我想高中應該是競爭意識最強， 虛榮心最重的一個時期了。 每次公佈成績， 總會找自己對標的同學比較， 如果你發現ta的英語比你好， 你心裡肯定想我的數學比ta好， 連數學都不如ta了， 你就估摸著語文會不會比ta好。 面對每一次打擊， 你總是要去尋找一些心理的安慰， 最終你發現， 語數英+理綜確實都不如人家的時候， 你開始有點不知所措了。
我想， 這應該是邁騰看到第八代凱美瑞被各路媒體讚不絕口時的心路歷程， 這時候的它肯定在找一些心理慰藉， 例如， 這麼徹底的換代， 價格肯定不低等等。 就像高中時期，
可是你發現ta不僅平易近人， 而且年年參加校運會拿冠軍， 你的心理防線徹底被打敗了。 就像邁騰在廣州車展看到第八代凱美瑞售價的時候， 誰知道邁騰都經歷了些什麼？
在這個互爭雄長的汽車市場， 像ta這麼全能的學生十分少， 每台車或多或少都有一些短板， 即便是國內銷量第一的邁騰， 它也有配置低， 可靠性欠缺等問題。
同樣， 即便第七代凱美瑞的可靠性和經濟性已經享譽全球， 可是依舊缺乏一些個性，
今天， 我們就動力、操控、空間、安全和配置這五方面來個全面的對比。
動力篇——自吸v.s.渦輪？NO！是混動
在動力總成上， 凱美瑞和邁騰應該是自吸和渦輪這兩個派別中最鮮明的代表， 第八代凱美瑞用的是自吸+AT， 而邁騰用的是渦輪+DSG， 這兩派的支持者在網路上的口水戰一直針鋒相對， 誰也沒說服過誰。
沒錯， 現在確實是一個渦輪的時代， 你把第八代凱美瑞的2.0L、2.5L和混動三種動力總成一一和邁騰的1.4T、1.8T和2.0T做對比， 你會發現， 雖然自吸在額定功率上占了一點優勢， 可是扭矩上的差距實在是太大了， 渦輪增壓的扭矩不僅峰值大， 而且來得也早。
實際開起來， 邁騰確實很快， 當然， 第八代凱美瑞也不弱， 但是家用車談百公里加速似乎有點不太合適， 因為資料都是在全油門下獲得的，
平順性不用過多談論了， EA888的渦輪遲滯再小， 它依舊存在， 而我們平時堵車的路段用的就是渦輪介入和不介入之間的轉速， 平順性大不如自然吸氣發動機。 而且，豐田現在用的是最新的Direct Shift 8AT，採用了幾乎全域直接鎖止的液力變矩器，不僅動力損失大大降低，而且換擋的速度極快，動力輸出更直接，平順性自然更勝邁騰。
傳統液力變矩器的原理圖
傳統的液力變矩器由三部分組成，泵輪連接發動機輸出軸，渦輪連接變速器輸入軸，中間還有一個導輪起變矩作用。液力變矩器的工作原理是泵輪帶動工作液轉起來，再讓工作液帶動渦輪轉起來，這需要一個過程，如果能把這個過程忽略掉，其換擋速度足以比肩雙離合變速箱。豐田的工程師通過多片式鎖止離合器巧妙地把這個過程幾乎忽略掉，動力回應更直接。
按道理來說，渦輪增壓發動機的經濟性相比自吸肯定要占優一些，畢竟它是全球油耗法規強迫下的產物。但是，如果對手是擁有全球最高熱效率的豐田，答案就不一樣了。
第八代凱美瑞身上的這台A25A，熱效率達到了40%，原本每滴汽油只能出三分力，現在能出四分力，油耗自然低。2.5L的排量，油耗居然能低至6L/100km，不僅比邁騰的1.8T（6.4L/100km）低，而且還比它自家的2.0L（6.3L/100km）低。
