賓士E級轎車是賓士開發出的介於C級與S級之間的一款中大型高端商務轎車， 目前公認的E級車的鼻祖是1947年的賓士170， 它是戰後賓士開發的第一批車型之一。
12款賓士E級已不同以往， 其將車型分為運動轎車和轎車兩大系列， 全系也更換了更加節油， 更加強勁的增壓發動機。 憑藉眾多的創新技術， 在車輛安全性， 舒適性和操縱性方面做得相當出色， 甚至可以說重新定義了高檔行政級轎車的標準。 外觀沉穩大氣， 內飾逼格高， 12.3的雙大屏， 線條絕美的氛圍燈。 此外還有主動安全系統， 自動刹車， 自動泊車等配置，
外觀方面：12款賓士E的的外觀看起來更加的大氣穩重， 雖然缺少了時尚的氣息， 但是其運動感很足。
賓士E級向來都有著“小S級”的稱號， 沉穩大氣， 側身線條修長， 星辰尾燈到了晚上也是璀璨奪目。 雙線條LED日行燈很是不錯， 辨識度很高。
梅賽德斯家族式面孔和表情把整體顏值拉到了貴族的行列， 如果S級是名流紳士， E級更像是家族最偏愛的精英， 整體表現成熟卻不老氣。
12款賓士E級外形融合了賓士S級與C級轎車的設計風格， 簡約、豪華、動感集於一身， 四枚鍍鉻高亮霧燈非常精緻，
內飾方面：來到車內， 可以明顯的感受到， 12款賓士E級的內飾部分很大程度的受到了C級轎車的影響， 整體風格簡約奢華， COMAND控制管理系統旋鈕安置在檔杆的後方， 操作相當簡便。
中控台採用桃木木飾面板， 看起來相當美觀典雅， 64色的氛圍燈， 晚上的感覺難以言喻。 內飾縫合細膩， 但車座並非真皮， 而是仿製皮革， 這可能是大家所不能理解的。 座椅卡位很舒服， 包裹感很好， 而且還有腿托， 這是其它同級車不具有的。
儀錶中控方面採用了兩個液晶大屏顯示器，
空間方面：在空間能力上，12款賓士E級與老款並無多大區別，只是在車內空間的利用上有所變化。但是作為一款中大型轎車，它的空間表現較其他車型還也是有一定的優勢的。
駕乘空間，以身高在180cm左右的人為例，坐在前排調整好座椅，頭頂的空間餘量大概還有一拳多，駕感自由，視野開闊；後排空間即使是在滿座的情況下，依然可以隨意調整坐姿，後背緊靠座椅時，膝蓋距前排座椅大概還有將近兩拳的距離。
儲物空間，車內儲物格的設計更加豐富，尤其中央扶手箱的空間容納量很大，一般隨身攜帶的物品都能放的下，很實用；後備箱空間很大，也很平整，放三個28寸大小的行李箱是不成問題的，平時家用完全沒有問題。
動力方面：12款賓士E級的發動機動力選擇相對較多，一般消費者選擇最多的，還數1.8L和3.0L，與之匹配的則是7速手動變速箱。
賓士E級發動機功率對於一般使用來說完全夠用，無論是7速變速箱的平順性，還是一百四十公里每小時不超過兩千轉的低油耗，發動機的“能屈能伸”確實讓人不得不佩服賓士的深厚功底。
其在高速公路或者起步時的加速表現都相當的給力，渦輪介入的及時性，相當的讓人覺得欣慰，除了在外觀上給足了駕駛者面子外，在動力上，也毫不示弱。
底盤及細節：底盤，前後懸架皆採用了多連杆獨立懸架，且懸架的調教偏軟，舒適性很高，但是同時過彎時的車身的側傾度就難免會大一些。
細節上座椅的舒適性，主駕和副駕的坐墊可以伸縮，後排配備和邁巴赫一樣的頭枕相當舒適很軟。車內採用全自動空調，溫度調節效果很棒。
轉向的感覺不是很直接，且在自動回輪的回饋力上幾乎是感覺不到的，如果是在車輛行駛很快的時候，會感覺方向盤不夠沉，但速度稍微降下來點就會好很多。
賓士向來是消費者所青睞的豪華車系，其在國內的知名度非常高，作為一款最知名的行政級座駕，12款E級的舒適性並不用過多的闡述，獨特的駕乘感受只要是親身體驗過的都知道，真的沒得挑。
空間方面：在空間能力上，12款賓士E級與老款並無多大區別，只是在車內空間的利用上有所變化。但是作為一款中大型轎車，它的空間表現較其他車型還也是有一定的優勢的。
駕乘空間，以身高在180cm左右的人為例，坐在前排調整好座椅，頭頂的空間餘量大概還有一拳多，駕感自由，視野開闊；後排空間即使是在滿座的情況下，依然可以隨意調整坐姿，後背緊靠座椅時，膝蓋距前排座椅大概還有將近兩拳的距離。
儲物空間，車內儲物格的設計更加豐富，尤其中央扶手箱的空間容納量很大，一般隨身攜帶的物品都能放的下，很實用；後備箱空間很大，也很平整，放三個28寸大小的行李箱是不成問題的，平時家用完全沒有問題。
動力方面：12款賓士E級的發動機動力選擇相對較多，一般消費者選擇最多的，還數1.8L和3.0L，與之匹配的則是7速手動變速箱。
賓士E級發動機功率對於一般使用來說完全夠用，無論是7速變速箱的平順性，還是一百四十公里每小時不超過兩千轉的低油耗，發動機的“能屈能伸”確實讓人不得不佩服賓士的深厚功底。
其在高速公路或者起步時的加速表現都相當的給力，渦輪介入的及時性，相當的讓人覺得欣慰，除了在外觀上給足了駕駛者面子外，在動力上，也毫不示弱。
底盤及細節：底盤，前後懸架皆採用了多連杆獨立懸架，且懸架的調教偏軟，舒適性很高，但是同時過彎時的車身的側傾度就難免會大一些。
細節上座椅的舒適性，主駕和副駕的坐墊可以伸縮，後排配備和邁巴赫一樣的頭枕相當舒適很軟。車內採用全自動空調，溫度調節效果很棒。
轉向的感覺不是很直接，且在自動回輪的回饋力上幾乎是感覺不到的，如果是在車輛行駛很快的時候，會感覺方向盤不夠沉，但速度稍微降下來點就會好很多。
賓士向來是消費者所青睞的豪華車系，其在國內的知名度非常高，作為一款最知名的行政級座駕，12款E級的舒適性並不用過多的闡述，獨特的駕乘感受只要是親身體驗過的都知道，真的沒得挑。