今天小編就說一下一款汽車， 有興趣大家可以看一下。 。 。
當年新一代XC90剛發佈時， 大家熱情高漲， 都為其驚豔的外觀內飾所傾倒。
現在， 小一號的XC90， 也就是全新一代XC60， 即將于下半年的廣州車展上市。 這車開起來如何？能不能在銷量上有所突破？
小編找來英國Autocar對全新XC60的試駕報告， 雖然他們測試的柴油版動力， 估計國內不會有，
下面小編就從正文開始寫了。
。
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聽說， 前東家福特花了一年多時間意圖兜售這個品牌。 終於在2010年， 中國浙江的吉利控股集團花費18億美元收購了境況不佳的富豪， 緊接著投入了更多資金， 研發全新的引擎和整車平臺。
在當時， 這似乎是個很大膽的決定， 然而世事難料。
五年來， 富豪的故事像是一個完美的廣告， 讓所有人都知道一個來自中國的小老闆， 擁有了一家來自歐洲的汽車製造大廠。 富豪重振旗鼓， 吉利的戰略眼光也得到了回報。
全球銷量相比五年前增長了20%， 盈利能力增長了50%；同時， 吉利成立了首個中國自主的歐式豪華品牌：Lynk&Co， 並在富豪的幫助下開發出了其所需要的技術。
現在， 第一輛真正暢銷的新生代富豪已經上市， 同時它也是這次路試的主角：全新XC60。 60系的緊湊型SUV所用的平臺和多款引擎， 都和其更大的姊妹車型XC90一樣。 其實在很多方面， 全新XC60都如同它的外觀一樣， 就是個縮水版的XC90。
一輛和XC90一樣擁有新一代， 高科技感的斯堪的納維亞式設計， 還有與XC90接近的舒適性、多功能性和裝載能力， 起價卻低於4萬英鎊（譯者注， 約合人民幣35萬）， 肯定能幫助富豪進入到更高的階段。
XC60的動力， 從入門的190馬力的D4柴油版， 254馬力的T5汽油渦輪增壓版，
驅動模式方面， 有前驅和四驅兩個版本可選；外觀風格也有富豪經典的北歐極簡風， 或更年輕化的R-Design外觀可供選擇。
小編預計，搭載190馬力的D4柴油發動機，四驅版的R-Design車型會是最暢銷的版本，因此我們這次路試就選擇了它。（譯者注：他們測的是柴油發動機版本，因此動力部分我們會跳過不翻譯。不過其他方面的評測還是有一定參考價值的。）
設計 & 外觀
富豪最近令人印象深刻的設計語言，出色地滲入了XC60的裡裡外外。
而在其可拓展平臺（SPA）地支持下，XC60繼承了同平臺大哥XC90的許多亮點，比如雷神之錘大燈。不過哪怕是同平臺，XC60還是擁有許多不一樣的設計，有足夠的辨識度。
車身比前代產品更長，更寬也更低矮，不過離地間隙更高，重量也沒有增加。
優秀的車身比例讓車內空間開闊舒適的同時，外觀造型保持流暢、低調。北歐風格的外觀毫不浮誇，但也不像同級其它SUV般平淡乏味，缺乏激情。
XC60標配了四驅系統，前懸掛是雙叉臂，後懸掛是多連杆。
和XC90一樣，XC60後橋也採用橫置複合式葉片彈簧。理論上，這種彈簧能讓車的懸掛質感和NVH性能比傳統螺旋彈簧表現更好，而且重量還能更輕、設計能更加緊湊。高度可調懸掛（擁有60mm行程）是個（昂貴的）選裝件，我們測試的這台車選裝了這個配置。
”SPA”平臺的所有富豪車型，都得益於模組化設計，獲得輕量化優勢和優秀的品質。同時，所有SPA平臺的富豪，也都裝備了同樣的電子機械式，齒輪齒條電動助力轉向系統，可以通過選擇不同駕駛模式：經濟、舒適、動態、越野、個性化，來實現不同的轉向特性。
這些駕駛模式也會影響刹車靈敏度、油門回應、懸掛硬度和空氣懸掛的高度（如果選裝了的話）。
8速自動變速箱為全系標配，匹配3款不同的2.0升，四缸引擎：除了柴油的D4和D5以外，還有一台254馬力的渦輪增壓T5汽油引擎。
今年晚些時候，還會加入T8插電混合動力。有著188峰值馬力，133g/km二氧化碳排放水準的D4車型，將會是各款中最符合消費者胃口的大賣車型。
