每年都會有人問到這熱車相關的話題， 那今年我繼續做,今年有個大特色， 大家不糾結於熱多久的問題.
而是什麼情況下需要熱， 熱車顧名思義是冷的車子要把它弄熱對吧， 那麼多冷才需要熱車呢？
冬天為什麼要熱車？
熱車可以減小發動機磨損
我們先從冬天講起， 熱車它是一個通俗的講法， 在實際的使用過程中它其實主要是為了提高發動機的油溫、水溫， 來減少發動機本身的磨損。
車子停的時間長又冷， 那麼這個機油其實都是回流到這個發動機下面油底殼當中的， 機器裡面本身的機油是不太多的。
機油潤滑發動機需要五到十秒
從下面油底殼打到上面這個車子， 基本上是需要五秒到十秒鐘左右， 根據不同的車型它有所不同。
這個是大家比較瞭解或者關心的一個問題， 但其實熱車不是只有這麼一點點事情， 我後面去查了一下。
發動機冷卻液需要達到一定工作溫度
不光是這個機油是需要溫度的， 發動機的冷卻液它也是需要達到一定的工作溫度的， 就是我們通常說的水溫。
通常情況下這個腐蝕發動機氣缸的物質主要成分是來自燃燒之後的廢氣， 裡面有個什麼東西呢？硫氧化物、碳氧化物、氮氧化物， 反正就各種化學物。
啟動初期氣缸溫度低於露點溫度
去查了點資料有個實驗， 它說車子啟動初期水溫在80到85度以下的時候，
這個露點溫度要跟你解釋一下， 就是一定的這個氣壓下， 空氣中這個氣態的這個水， 凝結成水霧所需要的最低溫度就叫做露點溫度。
產生的廢氣會腐蝕氣缸壁
和我們這個發動機有什麼關係呢？汽油它燃燒之後， 它不是有廢氣的嘛， 它這些氧化物它會溶解在水霧中形成有機酸。
它這個東西是對氣缸壁是造成腐蝕的， 40到50度的水溫， 氣缸磨損是正常情況下的六倍。
除了機油還有水溫的需求
也就是說以前我們覺得是潤滑不足， 它會產生磨損， 其實溫度不到， 這個本身燃燒的化學物質會產生一個露點效應，
也就是說除了花上5到10秒把這個機油達到整個發動機讓它順利的潤滑之外， 我們還需要考慮到水溫上升這一個需求， 不然的話也是有腐蝕性的。
要不要原地熱車？
那麼這裡又涉及到一個熱車的大焦點了， 天天每年都有人吵， 原地熱車。
你不是說了嘛這個水溫上去才會好或者怎麼樣， 那是這樣的， 你溫度慢慢的上升， 溫度沒到產生腐蝕， 你開和不開一樣的好不好。
用化油器的車型需要原地熱車
因為你開在那邊是這個溫度上升還快一點， 你停在那邊你上升溫度還慢一點， 磨損又是和機油有關係， 一旦這個機油已經流動到整個發動機全身的時候， 就可以慢慢地往前走了。
這個時候發動機摩擦得到一定的保護， 溫度上升還比較快， 反而對車子影響會比較小， 只有最老式的化油器的這種車型， 那才需要原地熱車。
花20秒到1分鐘是最常見的熱車方式
講了那麼多對於我們大多數朋友來說到底怎麼熱車到底怎麼弄？鑰匙一轉開， 等個5到10秒鐘差不多機油都上去了， 慢慢地往前走。
你要省點車子或者智慧的新車子的話， 一打開它的轉速「唰」一下， 會起來的很高的。
等到這個怠速從高的慢慢降到低的， 穩在那邊的時候， 你再往前面走， 基本上就是沒有什麼太大問題了， 花的時間在二十秒到一分鐘之間， 這是我們最常見的熱車方式了。
特別冷的地方需要原地熱車
但有一些很冷的地方它還真的是需要原地熱車的，
那我們可以看到嘛， 我們常見的機油比如5W30， 0W40， 這個W前面的5和0它就是告訴我們它能在什麼最低環境下使用。