沒有最低，只有更低！第八代凱美瑞混動版本的A25B，採用的是阿特金森發動機，熱效率達到了全球最高的41%，搭配最新的平行式E-CVT，油耗只有4.1L/100km，比上一代凱美瑞雙擎低了1.2L/100km。
很多人面對雙擎的時候總有一個疑問，我省下來的油費什麼時候才能抵回來？同樣都是豪華版，雙擎的比2.5L自吸的貴了兩萬，按照現在92號汽油來算，每百公里大概只能省12.5塊，那要走16萬公里才能回本，聽起來好像挺不划算的。
可是別忘了，雙擎的好處可不只是省油，電機瞬間爆發大扭矩的特性可以讓你加速回應更快，推背感更強，而且由於發動機是在其最舒服的區間工作的，靜音和振動方面也遠遠優於燃油版，它能帶給你的體驗甚至是V6、V8發動機沒法給你的，如果多兩萬你可以換個V6的發動機，你還覺得貴嗎？
操控篇——這才是第八代凱美瑞最具殺傷力的地方
老款凱美瑞最不受待見的就是其操控性，其被戲稱為“筷子杆”的雙連杆後懸掛本來就不具備多少運動的基因，所以老凱美瑞的底盤調校只能舒適性偏向。如果你開過邁騰，你會發現它的底盤調校確實有一手，柔韌有度，十分舒服。
可是第八代凱美瑞把原先的底盤全部摒棄掉，重新設計，不僅把雙連杆後懸掛改成了雙叉臂，而且還把重心放低了20mm，另外車身剛性也得到30%的提升。如果說老款凱美瑞的唯一缺點是沒有靈魂個性，那麼第八代凱美瑞就是工程師附上靈魂的巔峰之作。
第八代凱美瑞的後懸掛把多連杆的舒適性和雙叉臂的運動性結合在了一起，實際上它是一種交叉的產物。
卡丁車之所以這麼好玩，就是它的重心低，而且四個輪子就在四個角落上，第八代凱美瑞做的就是這件事。它通過零部件的優化設計，在不影響舒適性和通過性的前提下，把重心下降了20mm，而且還把前後輪距擴大了15mm，在長度只增大30mm的情況下，軸距增加50mm，也就是前後軸的距離相比老款要多了20mm，這些舉動都是為了更好的操控樂趣。
沒錯，第八代凱美瑞在底盤上的改動讓它更像一台轎跑車，即便在150km/h左右的速度做蛇形動作，你依舊沒找到凱美瑞的底盤極限在哪。在搓板路上，你也只會看到車輪的跳動，車身幾乎沒有起伏。在沒有降低舒適性的同時，第八代凱美瑞極大地提高了底盤的運動性，這才是邁騰害怕的地方。
空間篇——邁騰雖是這領域的王者，可是不得不敬凱美瑞三分
邁騰的空間一直是這個級別所津津樂道的一件事，從車身尺寸上來看，第八代凱美瑞似乎一點都不占優，儘管長和寬都略大於邁騰，可是軸距實在是有點差距，邁騰的軸距達到了2871mm，而凱美瑞只有2825mm，邁騰比凱美瑞多了46mm。
軸距上的差異反映到車內的空間也是挺明顯的，有資料顯示，第八代凱美瑞的腿部空間為660~910mm，而邁騰的腿部空間為725~980mm。雖有那麼幾十毫米的差距，可是當腿部空間大到一定程度之後，其在空間上的感覺差異就不是特別大了，盲目加長其實不一定能討好消費者。
這時候，車上的人機工程反而更影響乘坐者的舒適性。當你坐到第八代凱美瑞的駕駛席上，你會發現你的視野相當寬闊，甚至媲美SUV車型，這是邁騰不能給你的。第八代凱美瑞針對駕駛視野上做出了全面的考量，例如後視鏡和A柱之間的間隙、發動機蓋的高度以及車窗和中控臺上沿線的高度等等，目的就是讓你擁有一個寬敞無比的駕駛視野。