內飾
富豪讓XC90的潛在買家不得不考慮這台更便宜，更小，更新的車。它完全注入了它大哥的美學設計，實用性和材料品質。這兩款車相似到連經驗最豐富的車評人，都得讓兩車肩並肩地放在一起，才能找出區別。
不同之處的確存在，但都很細微：空調出風口重新設計過了，風量調節輪換了個地方。但幾乎所有重要的配置都依樣畫葫蘆移植了過來，包括那塊豎置的，佔據主要地位的中控屏。
這就是當小弟的好處，此前我們表揚了XC90作為SUV的車廂表現，而這台車雖然尺寸縮小了，但依舊感覺是坐在一個考慮周到的車廂空間內，感受沒有縮水。
尺寸更大的XC90，車廂環境感覺非常的斯堪的納維亞，卻又不至於像是置身於宜家的廚房。這很好地闡釋了一點：高檔、優質的材料，加上高品質的做工，能營造優秀的車內空間。
測試的R-Design車型，配有 8英寸的數字儀錶盤和9英寸中控觸屏，這個組合有種奧迪的感覺，都營造了一種高科技的氛圍。
至於Sensus資訊娛樂系統，編輯團隊內開始出現不同的聲音。
操作模式全部基於一個圍繞平板電腦風格的觸屏功能表，對一些人來說這個模式很有未來範；不過對於另一部分人，這個觸控屏的方案就不那麼完美了——特別是碰上那些依然有著傳統獨立控制按鈕的競爭對手。
以上部分還只是個人喜好的問題，但以下就不是了。雖然考慮到這是一個熱衷於安全性的廠商，但有點諷刺的是：在高速公路的巡航速度下，它依然覺得給你一個小小的鍵盤讓你戳，是一件很安全的事情。
客觀的說，這個系統大體上是還可以的——儘管它的刷新和回應速度應該做的更快——但他的功能比特斯拉車載觸控式螢幕上多得多。處理常見各項任務的能力（例如連接智慧手機）都配不上它的價格，倒是標配的導航軟體還可用。
音響系統也是一樣。我們的測試車居然配備了低成本的CD播放機，遺憾的是，由於我家沒有放CD的老閣樓、也沒有時光機能讓我們回到過去拿一張，我們沒能找到CD來測試音響效果。
你在車內的乘坐感受相當不錯，柔軟的真皮座椅相當好地兼顧了舒適性和支撐性，也周圍環境也毋庸置疑屬於寬敞的那一類。
後排如出一轍：比上一代車型更實用更寬敞，雖然這樣的表現在這一級別裡並沒有特別突出，但應該能讓任何身材的成年人都在後排舒適地乘坐。
然而，注重乘坐空間影響了尾箱空間，讓後備箱小了那麼一點。雖然XC60擁有可觀的505升的尾箱容積，但和那些大名鼎鼎的競品相比，還是差了一些。
這是每個買家都需要自己斟酌的小缺陷；對我們而言，方正的造型、平整的空間，應該足以滿足多數家庭的裝載需求。
行駛&操控
我們之前也經常提到，究竟怎麼樣才能算是一台操控很好的中型SUV很難定義。
就字面意思來看，答案可以很簡單粗暴地被認為是“保時捷Macan”，不過對於那些想要一台這個級別的SUV所該有的，能同時提供舒適性、隔離感、豐富功能、空間和便利性的買家來說，保時捷並不能勝任。所以那個答案也就沒有意義了。無論你想如何定義，沒有人會指望這台換代XC60能成為豪華SUV中的操控標杆，也沒有人會在乎它有沒有那個水準。
但我們不能忽視這輛車在懸掛和操控方面的不足，因為這樣做對富豪的競爭對手們並不公平，對你也失去了參考價值。
至少在裝備了空氣懸掛和19寸鋁合金輪轂的車型上，XC60的操控不好不壞，在行駛質感和操控方面的體驗都不突出。不過它操控非常中性，是一輛能夠勝任應對複雜多變環境的車，和很多人所希望的一樣，它在極端情況下很安全。
但是在路況不好的地方，駕駛讓人沒有信心；方向盤過輕，也沒有路感；轉向模糊、回饋不佳並且在平衡和路感上都有不足——哪怕是以SUV的標準來看，也是如此。
因為上面的特點，我們覺得這正是富豪想要的結果——能讓許多車主偏愛它；但並不是所有車主都會想要它。
而XC60表現出的拙劣行駛質感，也許是它最令人失望的動態弱點，然而作為一台SUV和一台富豪，這點可能也是它最不能忍的地方。