很簡單的， 你就減一下就好了， 就是減35， 0W你減了35就是-35， 那麼就是這個機油最低是零下35度可以用， 如果你是5W那麼減35就是零下30度才可以用。
機油不合適會導致發動機磨損
如果說我5W零下30度可以用的， 去了個地方冷得要命， 零下40度， 這個機油就會變得像蜂蜜一樣的， 黏糊糊的緩緩的流不上去了。
這個時候它就需要很長的時間才能達到發動機的各個部位， 那好了， 人家發動機已經在動了， 這個磨損就特別厲害。
在這種情況下，車子總歸要走，要把這個磨損降到最低的話，就得原地呆著熱。
等到機油慢慢的上去，等到這個溫度超過零下30度的時候，再慢慢的往前面開，這就不能開了，就是需要原地熱車了。
熱車具體應該怎麼操作？
大部分地區熱車5到10秒
說了一大堆你可能都快搞暈了，我給你總結一下。對於大多數的我們的華南、華東、部分華北的朋友來說。
早上起來鑰匙一轉5到10秒鐘，怠速從高變低，穩住了就可以往前走了，啥事沒有。
極寒地區等水溫表上升再行駛
那這個哈爾濱以北，甚至是俄羅斯那邊的朋友，這個零下40度是常見的這種情況下的話。
原地呆著等到這個水溫表往上走了一小格，再慢慢往前走，這樣是最保護車子的，也不要去想積碳或者是怎麼樣。
根據氣溫和機油決定熱車方式
熱車這件事情今年算是在各種資料的收集和整理下有了一個新的版本反覆運算了，原地熱車不一定錯，看情況。
開了就能走也是對的，兩種要看自己的溫度來定，這個溫度還和自己的機油有關係。
為什麼冬天開空調比夏天開空調油耗高？
那麼剛才講的是熱車，那麼熱人呢，什麼叫熱人？冬天開車那麼冷不是要開熱空調的嘛，那麼開熱空調費不費油的？有些人說是完全不費油的，有些人說還是要費油的。
那有沒有朋友關心過，你冬天開空調有可能油耗比夏天開空調還要高，即便你壓縮機沒有開，這個又是為什麼？和冬天天氣冷相關的汽車養護、小竅門、冷知識我準備了長長的一條清單。
在這種情況下，車子總歸要走，要把這個磨損降到最低的話，就得原地呆著熱。
等到機油慢慢的上去，等到這個溫度超過零下30度的時候，再慢慢的往前面開，這就不能開了，就是需要原地熱車了。
熱車具體應該怎麼操作？
大部分地區熱車5到10秒
說了一大堆你可能都快搞暈了，我給你總結一下。對於大多數的我們的華南、華東、部分華北的朋友來說。
早上起來鑰匙一轉5到10秒鐘，怠速從高變低，穩住了就可以往前走了，啥事沒有。
極寒地區等水溫表上升再行駛
那這個哈爾濱以北，甚至是俄羅斯那邊的朋友，這個零下40度是常見的這種情況下的話。
原地呆著等到這個水溫表往上走了一小格，再慢慢往前走，這樣是最保護車子的，也不要去想積碳或者是怎麼樣。
根據氣溫和機油決定熱車方式
熱車這件事情今年算是在各種資料的收集和整理下有了一個新的版本反覆運算了，原地熱車不一定錯，看情況。
開了就能走也是對的，兩種要看自己的溫度來定，這個溫度還和自己的機油有關係。
為什麼冬天開空調比夏天開空調油耗高？
那麼剛才講的是熱車，那麼熱人呢，什麼叫熱人？冬天開車那麼冷不是要開熱空調的嘛，那麼開熱空調費不費油的？有些人說是完全不費油的，有些人說還是要費油的。
那有沒有朋友關心過，你冬天開空調有可能油耗比夏天開空調還要高，即便你壓縮機沒有開，這個又是為什麼？和冬天天氣冷相關的汽車養護、小竅門、冷知識我準備了長長的一條清單。