我體驗的是第八代凱美瑞23.98萬的2.5HG豪華型，它的座椅材質是真皮+合成材質，手感很是細膩，填充物的軟硬程度真的給你一種恰到好處的感覺。另外，無論是前排的兩個座椅還是後排的兩個座椅，它都給你十足的支撐，特別是腰部兩翼，包裹感雖強，但也沒像運動座椅那樣把你卡死，能感覺得出它就是以亞洲人為資料支撐設計出來的椅子。
第八代凱美瑞的主駕駛席
而23.48萬的邁騰給你一種很高檔的座椅材質，Alcantara翻毛皮，用料上去了，手感自然也不會差。座椅的設計一向是邁騰的強項，無論是舒適性、包裹性還是支撐性。可是，即便是如此強悍的座椅，面對第八代凱美瑞全新設計的座椅，似乎有點遇到高手的感覺，老實說第八代凱美瑞的座椅並不遜色於邁騰的，在這裡只能打個平手。
邁騰的主駕駛席
後備箱的空間則是第八代凱美瑞的一大亮點，以前雙擎版的凱美瑞，後備箱要放一塊大電池，壓縮了空間。現在的電池佈置在了座椅的下方，不僅重心高度下降了，也讓它擁有了一個和燃油版一模一樣的後備箱，而且也支持後排比例放倒。
當然，這裡是要跟邁騰比，在車展上認真對比過兩者，感覺第八代凱美瑞的後備箱橫向寬度稍大一些，邁騰的縱向深度更有優勢。我相信兩者在容積上的差異不會特別大，而且兩者的平整性和實用性都相當不錯。
上圖是邁騰，下圖是第八代凱美瑞
邁騰在空間上的表現和座椅的舒適性上向來強勢，這也是它一直作為商務用車的一個立命之本。可是，第八代凱美瑞作為宜商宜家的B級車，感覺有後來居上之勢，甚至其人性化的考慮要比邁騰多一些。
安全篇——誰說日系車不耐撞，第八代凱美瑞安全性遠超邁騰
網路上一直都有日系車皮薄不耐撞，而德系車撞不壞的流言，可是IIHS這個美國權威的碰撞機構卻是“啪啪啪”地對這種偏見打臉。第八代凱美瑞在IIHS的碰撞測試中獲得了“2017 TOP SAFETY PICK+”的稱號，而邁騰也獲得了一個“2017 TOP SAFETY PICK”稱號，看上去似乎都蠻厲害的，但內有乾坤。
IIHS有四個評分等級，G、A、M、P，相當於中文的優、良、中、差。
第八代凱美瑞在IIHS的碰撞測試中獲得了“2017 TOP SAFETY PICK+”的稱號
邁騰則獲得了一個“2017 TOP SAFETY PICK”稱號
當你打開細分項，你就會發現差距了。雖然在Small overlap front（小偏置碰撞測試）中，邁騰和第八代凱美瑞都是“G”，但是邁騰的副駕駛員位置卻只有“M”級的評價，而第八代凱美瑞是“G”。顯然，在這個環節上，邁騰的副駕駛員受到的傷害比第八代凱美瑞的多。
再往下翻，你會發現更多細分項的巨大差距，邁騰有些是“M”，有些則是“A”，而第八代凱美瑞幾乎全是“G”的評價，甚至連很多豪車都無法通過的燈光測試，第八代凱美瑞也獲得了“G”評價。這就好比考試的時候同樣都是拿“A”，可是100分的“A”比起90分的“A”含金量會高很多，可見第八代凱美瑞的碰撞安全要遠勝於邁騰。
