大眾在華將迎銷量新高
2017年過去的十個月中， 大眾集團旗下的大眾品牌在中國市場銷量持續攀升， 累計銷售新車258.4萬輛， 單10月銷量破30萬輛， 這樣的表現對於大眾品牌來講是突飛猛進的一年。 在2017年初， 大眾品牌制定了全年突破300萬輛的目標。 照此來看， 如果目標完成， 那麼它將創造單品牌在單一市場銷量的世界紀錄。 在這樣的目標之下， 大眾品牌還在尋求新的突破。
對於未來的發展規劃， 大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士在2017廣州車展上對記者表示：“大眾品牌汽車持續深耕中國市場， 今年是一個非常重要的關口， 在贏得中國消費者信任的同時， 展望未來三年將會是大眾非常忙碌和重要的三年。 ”
在SUV領域， 馮思翰博士還談到：“2018年， 大眾品牌會在中國市場投放4款SUV產品， 其中3款為全新車型， 同時這三款車當中還有兩款中國市場專屬車型。 ”
在SUV攻勢中， 大眾品牌預計2019年還會再推3款全新SUV車型， 到2020年還會有三款。 另外馮思翰還談到， 在細分SUV車型和兩家合資企業的規劃中， 上汽大眾和大眾進口已經擁有途觀和Tiguan兩款A+級車， 未來一汽-大眾也將推出A+級SUV。
大咖點評
中國市場對大眾的接受度比其他市場都要高， 這當中有情懷因素，
廣汽密謀菲克集團深度合作， 傳祺即將赴美開賣
廣州車展正在如火如荼地舉辦， 而就在廣州車展召開之際， 外媒曝出了一則廣汽集團正在接洽菲克集團的消息。 該報導稱， 廣汽集團正在加強同菲亞特克萊斯勒集團的聯繫。
而有知情人士透露， 這次討論範圍非常廣泛和深入， 車型、產能和銷售都是這次接洽的重點。 廣汽集團領導在接受外媒彭博社採訪時， 雙方的股東正在討論擴充合作的範圍。 而菲克集團發言人拒絕對此進行評價。
而廣汽集團的傳祺品牌開拓北美市場也被外媒提及， 據該篇報導稱， 廣汽集團內部人士強調了北美市場對於該品牌的重要意義， 是其“邁出全球化的關鍵一步。 ”該人士提及， 我們並沒有達成共識利用菲克集團的產能在美國生產傳祺品牌， 但是我們非常滿意目前的合作關係。
大咖點評
通常避而不談的事， 很多時候都是真的。
美國高等學府研發電池管理設備 或將電動汽車續航里程提升50%
據外媒報導， 范德堡大學工程實踐管理學院教授Ken Pence以及電氣工程學院的博士生Tim Potteiger共同研發了一台電池管理設備， 後者可重新配置電動汽車的電池模組。 上述兩人採用特斯拉的高能量密度鋰離子電池建立模型， 旨在提升電池的耐用性並提升電動車的續航里程。該技術可將電動車的續航里程提升50%。此外，他們還為電池的各個電芯新增了控制器。
Tim Potteiger表示：“我們意識到，有些電芯裡面的電解液消耗速度比其它電芯要快，當其消耗完以後，其它電芯的效率就會被降低。但我們已找到方法讓所有電芯的能量同步消耗，不會出現能量消耗差異。“
他還表示，電動汽車的電量表會預留最低電量，防止電量消耗殆盡從而導致乘客受困。當電量為10%時，電量表會顯示“無電量”狀態。該設備也可連接電動汽車車載軟體，因此司機可準確讀取電量資訊，最大限度的利用電池電量使電動車達到最大續航里程。Pence表示，電池越舊，越有可能出現問題，效率也越低，那麼此電池管理設備就越有用。
Ken Pence教授表示：“採用該設備以後，電池有效使用壽命將變得更長。司機不會立馬感覺到車輛續航里程提升50%，但他們之後會發現電池壽命得到了延長。”
大咖點評
這項技術應用的話，電動車的實用性會大幅提高。
三電極+太陽能電池 UCLA研發新裝置降低制氫成本
據外媒報導，加利福尼亞大學洛杉磯分校（UCLA）設計了一款新裝置，可利用太陽能生成並存儲價格便宜、能效較高的氫能，未來或將用於功率電子設備，使得氫燃料電池車變得更為清潔、環保。
