隨著排放法規越來越嚴苛， 傳統燃油車越來越不受待見， 各國紛紛提出了禁售燃油車的時間表。 雖然知乎上已經有大V闢謠了燃油車禁售時間表， 但教授認為， 傳統燃油車遲早是要退出市場的。
就目前的大環境來看， 各大車企也在紛紛著力於新能源汽車的研發， 拉低品牌的整體平均油耗以面對未來的“雙積分政策”。 而新能源汽車主要分為純電動和混合動力兩大類， 相對來說， 純電動汽車在續航里程以及充電配套措施方面有非常大的局限性。 在當前電池科技並沒有突破的條件下， 顯然混合動力比純電動靠譜得多。
混合動力的目的是什麼？當然是盡可能的省油， 降低排放。 目前市場上的混合動力比較雜， 有插電式以及非插電式的。 考慮到大多數人並不具備充電條件， 插電式混動在油耗表現方面並不如非插電式的好。 所以這次給大家帶來以下幾款比較主流的混合動力車型。
卡羅拉雙擎
豐田在混合動力領域耕耘二十年， 發展到今天其實已經非常成熟了。 汽車圈有句話：“地球上的混合動力只分為兩種， 一種是豐田的， 另一種是其他的”， 由此可見豐田這套混合動力的強大。 而搭載在卡羅拉雙擎上的THS-II系統， 是由一台1.8L阿特金森迴圈發動機+雙電機直聯組成。
這套系統的核心是行星齒輪組構成的E-CVT變速箱， 將發動機和兩個電動機糅合到一起， 以發動機為主， 電動機為輔。 簡單點說， 低速起步時大多數靠電動機， 從而獲得比較快速的回應；而剩餘大部分情況是屬於混動狀態，
卡羅拉雙擎除了隔音稍微好于普通版之外， 開起來感覺區別不大， 動力還算夠用。 值得一說的是， 在後期維護保養的成本和1.8L的汽油版是一樣的，
雅閣混動
雅閣混動上所搭載的這套i-MMD系統，相信大家並不陌生。和豐田THS II那套複雜的行星齒輪機構不同，本田反其道而行之，化繁為簡，直接採用一套離合器去協調發動機與電動機之間的工作。簡單的結構好處在於，綜合效率更高。
雅閣混動一共有三種驅動模式，低速起步同樣是純電力驅動。但當中高速或者需要急加速時候，發動機會以最經濟的區間運轉，通過發電機與鋰電池同時為驅動電機供電。在高速巡航時，離合器接通，由發動機直接驅動車輪。所以理論上來說，雅閣混動是沒有變速器的。
本田稱這套混動系統為“SPORT HYBRID”，實際上開起來確實跟一般的混合動力有很大不同。雅閣混動在大部分情況下是電動機驅動，發動機為輔的形式去行駛，加上電機馬力夠大，加速超車如行雲流水一般。
不僅跑得快，還吃的少，日常使用百公里油耗在4.2L左右。而在節油挑戰賽中，一箱油最高跑了2110.3公里，真的是本田黑科技啊！而且在後期維護方面，同樣不需要擔心，只需要跟普通版雅閣一樣正常保養即可，並且電池提供10年或20萬公里的質保。
君威混動
相對豐田本田來說，可能很多人都沒聽過通用的混動系統。從結構上看，君威這套混動系統和豐田的類似，都是採用雙電機加上行星齒輪組。而不同的地方在於，君威混動上這套系統用了兩組行星齒輪機構，這套看似豐田THS II加AT的並聯組合，好處在於能夠有更寬的變速範圍。在任何工況下都能匹配更佳的轉速，提高綜合效率，同時又能完美繞開了豐田的專利壁壘。
說回到這台君威混動，動力輸出主觀感受不輸給同級別的2.0T車型，同時油耗又很得體，百公里油耗僅為4.7L，這得益在於其在結構上的優勢。而另外有一點做得比其他混動車型好的是，後排座椅依舊可以4/6分割放倒。在養車成本方面，君威混動的低油耗加上與普通版一樣的保養成本，在這方面無需過多憂慮，而且電池還提供8年或16萬公里的質保。
到了今天，時代與政策的推動下，越來越多的混動車型在路上跑。卡羅拉雙擎、雅閣混動以及君威混動這三台車，都是目前市場上比較主流且可靠的混動車型，又省油又好開，而且目前在限牌的大城市也都有補貼，有些還能直接上新能源牌照。
也許有很多人覺得比普通版多花幾萬去買混動不值，還在打著算盤要開多少年才能在油耗方面拉回差價。其實大可不必，混動更加好的駕駛體驗，以及每天看著只有四字頭的油耗，那種感覺就好像拯救了地球。為地球添一片綠，你會選擇混動嗎？
雅閣混動上所搭載的這套i-MMD系統，相信大家並不陌生。和豐田THS II那套複雜的行星齒輪機構不同，本田反其道而行之，化繁為簡，直接採用一套離合器去協調發動機與電動機之間的工作。簡單的結構好處在於，綜合效率更高。
雅閣混動一共有三種驅動模式，低速起步同樣是純電力驅動。但當中高速或者需要急加速時候，發動機會以最經濟的區間運轉，通過發電機與鋰電池同時為驅動電機供電。在高速巡航時，離合器接通，由發動機直接驅動車輪。所以理論上來說，雅閣混動是沒有變速器的。
本田稱這套混動系統為“SPORT HYBRID”，實際上開起來確實跟一般的混合動力有很大不同。雅閣混動在大部分情況下是電動機驅動，發動機為輔的形式去行駛，加上電機馬力夠大，加速超車如行雲流水一般。
不僅跑得快，還吃的少，日常使用百公里油耗在4.2L左右。而在節油挑戰賽中，一箱油最高跑了2110.3公里，真的是本田黑科技啊！而且在後期維護方面，同樣不需要擔心，只需要跟普通版雅閣一樣正常保養即可，並且電池提供10年或20萬公里的質保。
君威混動
相對豐田本田來說，可能很多人都沒聽過通用的混動系統。從結構上看，君威這套混動系統和豐田的類似，都是採用雙電機加上行星齒輪組。而不同的地方在於，君威混動上這套系統用了兩組行星齒輪機構，這套看似豐田THS II加AT的並聯組合，好處在於能夠有更寬的變速範圍。在任何工況下都能匹配更佳的轉速，提高綜合效率，同時又能完美繞開了豐田的專利壁壘。
說回到這台君威混動，動力輸出主觀感受不輸給同級別的2.0T車型，同時油耗又很得體，百公里油耗僅為4.7L，這得益在於其在結構上的優勢。而另外有一點做得比其他混動車型好的是，後排座椅依舊可以4/6分割放倒。在養車成本方面，君威混動的低油耗加上與普通版一樣的保養成本，在這方面無需過多憂慮，而且電池還提供8年或16萬公里的質保。
到了今天，時代與政策的推動下，越來越多的混動車型在路上跑。卡羅拉雙擎、雅閣混動以及君威混動這三台車，都是目前市場上比較主流且可靠的混動車型，又省油又好開，而且目前在限牌的大城市也都有補貼，有些還能直接上新能源牌照。
也許有很多人覺得比普通版多花幾萬去買混動不值，還在打著算盤要開多少年才能在油耗方面拉回差價。其實大可不必，混動更加好的駕駛體驗，以及每天看著只有四字頭的油耗，那種感覺就好像拯救了地球。為地球添一片綠，你會選擇混動嗎？