故障現象
一輛配置國產自主研發的1.5WT發動機的榮威350轎車。 該車在更換過正時鏈條後無法啟動。
故障診斷與排除
接手該故障車時正時鏈條已經換好， 經過詢問得知， 在更換鏈條時並沒有使用專用正時工具來固定凸輪軸和發動機飛輪。
首先我們要先知道該車發動機校正正時記號的標準對法， 如圖1所示。 由圖可以看出該發動機的前部正時輪並沒有正時記號， 曲輪的定位點在發動機的飛輪上有一個8mm左右的直徑螺孔。
用專用工具TEN00002伸入到該孔中定位即可固定住飛輪， 如果沒有專用工具我們可以利用一直徑8mm的螺絲杆進行定位；如果定位正確那麼此時4個缸的活塞是在同一水平線上， 我們也可以先拆下1、2缸的火花塞取兩根相同長度的鐵杆深入到發動機的缸內， 慢慢的搖曲軸使1缸的活塞處於頂部， 此時的兩根鐵杆伸出缸蓋的高度應是相同的。
凸輪軸的定位要使用專用工具TEN00004將凸輪軸相位鎖止， 其專用工具的安裝方法如圖2所示。 定位的原理如下：在兩根凸輪軸上均有一個大約7mm直徑的定位孔， 我們利用專用工具TEN00004的兩個凸起圓柱深入到兩根凸輪軸的定位孔中。 把專用工具利用螺絲固定在缸蓋的平面上， 此時凸輪軸的定位即可完成。
在知道了該款發動機的正時定位方法後， 詢問先前採用的什麼方法做的正時定位， 得知當時曲軸的定位方法利用的4個活塞在一水平線的原理進行的定位， 利用的兩根鐵杆伸入到缸內測量高度的方法， 因曲軸的定位孔不好插， 沒有進行定位。 而凸輪軸的定位是利用的凸輪軸的正時孔在向上的位置進行的定位， 並沒有採用定位的專用工具進行定位。
曲軸的定位比較簡單， 只需找准位置用一直徑8mm的螺絲杆定位即可， 基本上完全可以替代專用工具TEN00002；凸輪軸的定位就顯得比較複雜了，
準備工具：首先找兩個一樣直徑大約為7mm的氣門（為什麼選擇氣門， 因為氣門的工作平面和氣門杆是呈90°垂直角度的， 這樣我們就解決了兩線相交是90°的問題， 又因為兩氣門的高度是一樣的。 直徑又是7mm正好可以插在兩根凸輪軸的定位孔中）， 然後是一個大遊標卡尺（圖3中所標的平板尺）， 利用遊標卡尺的平面不彎曲的直線特性， 還有一個就是一個L形的量尺（用來測量圖3中A與B的高度）。
操作步驟：首先把兩個氣門插入到凸輪軸定位孔中且水準向上， 然後把卡尺（平板尺）平放在兩個氣門的座面上， 此時測量卡尺離缸蓋平面的距離， 如果A與B的高度相等， 那麼就可以證明凸輪軸的定位是正確的；如果A與B的高度不相等， 那麼就說明正時不正確。先把曲軸定位好後確保完全正確後，利用兩個氣門進行凸輪軸正時記號的標定，發現A與B的高度相差太大，重新調整兩根凸輪軸的角度，使A與B的高度正好相等，裝複後重新把曲軸轉兩圈後，重新測量，無誤後啟動車輛，一次性啟動成功。
故障總結
現在汽車技術的飛速發展，使得維修人員不可能把所有的技術都完全掌握，特別是現在的綜合性汽修廠的維修難度相當的大，因為維修人員永遠都不知道明天會維修一輛什麼品牌的汽車，也使維修人員在學習上增加了難度，就像今天所列舉的這一案例，相信在很多時候綜合性的修理廠都曾遇到過這種情況，拆下發動機後不知道正時記號怎麼對了，各種專用工具沒有，維修資料沒有，標準資料沒有，維修配件沒有，這些因素都制約著我們現在的綜合修理廠到底能走多遠。
只有在平時的學習中多積累經驗，多收集時下主流車系的維修資料、標準資料。在遇到故障時利用我們有限的工具資源去解決問題，才能使維修水準有所提高，才能讓綜合性的修理廠走得更遠。
那麼就說明正時不正確。先把曲軸定位好後確保完全正確後，利用兩個氣門進行凸輪軸正時記號的標定，發現A與B的高度相差太大，重新調整兩根凸輪軸的角度，使A與B的高度正好相等，裝複後重新把曲軸轉兩圈後，重新測量，無誤後啟動車輛，一次性啟動成功。故障總結
現在汽車技術的飛速發展，使得維修人員不可能把所有的技術都完全掌握，特別是現在的綜合性汽修廠的維修難度相當的大，因為維修人員永遠都不知道明天會維修一輛什麼品牌的汽車，也使維修人員在學習上增加了難度，就像今天所列舉的這一案例，相信在很多時候綜合性的修理廠都曾遇到過這種情況，拆下發動機後不知道正時記號怎麼對了，各種專用工具沒有，維修資料沒有，標準資料沒有，維修配件沒有，這些因素都制約著我們現在的綜合修理廠到底能走多遠。
只有在平時的學習中多積累經驗，多收集時下主流車系的維修資料、標準資料。在遇到故障時利用我們有限的工具資源去解決問題，才能使維修水準有所提高，才能讓綜合性的修理廠走得更遠。