該裝置或將使得氫燃料電池車的價格更為便宜，使更多的用戶能夠負擔得起。相較於當前氫燃料所採用的鉑及其他稀有金屬元素，該裝置採用鎳、鐵及鈷等金屬元素來生產氫能，上述三種金屬元素的儲量更為富足，且售價更為便宜。目前，許多城市都從電網收集剩餘電能並進行存儲，該設備或許將成為其可行性方案中的重要組成部分。
傳統意義上的氫燃料電池及超級電容器（supercapacitors）擁有兩個電極（一個正極和一個負極）。而UCLA研發的裝置擁有三個電極，第三個電極將發揮超級電容器的作用，用於存儲能量，並將誰分解為氫氣和氧氣，上述工藝被稱為水電解（water electrolysis）。三個電極均與單個太陽能電池相連，作為該設備的能源（動力源，power source），並存儲從太陽能電池處獲得的電能。通常由兩種方式可供選擇（通常任選其一）：利用超級電容器內的電化學反應或採用化學方式獲得氫氣。
研究人員設計了納米級電極，比人的頭髮絲還要薄，確保其暴露到水中的表面積足夠大，可提升該設備所產生氫氣的數量。儘管研究人員製作的設備很小，可置於掌中，但未來或許會製造尺寸較大的版本，因為該裝置的售價並不算貴。
大咖點評
當製造氫氣的成本得以降低，才能真正推動氫燃料電池車的發展和普及，引入國內的話將可以實現電動車彎道超車的想法。
旨在提升電池的耐用性並提升電動車的續航里程。該技術可將電動車的續航里程提升50%。此外，他們還為電池的各個電芯新增了控制器。Tim Potteiger表示：“我們意識到，有些電芯裡面的電解液消耗速度比其它電芯要快，當其消耗完以後，其它電芯的效率就會被降低。但我們已找到方法讓所有電芯的能量同步消耗，不會出現能量消耗差異。“
他還表示，電動汽車的電量表會預留最低電量，防止電量消耗殆盡從而導致乘客受困。當電量為10%時，電量表會顯示“無電量”狀態。該設備也可連接電動汽車車載軟體，因此司機可準確讀取電量資訊，最大限度的利用電池電量使電動車達到最大續航里程。Pence表示，電池越舊，越有可能出現問題，效率也越低，那麼此電池管理設備就越有用。
Ken Pence教授表示：“採用該設備以後，電池有效使用壽命將變得更長。司機不會立馬感覺到車輛續航里程提升50%，但他們之後會發現電池壽命得到了延長。”
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這項技術應用的話，電動車的實用性會大幅提高。
三電極+太陽能電池 UCLA研發新裝置降低制氫成本
據外媒報導，加利福尼亞大學洛杉磯分校（UCLA）設計了一款新裝置，可利用太陽能生成並存儲價格便宜、能效較高的氫能，未來或將用於功率電子設備，使得氫燃料電池車變得更為清潔、環保。
該裝置或將使得氫燃料電池車的價格更為便宜，使更多的用戶能夠負擔得起。相較於當前氫燃料所採用的鉑及其他稀有金屬元素，該裝置採用鎳、鐵及鈷等金屬元素來生產氫能，上述三種金屬元素的儲量更為富足，且售價更為便宜。目前，許多城市都從電網收集剩餘電能並進行存儲，該設備或許將成為其可行性方案中的重要組成部分。
傳統意義上的氫燃料電池及超級電容器（supercapacitors）擁有兩個電極（一個正極和一個負極）。而UCLA研發的裝置擁有三個電極，第三個電極將發揮超級電容器的作用，用於存儲能量，並將誰分解為氫氣和氧氣，上述工藝被稱為水電解（water electrolysis）。三個電極均與單個太陽能電池相連，作為該設備的能源（動力源，power source），並存儲從太陽能電池處獲得的電能。通常由兩種方式可供選擇（通常任選其一）：利用超級電容器內的電化學反應或採用化學方式獲得氫氣。
研究人員設計了納米級電極，比人的頭髮絲還要薄，確保其暴露到水中的表面積足夠大，可提升該設備所產生氫氣的數量。儘管研究人員製作的設備很小，可置於掌中，但未來或許會製造尺寸較大的版本，因為該裝置的售價並不算貴。
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當製造氫氣的成本得以降低，才能真正推動氫燃料電池車的發展和普及，引入國內的話將可以實現電動車彎道超車的想法。