即便第八代凱美瑞的碰撞安全優勢巨大，可是它在主動安全上一點也不馬虎。豐田Toyota Safety Sense智慧安全系統首次搭載在國產凱美瑞上，而且覆蓋面積很廣，除了最低配的精英版和領先版沒有，19.98萬以上的車型全都有配備上了，可見凱美瑞的誠意。
而邁騰也有一整套主動安全技術，不過只有最頂配的380TSI旗艦版才能找到，其餘車型最多也就配了一個疲勞駕駛提醒。
第八代凱美瑞還全系標配十個安全氣囊，主副駕駛席，前後排側氣囊、前後排頭部氣簾和膝部氣囊。而邁騰則只有23.49萬及以上車型才標配齊全，其餘的都缺少後排側氣囊。
無論從碰撞安全上，還是安全配置的覆蓋面上，第八代凱美瑞都要比邁騰略勝一籌，你還覺得日系車不安全嗎？
配置篇——第八代凱美瑞價更低量更足
2018款的邁騰官方指導價是18.99~31.69萬，而2018款凱美瑞的官方指導價是17.98~27.98萬，邁騰的起售價和頂配價都遠高於凱美瑞，那是不是邁騰的配置也會比第八代凱美瑞高很多呢？不是！
第八代凱美瑞全系標配自動駐車、電動天窗、多功能方向盤、全LED大燈、自動頭燈和雙區獨立自動空調等等。而入門版的邁騰雖然貴了1萬，可是配置則遜色不少，前後駐車雷達，真皮座椅和方向盤，空調還是手動的，也沒有天窗，相比之下略顯寒磣。
在這個價位上的邁騰和凱美瑞，已經不缺什麼了，足夠你日常使用，只能比誰更完善一些，這裡第八代凱美瑞明顯要實在得多。別忘了，23.98萬的凱美瑞是雙擎車型，在動力總成上已經比邁騰的EA888高出幾個檔次。
第八代凱美瑞23.98萬的HG車型已經有一整套的主動安全技術，而且還有倒車影像、自我調整巡航、我個人最愛的抬頭顯示、自我調整遠近光燈和自動頭燈等等。而邁騰則多了疲勞駕駛提示、感應後備箱、座椅加熱、後排獨立空調等等。第八代凱美瑞多出來的配置更偏向于安全駕駛，而邁騰的更傾向舒適駕駛。
通過動力、操控、空間、安全和配置這五方面的全面對比，我想第八代凱美瑞能不能重奪回B級車市場的皇冠？大概已經有一個答案。此外，資料顯示，截止到11月15日，在還沒有公佈價格、缺乏展車的情況下，全國已經收到超過8300輛新車訂單。而16日正式發佈後，第八代凱美瑞訂單數量火速破萬。這是國內中高級轎車市場多年未見的火爆現象。
在海外市場，凱美瑞的表現也可圈可點。去年在美國，凱美瑞賣了38萬台，是總銷量排行榜的第四名，前三名全是皮卡，而帕薩特（國外把帕薩特和邁騰統稱為Passat）只賣了7萬多台，在前30都找不到它的位置。
不是我們在妄自菲薄，美國人對汽車的理解會比我們深刻一些，畢竟人家的曾祖父輩已經在開車了，我們的那一代還在打仗，即便是我爺爺那一代，有輛自行車已經相當了不起了。凱美瑞在美國大賣肯定有它的理由，更出色的產品實力必定是其中之一。
而且，豐田現在用的是最新的Direct Shift 8AT，採用了幾乎全域直接鎖止的液力變矩器，不僅動力損失大大降低，而且換擋的速度極快，動力輸出更直接，平順性自然更勝邁騰。
傳統液力變矩器的原理圖
傳統的液力變矩器由三部分組成，泵輪連接發動機輸出軸，渦輪連接變速器輸入軸，中間還有一個導輪起變矩作用。液力變矩器的工作原理是泵輪帶動工作液轉起來，再讓工作液帶動渦輪轉起來，這需要一個過程，如果能把這個過程忽略掉，其換擋速度足以比肩雙離合變速箱。豐田的工程師通過多片式鎖止離合器巧妙地把這個過程幾乎忽略掉，動力回應更直接。
