耗，所謂省油更多的是源自于“用車成本”，包括：油耗，保養，故障率等方面。老司機都有感觸，用車花費往往保養和故障才是大頭。
從現在的整體情況看，非日系車型的油耗水準已經比之前提升了很多，有的甚至超越了部分日系車的水準，同時碳纖維、鋁合金等車身材料的廣泛應用也證明輕量化已成為各個車企的發展方向，因此，日系車省油只是因為皮薄身輕作為一個偽命題也沒啥懸念了。最重要的，甭管是日系、美系、德系、還是其它系列，每個人都可以成為省油大師，關鍵還在自身駕駛習慣上，一腳油門，一腳刹車，什麼高科技也省不下油。
對於大多數日系車而言，其最大的優勢不僅僅是油耗，所謂省油更多的是源自于“用車成本”，包括：油耗，保養，故障率等方面。老司機都有感觸，用車花費往往保養和故障才是大頭。從現在的整體情況看，非日系車型的油耗水準已經比之前提升了很多，有的甚至超越了部分日系車的水準，同時碳纖維、鋁合金等車身材料的廣泛應用也證明輕量化已成為各個車企的發展方向，因此，日系車省油只是因為皮薄身輕作為一個偽命題也沒啥懸念了。最重要的，甭管是日系、美系、德系、還是其它系列，每個人都可以成為省油大師，關鍵還在自身駕駛習慣上，一腳油門，一腳刹車，什麼高科技也省不下油。