2002年， 香港電視廣播有限公司製作了一部穿越題材的電視劇《九五至尊》， 其中江華飾演的雍正皇帝穿越到現代之後， 得知清朝滅亡後說：“大清亡了？不可能”。 這句十多年前的臺詞卻在這個時代火了。 現在多比喻描述當A看見B知道了一個別人早知道、而B現在才知道的消息時的感歎語。 但是今天筆者要從這個梗開始講一個故事。
拉倒吧！朕的現代“大清王朝”亡了？
2017是韓系車暴跌的一年， 今年1-7月份， 北京現代銷量出現嚴重下滑， 累計銷量為41.5萬輛， 同比下降29.1%， 僅完成全年125萬輛目標的33.2%。 以往的主力車型嚴重滯銷以至於不得不下調銷量目標。 北京現代2017年銷量目標是125萬輛。 儘管10月銷量達到80016輛， 並且後面已連續兩個月銷量突破8萬輛， 但截止10月份， 北京現代銷量總量僅為58.73萬輛。
試想如果3年前的現代總裁穿越到今天並看到如今韓系車特別是自家現代品牌的市場表現會作何感想， 難道這句“大清亡了”不是特別的應景嗎？如果那時候的現代能夠想到有今天， 那麼現代的轉型也應該早就開始了， 可惜到了2017年下半年， 現代似乎還沒有什麼大動作。 實際上， 現代也在準備應對， 11月廣州車展前夕， 全新一代的ix35上市， 11.99-16.19萬元 。
ix35的價格印證了什麼？
今年， 無論是傳統媒體還是自媒體， 對韓系車解讀最多的是什麼？是跌價、是品牌衰弱、是越來越多的和自主品牌相提並論。 無論之前你承不承認我們自媒體的各種誇張觀點， 但是現在ix35的價格已經印證了我們的大部分結論。
現代要讓誰開心？——新用戶臉上笑嘻嘻
2010年04月08日， 北京現代全新車型ix35上市， 價格區間為16.98-24.28萬。 彼時， 現代ix35的競爭對手還鎖定在東風本田CR-V和上海大眾途觀以及日產奇駿等合資品牌緊湊級SUV車型， 那時候合資品牌SUV的市場幾乎讓自主品牌無法撼動， 所以那時候ix35當然也是混的風生水起， 彼時銷量也在月均萬輛上下， 巔峰時期更是達到月銷近2萬輛， 反觀現在月銷超過3千就算運氣好。
2010年近17萬元起，到了2017年不到12萬元起，7年時間過去，ix35的起步價也降了近5萬元，高興的是誰？是新用戶，新用戶在現在花12萬元就能買到以往十七八萬才能買到的車，如果說低配比高配，現在12萬元就能與以往近30萬元的車型相比，並且是同一品牌同一車型，這樣的結果是新車主以緊湊級的價格就能享受到中級車的評價和朋友的眼光，新用戶必然臉上笑嘻嘻，而老用戶心裡就在滴血了，現在的新用戶花12萬元就能買到我30萬才買到的車，誰也不會樂意啊！
現代要誰一起哭？——自主品牌心裡XXX
有人歡喜有人憂，新用戶是開心，但是面臨這個價格的擠兌，自主品牌將面臨一個較大競爭壓力，特別是現在一部分緊湊級SUV沖高將受到一定的威脅，原本12-17萬元價格幾乎與不少自主品牌緊湊級SUV車型有著較大的重合。這樣的衝擊主要來自于不少消費者對現代合資品牌的肯定，同時這個群體對自主品牌有沒有充分的信任度，這樣一來比較容易造成客戶向現代流失，這是自主品牌應該警惕的。ix35作為開始，未來肯定會有更多車型打出這個價格來與自主品牌車型競爭，那麼自主品牌進一步提高產品品質和服務水準就成了越來越重要的工作。
劃重點·消費建議
作為一個公正的媒體，書戈以為，現代ix35的價格的確是很低的，但是這個標準僅僅建立在於以往車型的價格對比上。市場定律告訴我們，價值決定價格，可能有性價比高的產品，但是永遠沒有超出價格的價值，畢竟商家永遠都以盈利為第一目標。實際上，ix35的降價是建立在產品的妥協，無論是尺寸的變小還是外觀掉價一級品質的差異，ix35看似性價比超高，但是它也只值這個價，其中一個重要原因在於現代品牌的溢價已經大幅縮減，這是你考慮ix35前必然要考慮的問題，如果說沒有品牌，那麼買ix35與買自主品牌的區別又在哪裡呢？
2010年近17萬元起，到了2017年不到12萬元起，7年時間過去，ix35的起步價也降了近5萬元，高興的是誰？是新用戶，新用戶在現在花12萬元就能買到以往十七八萬才能買到的車，如果說低配比高配，現在12萬元就能與以往近30萬元的車型相比，並且是同一品牌同一車型，這樣的結果是新車主以緊湊級的價格就能享受到中級車的評價和朋友的眼光，新用戶必然臉上笑嘻嘻，而老用戶心裡就在滴血了，現在的新用戶花12萬元就能買到我30萬才買到的車，誰也不會樂意啊！
現代要誰一起哭？——自主品牌心裡XXX
有人歡喜有人憂，新用戶是開心，但是面臨這個價格的擠兌，自主品牌將面臨一個較大競爭壓力，特別是現在一部分緊湊級SUV沖高將受到一定的威脅，原本12-17萬元價格幾乎與不少自主品牌緊湊級SUV車型有著較大的重合。這樣的衝擊主要來自于不少消費者對現代合資品牌的肯定，同時這個群體對自主品牌有沒有充分的信任度，這樣一來比較容易造成客戶向現代流失，這是自主品牌應該警惕的。ix35作為開始，未來肯定會有更多車型打出這個價格來與自主品牌車型競爭，那麼自主品牌進一步提高產品品質和服務水準就成了越來越重要的工作。
劃重點·消費建議
作為一個公正的媒體，書戈以為，現代ix35的價格的確是很低的，但是這個標準僅僅建立在於以往車型的價格對比上。市場定律告訴我們，價值決定價格，可能有性價比高的產品，但是永遠沒有超出價格的價值，畢竟商家永遠都以盈利為第一目標。實際上，ix35的降價是建立在產品的妥協，無論是尺寸的變小還是外觀掉價一級品質的差異，ix35看似性價比超高，但是它也只值這個價，其中一個重要原因在於現代品牌的溢價已經大幅縮減，這是你考慮ix35前必然要考慮的問題，如果說沒有品牌，那麼買ix35與買自主品牌的區別又在哪裡呢？