這套空氣懸掛在大部分時候還挺稱職的，能夠過濾地面的顛簸，但是在中等強度的顛簸路試中，懸掛的處理非常生硬，有時甚至感覺像撞到了什麼一樣。我們曾對同平臺裝備了空氣懸掛的富豪車型表示過不滿，但這次尤甚。
然後令人傷心的是，XC60的“動態”駕駛模式並不能提供更運動的駕駛體驗（車身的確能降得很低）——就像我們開頭所說的一樣：很多情況下，車主很可能並不在乎這些。但我們不能簡單的跳過這段。
油耗&用車成本
XC60的售價相較於老款大幅上漲（上漲了約4000英鎊（譯者注，約合人民幣3萬5千元），不過大體還是與自己的直接對手，那些豪華品牌的競品保持在同一價位，而且作為回報，你能得到豐富的配置。三個可選的配置等級由低到高分別為：Momentum, R-Design和Inscription。我們認為，入門的Momentum就能很好的滿足大多數人的需求了。
這個配置中你仍能獲得定速巡航、無鑰匙啟動、自動大燈/雨刷、18寸合金輪轂、倒車雷達、雙區自動空調、漂亮的真皮內飾，前排座椅加熱，和帶有數位廣播和衛星導航功能的的9.0英寸縱置Sensus多媒體觸控屏。
當然，作為一台富豪，它裝備了一整套安全配備。其中一個先進的功能，就是一套能夠識別車輛、騎行者和動物的自動緊急制動系統。如果你有需要，這套系統甚至能幫你繞開危險，然後再回到正確的車道。然而，能夠實現半自動駕的Pilot Assist(自動駕駛輔助)則需要選裝。
這套半自動駕駛系統做的不錯，屬於市場中的佼佼者。不過根據大部分車評人的測試結果，離賓士的那套系統還有點距離。
選裝蘋果CarPlay和安卓Auto居然要300英鎊（譯者注，約合人民幣2600元），我們覺得有點貴。
如果你非常想要空氣懸掛，而你選的配置沒有的話（R-Design Pro和Inscription Pro標配了）可以另付1500英鎊（譯者注，約合人民幣1萬3千元）加裝。
三年後，XC60能比大多數的對手更保值，但是它的引擎就沒那麼省油了。
總結：
小編總結出優缺點：
優點：
引人注目的斯堪的納維亞式的設計表現
用料扎實、高級感十足的車廂
豐富的安全和便利性配備
做工優秀
缺點：
平凡的性能水準
遲疑、慵懶的變速箱
選配的空氣懸掛帶來糟糕的駕乘感受
轉向手感太輕，路感不足
全新的XC60本應獲得全壘打式的成功，畢竟富豪在新東家吉利的麾下過的很滋潤，而且SUV市場也相當火熱。
和它更大的大哥XC90，還有它的前代產品很像，新車非常準確地迎合了買家需求，擁有了一輛現代豪華SUV所應有的外觀、聲響和品質。
但是，至少在我們試駕的這款配置上，富豪並沒有做出這個級別的車應有的駕乘感受。至於這個需要選裝的空氣懸掛，相比對手的表現差別太大。儘管這個是XC60的一大拳頭配置，然而我們實在覺得它不值得推薦。
這沒辦法，這個表現也反映在不高的車型總得分上：只有★★★☆；不過其他配置的最終得分可能有機會超過這個分數。
豪華SUV在本質上，就應該擁有優秀的舒適性和隨叫隨到的動力。但這輛新車的表現還相差甚遠。
這台XC60在許多方面都已經足夠出色，但距離讓人真正喜愛它，肯定還遠遠不夠。
小編預計，搭載190馬力的D4柴油發動機，四驅版的R-Design車型會是最暢銷的版本，因此我們這次路試就選擇了它。（譯者注：他們測的是柴油發動機版本，因此動力部分我們會跳過不翻譯。不過其他方面的評測還是有一定參考價值的。）
設計 & 外觀
富豪最近令人印象深刻的設計語言，出色地滲入了XC60的裡裡外外。
而在其可拓展平臺（SPA）地支持下，XC60繼承了同平臺大哥XC90的許多亮點，比如雷神之錘大燈。不過哪怕是同平臺，XC60還是擁有許多不一樣的設計，有足夠的辨識度。
車身比前代產品更長，更寬也更低矮，不過離地間隙更高，重量也沒有增加。
優秀的車身比例讓車內空間開闊舒適的同時，外觀造型保持流暢、低調。北歐風格的外觀毫不浮誇，但也不像同級其它SUV般平淡乏味，缺乏激情。
XC60標配了四驅系統，前懸掛是雙叉臂，後懸掛是多連杆。
