避震對車子的通過性、舒適性以及操控性均有影響， 而對於奔騰B50這樣的轎車來說， 想要改裝避震， 市面上並沒有專門為其開發的配件該怎麼辦呢?最近網友@天魂 就通過研究， 成功的為自己的奔騰B50改裝了避震。
因為奔騰B50出自睿翼平臺， 因此車主在決定改裝避震之後， 就通過研究對比B50和睿翼的資料差異， 來確定兩者的配件是否通用， 上圖為 B50 1.4T版本的整備品質和前後軸荷。
馬自達睿翼2.0的資料，
根據對比結果， 加上平臺一樣， B50的彈簧磅數和睿翼應該都是一樣的， 車主一汽沒有必要專門為B50弄一套不同磅數的彈簧。 那麼， 能用於睿翼的改裝避震， 應該也能用於B50， 只是由於B50的前後軸荷和前後懸均少於睿翼， 因此同樣的產品， 車身降下的高度可能不如睿翼。
那麼如何選擇屬於自己心中的改裝避震?一切避震的改造都是以彈簧唱主角， 避震桶是為了拉住彈簧而存在的， 車身行駛可以沒有避震桶， 但不能沒有了彈簧。
每個人對車子的需求和改進方向都不一樣， 同樣的一套避震， 可能兩個人同時使用，
個人分析一下以下幾款搭配， 都是親身體會過折騰過的：
1、KYB黑桶+原廠彈簧：原廠高度
KYB黑桶， 號稱為原車避震的升級版本， 阻尼力度提升15%， 並且黑桶的量程是為原廠彈簧設計。 這個搭配的優點顯而易見， 不但不影響通過性， 而且由於避震桶和彈簧搭配得更好， 從而提高行車的舒適性和操控性， 但只屬於小幅度的提升。 連安裝投入大概1400左右。
2、原廠避震+Eibach短彈簧：高度前2指後3指(Eibach官方資料是pro-kit彈簧前後降低約30mm左右)
Eibach官方稱pro-kit彈簧根據原廠避震和車重進行設計調教， 不影響原廠避震壽命。 而且僅僅降低了一點點車身， 對通過性影響不大，
3、Eibach B12和KYB黃桶等避震套裝：高度前2指後2指(並未實測， 只是根據官方宣傳)
這種避震套裝， 支撐性會更好， 不用自己調試， 非常省心， 而且搭配了官方匹配的短彈簧， 毫不擔心其壽命問題， 大幅提高了車的操控性， 但對舒適性影響稍大， 適合對操控性要求高， 可以犧牲部分舒適性的車主。 訂貨和安裝投入約5000-6500元。
4、臺灣絞牙避震套裝(BC、D2、K-sport等)：軟硬高度隨便調
推薦理由：第一、低廉的售價， 高低軟硬可調， 競技版的塔頂傾角可調。 第二、彈簧恒定K值， 支撐力非常好!過彎感覺確實非常爽。 第三、對車子高度有要求但又不用花大價錢上氣動避震。 總體費用大概6000多點，
以前開過一年多D2絞牙避震的嘉年華， 在此我也談談絞牙避震的缺點吧：
1.顛!爛路顛到吐!絞牙搭配的彈簧K值是恒定的， K值越高越硬。 意味著它不同于我們一般原廠車廣泛使用的漸進式彈簧， 不能過濾小顛簸的同時又保持一定的彎道支撐力， 只能一硬到底。 當然如果日常使用的路況很好， 在大城市只要注意減速帶和路坑就OK了。
2.調節麻煩， 雖然廠家有推薦資料， 但推薦資料往往不一定適合你， 自己把阻尼調軟了， 又有可能拉不住彈簧。 而且真正能把絞牙調節好的店家真的很少， 一般都要調—試—再調—再試這樣來回折騰。
3.車身底盤需要加強， 只有強化了底盤， 才可以和絞牙避震一起大幅度提升操控效果。
至於大牌絞牙避震，例如進口的TEIN絞牙，cusco絞牙，B16絞牙等，小弟尚未有接觸，確實給不了大家實際的長期使用感受。
說了那麼多，其實我自己打算選擇的是Eibach pro-kit短彈簧+KYB黑桶避震。我的嘉年華就是選擇馬特威短彈簧+KYB黑桶，高度降低到1指松跑了3萬多公里，黑桶也沒有漏油，而且舒適性不錯，只是馬特威的支撐性不夠，感覺舒適有餘支撐性不足。
這次買B50的目的是為了家用，不得不考慮舒適性和通過性的問題(有機會滿載)，因此選擇Eibach pro-kit短彈簧，但為什麼不馬上換上整套黑桶呢?因為考慮到Eibach官方宣稱能用回原廠避震，那乾脆先用著原廠避震，等漏油了再換KYB黑桶，如果東機工的避震一年內漏油了，還能去4S索賠呢~
B50前輪原廠高度，目測約5cm，自己測過(當時忘記拍照)約4指松，成年人食指寬度約1cm。
