據統計， 豪華品牌在明年預計將推出23款新車， 而來自德國的“三駕馬車”賓士、寶馬、奧迪占了其中的13款。
作為賓士在今年推出了多款新車型， 2017年前10個月的累計銷量高達48.8萬輛， 較去年同比增長27.8%， 一舉超越寶馬、奧迪位居豪華品牌頭名的位置。 可能是為了避免在明年發力過猛， 賓士18年預計僅有4款新車型推出， 分別為GLC長軸版、新款C級、全新CLS和全新G級。
與賓士不同， 寶馬將在2018年全面發力， 預計將推出包括全新國產X3、全新X5、全新3系以及X2、X7和8系在內的6款新車型。
其中， 首先與國內消費者見面的就是全新一代的寶馬X3， 該車採用全新的外觀和內飾設計，
在本屆廣州車展上， 奧迪帶來了奧迪Q8 Sport概念車， 而奧迪Q8量產版則將於2018年發佈， 並在全球銷售。 除了Q8， 奧迪在明年還將推出多款新車， 包括全新Q3、全新Q5L以及全新A6。
一組全新奧迪Q5L國產版的申報圖在近日被曝光， 前臉使用了全新的六邊形大嘴中網， 尾部造型基本延續了上一代的風格。 尺寸方面， 軸距得以加長， 達到了2908mm。 入門版車型預計將搭載2.0T發動機， 最大功率140kw， 將于明年第一季度上市。
大咖點評
國內豪華車的市場競爭同樣激烈， 傳統豪華品牌BBA都加大了對中國市場的投入。 明年各家豪華品牌將推23款新車， 消費者有的選了。
開放外商獨資 新能源車產業環境迎改變
中國汽車工業協會發佈的資料顯示， 今年前三季度中國新能源汽車產銷量分別為42.4萬輛和39.8萬輛， 同比增長40.2%和37.7%， 產銷量位居全球第一。 截止9月， 國內電動車保有量已接近150萬輛， 占全球的一半。
儘管一季度新能源汽車產銷低迷， 但二季度市場迅速回溫， 並維持較快速度發展， 預計全年銷量將達到70萬輛。 不過在全國乘用車聯席會秘書長崔東樹看來， 當前中國新能源汽車市場仍呈現出本土新能源汽車產品不強、外資新能源汽車產品進入不充分的現況。
2017年6月， 商務部發佈《外商投資產業指導目錄》， 明確放開外商在華建立生產純電動汽車整車合資企業的數量限制， 以及汽車動力電池的外商投資股比限制。
11月9日， 外交部發文， 按計劃將于明年6月份， 在自貿試驗區開放專用於新能源汽車股比限制的試點。 在商務部經貿政策諮詢委員會專家崔凡教授看來， 這是在呼應特斯拉巨額對華投資設廠的市場傳聞。
值得注意的是， 新能源汽車領域開放外商獨資的時間表定在2018年6月。 此時補貼還未完全退出市場， 行業內部亂象叢生， 產業格局還未形成， 自主品牌整體實力偏弱， 外商獨資車企的此時導入， 最大的意義在於為新能源汽車產業糾偏， 將其導入開放、健康的發展軌道上來。
大咖點評
目前發展新能源車是社會的共識， 國內新能源車企業又面臨過度依賴補貼的問題。 開放外商獨資建廠或將開闢一條發展新能源汽車的新路。
長安汽車獲美國加州無人駕駛路測牌照
從長安汽車獲悉， 該公司獲得了美國加州路測無人駕駛牌照， 並計畫在2020年實現L3級別無人駕駛汽車量產上市。
美國國家公路交通管理局曾對自動駕駛做出5個等級的分類， 其中L0為無自動；L1為駕駛員操作車輛， 個別自動駕駛裝置有時發揮作用；L2由駕駛員主要操作車輛， 但自動駕駛技術已經可以顯著減輕駕駛員負擔；L3等級的車輛由自動駕駛系統來控制， 不過駕駛員需要隨時做好緊急情況接手控制的準備；至L4等級，
據長安汽車副總裁李偉介紹， 近年來長安持續加大在自動駕駛方面的資源投入， 完成了傳感融合、決策控制、高精度定位等60余項技術開發， 設計了數千個典型測試場景， 申請了數百項專利。 2016年4月， 長安完成了重慶到北京2000公路無人駕駛測試， 當時測試的級別相當於L3， 這次測試為長安積累了大量的測試場景和資料。
據介紹， 美國加州對頒發自動駕駛路測牌照有著嚴格的要求， 一是申請自動駕駛測試的企業要繳納500萬美元保證金， 二是車輛安全方面要求“上路前已經盡可能地模擬了真實交通條件”， 申請者已經確定在公共道路上操作車輛是安全的。
大咖點評
無人駕駛技術作為未來汽車發展的重要一環，逐漸被各大汽車廠家重視。本次長安汽車獲美國加州無人駕駛路測牌照，是對自主品牌的無人駕駛技術的肯定。
申請者已經確定在公共道路上操作車輛是安全的。大咖點評
無人駕駛技術作為未來汽車發展的重要一環，逐漸被各大汽車廠家重視。本次長安汽車獲美國加州無人駕駛路測牌照，是對自主品牌的無人駕駛技術的肯定。