按道理來說，渦輪增壓發動機的經濟性相比自吸肯定要占優一些，畢竟它是全球油耗法規強迫下的產物。但是，如果對手是擁有全球最高熱效率的豐田，答案就不一樣了。
第八代凱美瑞身上的這台A25A，熱效率達到了40%，原本每滴汽油只能出三分力，現在能出四分力，油耗自然低。2.5L的排量，油耗居然能低至6L/100km，不僅比邁騰的1.8T（6.4L/100km）低，而且還比它自家的2.0L（6.3L/100km）低。
沒有最低，只有更低！第八代凱美瑞混動版本的A25B，採用的是阿特金森發動機，熱效率達到了全球最高的41%，搭配最新的平行式E-CVT，油耗只有4.1L/100km，比上一代凱美瑞雙擎低了1.2L/100km。
很多人面對雙擎的時候總有一個疑問，我省下來的油費什麼時候才能抵回來？同樣都是豪華版，雙擎的比2.5L自吸的貴了兩萬，按照現在92號汽油來算，每百公里大概只能省12.5塊，那要走16萬公里才能回本，聽起來好像挺不划算的。
可是別忘了，雙擎的好處可不只是省油，電機瞬間爆發大扭矩的特性可以讓你加速回應更快，推背感更強，而且由於發動機是在其最舒服的區間工作的，靜音和振動方面也遠遠優於燃油版，它能帶給你的體驗甚至是V6、V8發動機沒法給你的，如果多兩萬你可以換個V6的發動機，你還覺得貴嗎？
操控篇——這才是第八代凱美瑞最具殺傷力的地方
老款凱美瑞最不受待見的就是其操控性，其被戲稱為“筷子杆”的雙連杆後懸掛本來就不具備多少運動的基因，所以老凱美瑞的底盤調校只能舒適性偏向。如果你開過邁騰，你會發現它的底盤調校確實有一手，柔韌有度，十分舒服。
可是第八代凱美瑞把原先的底盤全部摒棄掉，重新設計，不僅把雙連杆後懸掛改成了雙叉臂，而且還把重心放低了20mm，另外車身剛性也得到30%的提升。如果說老款凱美瑞的唯一缺點是沒有靈魂個性，那麼第八代凱美瑞就是工程師附上靈魂的巔峰之作。
第八代凱美瑞的後懸掛把多連杆的舒適性和雙叉臂的運動性結合在了一起，實際上它是一種交叉的產物。
卡丁車之所以這麼好玩，就是它的重心低，而且四個輪子就在四個角落上，第八代凱美瑞做的就是這件事。它通過零部件的優化設計，在不影響舒適性和通過性的前提下，把重心下降了20mm，而且還把前後輪距擴大了15mm，在長度只增大30mm的情況下，軸距增加50mm，也就是前後軸的距離相比老款要多了20mm，這些舉動都是為了更好的操控樂趣。
沒錯，第八代凱美瑞在底盤上的改動讓它更像一台轎跑車，即便在150km/h左右的速度做蛇形動作，你依舊沒找到凱美瑞的底盤極限在哪。在搓板路上，你也只會看到車輪的跳動，車身幾乎沒有起伏。在沒有降低舒適性的同時，第八代凱美瑞極大地提高了底盤的運動性，這才是邁騰害怕的地方。
空間篇——邁騰雖是這領域的王者，可是不得不敬凱美瑞三分
邁騰的空間一直是這個級別所津津樂道的一件事，從車身尺寸上來看，第八代凱美瑞似乎一點都不占優，儘管長和寬都略大於邁騰，可是軸距實在是有點差距，邁騰的軸距達到了2871mm，而凱美瑞只有2825mm，邁騰比凱美瑞多了46mm。