和XC90一樣，XC60後橋也採用橫置複合式葉片彈簧。理論上，這種彈簧能讓車的懸掛質感和NVH性能比傳統螺旋彈簧表現更好，而且重量還能更輕、設計能更加緊湊。高度可調懸掛（擁有60mm行程）是個（昂貴的）選裝件，我們測試的這台車選裝了這個配置。
”SPA”平臺的所有富豪車型，都得益於模組化設計，獲得輕量化優勢和優秀的品質。同時，所有SPA平臺的富豪，也都裝備了同樣的電子機械式，齒輪齒條電動助力轉向系統，可以通過選擇不同駕駛模式：經濟、舒適、動態、越野、個性化，來實現不同的轉向特性。
這些駕駛模式也會影響刹車靈敏度、油門回應、懸掛硬度和空氣懸掛的高度（如果選裝了的話）。
8速自動變速箱為全系標配，匹配3款不同的2.0升，四缸引擎：除了柴油的D4和D5以外，還有一台254馬力的渦輪增壓T5汽油引擎。
今年晚些時候，還會加入T8插電混合動力。有著188峰值馬力，133g/km二氧化碳排放水準的D4車型，將會是各款中最符合消費者胃口的大賣車型。
內飾
富豪讓XC90的潛在買家不得不考慮這台更便宜，更小，更新的車。它完全注入了它大哥的美學設計，實用性和材料品質。這兩款車相似到連經驗最豐富的車評人，都得讓兩車肩並肩地放在一起，才能找出區別。
不同之處的確存在，但都很細微：空調出風口重新設計過了，風量調節輪換了個地方。但幾乎所有重要的配置都依樣畫葫蘆移植了過來，包括那塊豎置的，佔據主要地位的中控屏。
這就是當小弟的好處，此前我們表揚了XC90作為SUV的車廂表現，而這台車雖然尺寸縮小了，但依舊感覺是坐在一個考慮周到的車廂空間內，感受沒有縮水。
尺寸更大的XC90，車廂環境感覺非常的斯堪的納維亞，卻又不至於像是置身於宜家的廚房。這很好地闡釋了一點：高檔、優質的材料，加上高品質的做工，能營造優秀的車內空間。
測試的R-Design車型，配有 8英寸的數字儀錶盤和9英寸中控觸屏，這個組合有種奧迪的感覺，都營造了一種高科技的氛圍。
至於Sensus資訊娛樂系統，編輯團隊內開始出現不同的聲音。
操作模式全部基於一個圍繞平板電腦風格的觸屏功能表，對一些人來說這個模式很有未來範；不過對於另一部分人，這個觸控屏的方案就不那麼完美了——特別是碰上那些依然有著傳統獨立控制按鈕的競爭對手。
以上部分還只是個人喜好的問題，但以下就不是了。雖然考慮到這是一個熱衷於安全性的廠商，但有點諷刺的是：在高速公路的巡航速度下，它依然覺得給你一個小小的鍵盤讓你戳，是一件很安全的事情。
客觀的說，這個系統大體上是還可以的——儘管它的刷新和回應速度應該做的更快——但他的功能比特斯拉車載觸控式螢幕上多得多。處理常見各項任務的能力（例如連接智慧手機）都配不上它的價格，倒是標配的導航軟體還可用。
音響系統也是一樣。我們的測試車居然配備了低成本的CD播放機，遺憾的是，由於我家沒有放CD的老閣樓、也沒有時光機能讓我們回到過去拿一張，我們沒能找到CD來測試音響效果。
你在車內的乘坐感受相當不錯，柔軟的真皮座椅相當好地兼顧了舒適性和支撐性，也周圍環境也毋庸置疑屬於寬敞的那一類。
後排如出一轍：比上一代車型更實用更寬敞，雖然這樣的表現在這一級別裡並沒有特別突出，但應該能讓任何身材的成年人都在後排舒適地乘坐。
然而，注重乘坐空間影響了尾箱空間，讓後備箱小了那麼一點。雖然XC60擁有可觀的505升的尾箱容積，但和那些大名鼎鼎的競品相比，還是差了一些。
這是每個買家都需要自己斟酌的小缺陷；對我們而言，方正的造型、平整的空間，應該足以滿足多數家庭的裝載需求。
行駛&操控
我們之前也經常提到，究竟怎麼樣才能算是一台操控很好的中型SUV很難定義。
就字面意思來看，答案可以很簡單粗暴地被認為是“保時捷Macan”，不過對於那些想要一台這個級別的SUV所該有的，能同時提供舒適性、隔離感、豐富功能、空間和便利性的買家來說，保時捷並不能勝任。所以那個答案也就沒有意義了。無論你想如何定義，沒有人會指望這台換代XC60能成為豪華SUV中的操控標杆，也沒有人會在乎它有沒有那個水準。
