引言：從消費者使用角度上分析， 雙離合變速箱是最不值得選擇的變速箱類型， 目前業內做的最好的當屬大眾的DSG變速箱， 即使是大眾的DQ380也有著很多問題， 頓挫、抖動、壽命短仍然困擾著消費者。 而自主品牌研發的雙離合變速箱可靠性以及實用性與大眾還有一定的差距。 從整個行業上分析， 自主雙離合變速箱是最不值得選擇的變速箱。
那麼電液模組總成是什麼？電液模組顧名思義就是電信號轉換為液壓信號的部件。 在雙離合中。 當電腦給出電信號指令， 需要換擋的時候， 通過電源模組將電信號轉換為液壓， 用液壓推動換擋機構。 核心構件是電磁閥的原理， 而電液模組總成是是雙離合的核心部件。 如果電液模組總成出現故障，
我們好奇的百度了下“比亞迪電液控制模組”， 跳出了很多關於電液模組故障的案例， 基本上搭載雙離合變速箱的比亞迪車型， 都遇見了電液模組故障的問題，
現階段比亞迪有兩款主流雙離合變速箱， 分為別6DT25與6DT35兩款， 其中6DT25是早期的幹式雙離合變速箱， 其承受的最大扭矩為250牛米， 6DT35則是目前主流的濕式雙離合變速箱， 承受最大扭矩為350牛米。 宋MAX搭載的就是這台6DT35變速箱， 其實從變速箱類型上來說， 濕式要比干式更要穩定可靠。 但是因為比亞迪電液模組技術的約束， 在6DT35變速箱中， 電液模組的不可靠以及不確定因素太多。 後期使用隱患依然很多。