軸距上的差異反映到車內的空間也是挺明顯的，有資料顯示，第八代凱美瑞的腿部空間為660~910mm，而邁騰的腿部空間為725~980mm。雖有那麼幾十毫米的差距，可是當腿部空間大到一定程度之後，其在空間上的感覺差異就不是特別大了，盲目加長其實不一定能討好消費者。
這時候，車上的人機工程反而更影響乘坐者的舒適性。當你坐到第八代凱美瑞的駕駛席上，你會發現你的視野相當寬闊，甚至媲美SUV車型，這是邁騰不能給你的。第八代凱美瑞針對駕駛視野上做出了全面的考量，例如後視鏡和A柱之間的間隙、發動機蓋的高度以及車窗和中控臺上沿線的高度等等，目的就是讓你擁有一個寬敞無比的駕駛視野。
我體驗的是第八代凱美瑞23.98萬的2.5HG豪華型，它的座椅材質是真皮+合成材質，手感很是細膩，填充物的軟硬程度真的給你一種恰到好處的感覺。另外，無論是前排的兩個座椅還是後排的兩個座椅，它都給你十足的支撐，特別是腰部兩翼，包裹感雖強，但也沒像運動座椅那樣把你卡死，能感覺得出它就是以亞洲人為資料支撐設計出來的椅子。
第八代凱美瑞的主駕駛席
而23.48萬的邁騰給你一種很高檔的座椅材質，Alcantara翻毛皮，用料上去了，手感自然也不會差。座椅的設計一向是邁騰的強項，無論是舒適性、包裹性還是支撐性。可是，即便是如此強悍的座椅，面對第八代凱美瑞全新設計的座椅，似乎有點遇到高手的感覺，老實說第八代凱美瑞的座椅並不遜色於邁騰的，在這裡只能打個平手。
邁騰的主駕駛席
後備箱的空間則是第八代凱美瑞的一大亮點，以前雙擎版的凱美瑞，後備箱要放一塊大電池，壓縮了空間。現在的電池佈置在了座椅的下方，不僅重心高度下降了，也讓它擁有了一個和燃油版一模一樣的後備箱，而且也支持後排比例放倒。
當然，這裡是要跟邁騰比，在車展上認真對比過兩者，感覺第八代凱美瑞的後備箱橫向寬度稍大一些，邁騰的縱向深度更有優勢。我相信兩者在容積上的差異不會特別大，而且兩者的平整性和實用性都相當不錯。
上圖是邁騰，下圖是第八代凱美瑞
邁騰在空間上的表現和座椅的舒適性上向來強勢，這也是它一直作為商務用車的一個立命之本。可是，第八代凱美瑞作為宜商宜家的B級車，感覺有後來居上之勢，甚至其人性化的考慮要比邁騰多一些。
安全篇——誰說日系車不耐撞，第八代凱美瑞安全性遠超邁騰
網路上一直都有日系車皮薄不耐撞，而德系車撞不壞的流言，可是IIHS這個美國權威的碰撞機構卻是“啪啪啪”地對這種偏見打臉。第八代凱美瑞在IIHS的碰撞測試中獲得了“2017 TOP SAFETY PICK+”的稱號，而邁騰也獲得了一個“2017 TOP SAFETY PICK”稱號，看上去似乎都蠻厲害的，但內有乾坤。
IIHS有四個評分等級，G、A、M、P，相當於中文的優、良、中、差。
第八代凱美瑞在IIHS的碰撞測試中獲得了“2017 TOP SAFETY PICK+”的稱號
邁騰則獲得了一個“2017 TOP SAFETY PICK”稱號
當你打開細分項，你就會發現差距了。雖然在Small overlap front（小偏置碰撞測試）中，邁騰和第八代凱美瑞都是“G”，但是邁騰的副駕駛員位置卻只有“M”級的評價，而第八代凱美瑞是“G”。顯然，在這個環節上，邁騰的副駕駛員受到的傷害比第八代凱美瑞的多。