但我們不能忽視這輛車在懸掛和操控方面的不足，因為這樣做對富豪的競爭對手們並不公平，對你也失去了參考價值。
至少在裝備了空氣懸掛和19寸鋁合金輪轂的車型上，XC60的操控不好不壞，在行駛質感和操控方面的體驗都不突出。不過它操控非常中性，是一輛能夠勝任應對複雜多變環境的車，和很多人所希望的一樣，它在極端情況下很安全。
但是在路況不好的地方，駕駛讓人沒有信心；方向盤過輕，也沒有路感；轉向模糊、回饋不佳並且在平衡和路感上都有不足——哪怕是以SUV的標準來看，也是如此。
因為上面的特點，我們覺得這正是富豪想要的結果——能讓許多車主偏愛它；但並不是所有車主都會想要它。
而XC60表現出的拙劣行駛質感，也許是它最令人失望的動態弱點，然而作為一台SUV和一台富豪，這點可能也是它最不能忍的地方。
這套空氣懸掛在大部分時候還挺稱職的，能夠過濾地面的顛簸，但是在中等強度的顛簸路試中，懸掛的處理非常生硬，有時甚至感覺像撞到了什麼一樣。我們曾對同平臺裝備了空氣懸掛的富豪車型表示過不滿，但這次尤甚。
然後令人傷心的是，XC60的“動態”駕駛模式並不能提供更運動的駕駛體驗（車身的確能降得很低）——就像我們開頭所說的一樣：很多情況下，車主很可能並不在乎這些。但我們不能簡單的跳過這段。
油耗&用車成本
XC60的售價相較於老款大幅上漲（上漲了約4000英鎊（譯者注，約合人民幣3萬5千元），不過大體還是與自己的直接對手，那些豪華品牌的競品保持在同一價位，而且作為回報，你能得到豐富的配置。三個可選的配置等級由低到高分別為：Momentum, R-Design和Inscription。我們認為，入門的Momentum就能很好的滿足大多數人的需求了。
這個配置中你仍能獲得定速巡航、無鑰匙啟動、自動大燈/雨刷、18寸合金輪轂、倒車雷達、雙區自動空調、漂亮的真皮內飾，前排座椅加熱，和帶有數位廣播和衛星導航功能的的9.0英寸縱置Sensus多媒體觸控屏。
當然，作為一台富豪，它裝備了一整套安全配備。其中一個先進的功能，就是一套能夠識別車輛、騎行者和動物的自動緊急制動系統。如果你有需要，這套系統甚至能幫你繞開危險，然後再回到正確的車道。然而，能夠實現半自動駕的Pilot Assist(自動駕駛輔助)則需要選裝。
這套半自動駕駛系統做的不錯，屬於市場中的佼佼者。不過根據大部分車評人的測試結果，離賓士的那套系統還有點距離。
選裝蘋果CarPlay和安卓Auto居然要300英鎊（譯者注，約合人民幣2600元），我們覺得有點貴。
如果你非常想要空氣懸掛，而你選的配置沒有的話（R-Design Pro和Inscription Pro標配了）可以另付1500英鎊（譯者注，約合人民幣1萬3千元）加裝。
三年後，XC60能比大多數的對手更保值，但是它的引擎就沒那麼省油了。
總結：
小編總結出優缺點：
優點：
引人注目的斯堪的納維亞式的設計表現
用料扎實、高級感十足的車廂
豐富的安全和便利性配備
做工優秀
缺點：
平凡的性能水準
遲疑、慵懶的變速箱
選配的空氣懸掛帶來糟糕的駕乘感受
轉向手感太輕，路感不足
全新的XC60本應獲得全壘打式的成功，畢竟富豪在新東家吉利的麾下過的很滋潤，而且SUV市場也相當火熱。
和它更大的大哥XC90，還有它的前代產品很像，新車非常準確地迎合了買家需求，擁有了一輛現代豪華SUV所應有的外觀、聲響和品質。
但是，至少在我們試駕的這款配置上，富豪並沒有做出這個級別的車應有的駕乘感受。至於這個需要選裝的空氣懸掛，相比對手的表現差別太大。儘管這個是XC60的一大拳頭配置，然而我們實在覺得它不值得推薦。
這沒辦法，這個表現也反映在不高的車型總得分上：只有★★★☆；不過其他配置的最終得分可能有機會超過這個分數。
豪華SUV在本質上，就應該擁有優秀的舒適性和隨叫隨到的動力。但這輛新車的表現還相差甚遠。
這台XC60在許多方面都已經足夠出色，但距離讓人真正喜愛它，肯定還遠遠不夠。