B50前輪原廠高度，目測約6cm，自己測過(當時忘記拍照)約一拳松，成年人食指寬度約1cm。
說幹就幹，於是車主決定做第一個吃螃蟹的人（小白鼠）。訂了一套睿翼的Eibach pro-kit短彈簧，新款Eibach pro-kit，都是在國內生產的了，一定要看清楚型號，這是睿翼專用的，不同車型的彈簧磅數不一樣。
把B50升起，準備開幹~
兩邊細密的是前彈簧，中間的是後彈簧，當然，搞錯了也是裝不上去的。
Eibach 黑簧(pro-kit)和原廠彈簧的高度對比，換個角度對比可以看出，黑簧更密集，但也像原廠彈簧一樣是漸進式設計，舒適性應該有保證。
B50的後下控制臂，跟睿翼和B70的比，簡配了螺絲孔，導致不能加裝後防傾杆。但如果換上睿翼的後下控制臂呢?淘寶可以購買到。
裝好後跑了一段時間，高度暫時穩定下來了。據說一萬公里左右才會降到最終高度，目前高度前2指後3指。
前輪高度，約2指。
後輪高度，約3指。
使用感覺：
1.目前跑了600公里左右，就舒適性而言，比原廠避震舒服多了，過濾了路上的小顛簸，感覺很韌很舒適(目前還沒改裝輪轂輪胎，因為還沒上牌)，沒有彈跳感，除非快速過比較高的減震帶。
2.側傾比原廠小很多，傾到了一定的角度就撐住了，但還是改變不了車身轉向不足的特性，估計還是要加裝後防傾杆才能改變轉向不足的特性了。
3.由於降低了高度，看著視覺效果比原廠好多了，但通過性也降低了。目前住的地方每次經過某條減速帶都會刮底部的井字架拉杆。。。在市區完全沒有刮過，連發動機護板都沒有。
本期的奔騰B50改裝案例鳴謝網友：天魂_929。
至於大牌絞牙避震，例如進口的TEIN絞牙，cusco絞牙，B16絞牙等，小弟尚未有接觸，確實給不了大家實際的長期使用感受。
說了那麼多，其實我自己打算選擇的是Eibach pro-kit短彈簧+KYB黑桶避震。我的嘉年華就是選擇馬特威短彈簧+KYB黑桶，高度降低到1指松跑了3萬多公里，黑桶也沒有漏油，而且舒適性不錯，只是馬特威的支撐性不夠，感覺舒適有餘支撐性不足。
這次買B50的目的是為了家用，不得不考慮舒適性和通過性的問題(有機會滿載)，因此選擇Eibach pro-kit短彈簧，但為什麼不馬上換上整套黑桶呢?因為考慮到Eibach官方宣稱能用回原廠避震，那乾脆先用著原廠避震，等漏油了再換KYB黑桶，如果東機工的避震一年內漏油了，還能去4S索賠呢~
B50前輪原廠高度，目測約5cm，自己測過(當時忘記拍照)約4指松，成年人食指寬度約1cm。
B50前輪原廠高度，目測約6cm，自己測過(當時忘記拍照)約一拳松，成年人食指寬度約1cm。
說幹就幹，於是車主決定做第一個吃螃蟹的人（小白鼠）。訂了一套睿翼的Eibach pro-kit短彈簧，新款Eibach pro-kit，都是在國內生產的了，一定要看清楚型號，這是睿翼專用的，不同車型的彈簧磅數不一樣。
把B50升起，準備開幹~
兩邊細密的是前彈簧，中間的是後彈簧，當然，搞錯了也是裝不上去的。
Eibach 黑簧(pro-kit)和原廠彈簧的高度對比，換個角度對比可以看出，黑簧更密集，但也像原廠彈簧一樣是漸進式設計，舒適性應該有保證。
B50的後下控制臂，跟睿翼和B70的比，簡配了螺絲孔，導致不能加裝後防傾杆。但如果換上睿翼的後下控制臂呢?淘寶可以購買到。
裝好後跑了一段時間，高度暫時穩定下來了。據說一萬公里左右才會降到最終高度，目前高度前2指後3指。
前輪高度，約2指。
後輪高度，約3指。
使用感覺：
1.目前跑了600公里左右，就舒適性而言，比原廠避震舒服多了，過濾了路上的小顛簸，感覺很韌很舒適(目前還沒改裝輪轂輪胎，因為還沒上牌)，沒有彈跳感，除非快速過比較高的減震帶。
2.側傾比原廠小很多，傾到了一定的角度就撐住了，但還是改變不了車身轉向不足的特性，估計還是要加裝後防傾杆才能改變轉向不足的特性了。
3.由於降低了高度，看著視覺效果比原廠好多了，但通過性也降低了。目前住的地方每次經過某條減速帶都會刮底部的井字架拉杆。。。在市區完全沒有刮過，連發動機護板都沒有。
本期的奔騰B50改裝案例鳴謝網友：天魂_929。