再往下翻，你會發現更多細分項的巨大差距，邁騰有些是“M”，有些則是“A”，而第八代凱美瑞幾乎全是“G”的評價，甚至連很多豪車都無法通過的燈光測試，第八代凱美瑞也獲得了“G”評價。這就好比考試的時候同樣都是拿“A”，可是100分的“A”比起90分的“A”含金量會高很多，可見第八代凱美瑞的碰撞安全要遠勝於邁騰。
即便第八代凱美瑞的碰撞安全優勢巨大，可是它在主動安全上一點也不馬虎。豐田Toyota Safety Sense智慧安全系統首次搭載在國產凱美瑞上，而且覆蓋面積很廣，除了最低配的精英版和領先版沒有，19.98萬以上的車型全都有配備上了，可見凱美瑞的誠意。
而邁騰也有一整套主動安全技術，不過只有最頂配的380TSI旗艦版才能找到，其餘車型最多也就配了一個疲勞駕駛提醒。
第八代凱美瑞還全系標配十個安全氣囊，主副駕駛席，前後排側氣囊、前後排頭部氣簾和膝部氣囊。而邁騰則只有23.49萬及以上車型才標配齊全，其餘的都缺少後排側氣囊。
無論從碰撞安全上，還是安全配置的覆蓋面上，第八代凱美瑞都要比邁騰略勝一籌，你還覺得日系車不安全嗎？
配置篇——第八代凱美瑞價更低量更足
2018款的邁騰官方指導價是18.99~31.69萬，而2018款凱美瑞的官方指導價是17.98~27.98萬，邁騰的起售價和頂配價都遠高於凱美瑞，那是不是邁騰的配置也會比第八代凱美瑞高很多呢？不是！
第八代凱美瑞全系標配自動駐車、電動天窗、多功能方向盤、全LED大燈、自動頭燈和雙區獨立自動空調等等。而入門版的邁騰雖然貴了1萬，可是配置則遜色不少，前後駐車雷達，真皮座椅和方向盤，空調還是手動的，也沒有天窗，相比之下略顯寒磣。
在這個價位上的邁騰和凱美瑞，已經不缺什麼了，足夠你日常使用，只能比誰更完善一些，這裡第八代凱美瑞明顯要實在得多。別忘了，23.98萬的凱美瑞是雙擎車型，在動力總成上已經比邁騰的EA888高出幾個檔次。
第八代凱美瑞23.98萬的HG車型已經有一整套的主動安全技術，而且還有倒車影像、自我調整巡航、我個人最愛的抬頭顯示、自我調整遠近光燈和自動頭燈等等。而邁騰則多了疲勞駕駛提示、感應後備箱、座椅加熱、後排獨立空調等等。第八代凱美瑞多出來的配置更偏向于安全駕駛，而邁騰的更傾向舒適駕駛。
通過動力、操控、空間、安全和配置這五方面的全面對比，我想第八代凱美瑞能不能重奪回B級車市場的皇冠？大概已經有一個答案。此外，資料顯示，截止到11月15日，在還沒有公佈價格、缺乏展車的情況下，全國已經收到超過8300輛新車訂單。而16日正式發佈後，第八代凱美瑞訂單數量火速破萬。這是國內中高級轎車市場多年未見的火爆現象。
在海外市場，凱美瑞的表現也可圈可點。去年在美國，凱美瑞賣了38萬台，是總銷量排行榜的第四名，前三名全是皮卡，而帕薩特（國外把帕薩特和邁騰統稱為Passat）只賣了7萬多台，在前30都找不到它的位置。
不是我們在妄自菲薄，美國人對汽車的理解會比我們深刻一些，畢竟人家的曾祖父輩已經在開車了，我們的那一代還在打仗，即便是我爺爺那一代，有輛自行車已經相當了不起了。凱美瑞在美國大賣肯定有它的理由，更出色的產品實力必定是其中之一。