全世界第一輛電動車誕生的意義並不是為了環保。 但在這個全世界都在大力推動電動車發展的時代， 其背後的意義， 只有環保。
去年年中的時候， 德國稱到2030年， 在德國所有註冊新車必須達到零排放標準。 幾個月後， 全球12座大型城市也都承諾在2030年前實現汽車零排放。
到剛剛過去的廣州車展， 各大有實力的品牌相繼推出了新款電動車和插電式混合動力車型。
就在我身邊，
那些我們一直覺得遙遠的電動、混動車型， 就像10年前的UGG一樣， 我們以為我們接受不了的， 卻成為了這些年過冬的必備品。
在寶馬家族裡， 有一款純電動車。 它沒有說出來響噹噹的續航里程。 但是， 它卻是所有電動車界裡面最具有駕駛樂趣的一台車。
它就是i3。
i3的“i”， 是英文innovate， 創新的的意思。
所以i3並不僅僅是一台電動車， 它是來自寶馬未來的一款車。
“來自未來的設計”這是對i3設計最好的定位。
你可能會覺得這樣的定位過於牽強。 並不是的。
把i3和寶馬在售車型放在一起， 他們除了都有兩個“大鼻孔”外， 並沒有什麼長得像的地方。
但若是它把和寶馬概念車放在一起， 你肯定不禁感歎：這真是一家子。
i3的設計值得一說， 但更值得一說的是它的內在。
它的內在是這台車最“值”的地方。
全車的整體構架都是碳纖維材質。打開門，輕而易舉就可以看見暴露在外的碳纖維。碳纖維是一種造車的理想材料，它比鋼輕50%，比鋁輕30%，但強度是鋼的的5倍，鋁的7倍。它的造價十分昂貴，你能想像到的和i3一樣採用碳纖維骨架的超跑價格大多都在幾百萬上千萬。
但超跑選用碳纖維材質更多的原因是碳纖維的性能。而i3選用碳纖維材質的原因更多是出於碳纖維的本質。碳纖維是一種可以百分之百回收的材料，百分之百回收是環保的最高標準。對碳纖維來說，它的原材料其實並沒有十分昂貴，之所以碳纖維成品價格貴是因為它的加工成本十分高，在加工過程中需要大量的能耗。而寶馬為了解決這個問題，它的碳纖維工廠就坐落在美國的大西湖水電站旁邊，讓碳纖維從生產開始就達到完全的環保。
內飾和座椅的材質也大多採用天然植物提取方式製造，並可以回收。可以說i3是一台自帶炭包的車，所以打開每一台i3新車的門你都聞不到“新車味兒”。
關於i3的內飾我最想說的不是炫酷的換擋杆，不是懸浮的螢幕設計，不是內飾的木板，而是它的座椅，它的手動座椅。從入門配置到最高配置i3都是手動座椅。為什麼不用電動的呢？電動費電嗎？電動重？不僅僅是這樣。i3的手動座椅背後所要表達的隱藏含義是：所有的環保，都是要用手動的，都是要我們親力親為的。
i3的電池升級款續航里程可以達到271公里。自2014年9月上市至今，3年多的時間把續航里程從160公里提升到271公里，而某些電動車品牌早已達到600公里以上的續航。是i3不行嗎？是i3 的設計思路不一樣。
想增加續航里程對一台電動車來說並不是很難，找一個世界頂級電池供應商，多買幾塊裝進車裡就可以解決（比做碳纖維便宜的多）。我們的大螢幕手機每天都要充電，沒電是讓所有手機控最抓狂的事情。但是為什麼沒有那個廠商把手機設計厚4、5倍，這樣內置幾塊電池就解決續航問題了。
多幾塊電池對一台車來說是件非常“要命”的事兒。全世界的車都在減肥，尤其是賽車，“瘦”下來可以讓車輛的各方面性能提升很多。所以“胖了”就哪裡都不好了。操控不好了，轉彎側傾嚴重了，刹車距離變長了，油耗也會增加，對電動車來說電池的增加也會讓續航里程數減少。同時充電時間也變得遙遙無期。所以，寶馬費盡心思找到了這樣一個適用於城市使用的平衡點。
平衡點，也多多少少讓很多人降低安全感。i3是如何解決的呢？
以下是幾個日常使用中常會碰到的幾個問題。
Question1——i3電動車冬季續航力是不是就降低了？目前的電車冬季續航里程都會減少，寶馬本身的三元鋰電池和電池管理系統搭配得非常優秀，里程降低不明顯。
我們也提供了冬季用車小竅門
1)出行上班規律的上班族建議使用提前預處理功能，這是寶馬高級的電池管理系統(BMS)的重要功能：頭天晚上插上電樁，第二天早晨在你設定的出發時間你的座艙和電池都會調節到最佳溫度，電池的最佳溫度對里程的延長更有幫助。
2)熱泵的打開：迷一樣的熱泵，在車內外溫差達到threshold(室外10度以下)時它是自動開啟的。打開Auto，轉動旋鈕設置好想要的溫度就可以了。
3)高配的豪華版，利用座椅加熱功能，非常舒適，空調溫度可以設置的不那麼高。
Question2——i3電動車可以去郊區玩耍嗎？當然可以。只要你掌握電動車的駕駛技巧就沒有不可能。我的好朋友i3車主白先生在今年9月和朋友就挑戰了不可能。他和朋友兩個人，從市區出發，往返古北水鎮261公里不充電，滿電出發，ecopro模式定速巡航65在高速最右道開，空調使用一檔風，最後到回家中還剩27%的電，72公里續航。
如果你覺得不放心，i3也隨車配備了應急充電設備，支援220v電源充電。
Question3——被堵在路上重要約會要遲到了怎麼辦？亦或是你覺得開i3還不夠綠色？
說明書裡都沒有說的新功能：使用導航介面左邊一排圖示第三個圖示裡的"請求線上替代路線(request intermodal route "，寶馬專業導航的內置程式會根據你在路上的位置線上計算出搭乘公共交通以更快抵達目的地的替代路線，並引導你把i3開到距離公共交通換乘最近的停車場！
Question4——我總是覺得自己的續航里程數很少，哪裡都不敢去。i3會提供兩種節能模式 ECO Pro 和ECO Pro +可以相應增加行駛里程，同時在車內可以隨時查詢關閉空調和座椅加熱時增加的可行駛里程。
i3的地圖頁面會較其它寶馬的導航頁面有所不同，會根據現在車輛所剩餘的里程數在地圖上顯示可達到的最遠目的地。
回答空間問題，最有效的手段是上圖。
i3是一款4座版的車型，後排空間充足，值得一提的是它的後排設計最適合安置寶寶。對開門的設計可以儘量大的打開後門，方便安置寶寶，後排車窗也為固定設計，避免寶寶亂碰而傷害到自己。
後排座椅還可以進行50：50比例的放倒。不論是放置登主機殼、托運箱、還是兒童車，沒有什麼可以難倒它。
在今年的廣州車展上，寶馬新i3首次亮相。新款全系標配LED大燈，增加了帝王藍和墨爾本紅兩款新金屬漆。
在動力方面新BMW i3的同步電機能夠產生125千瓦/170馬力最大輸出功率，從起步時就能提供250牛米最大扭矩。續航里程達到290至300公里（歐洲油耗及排放評定標準NEDC），日常使用足以滿足200公里續航里程。
在新款i3上，iDrive系統採用了全新的頁面，解析度也有所提升。優化的語音辨識系統、Apple CarPlay和WiFi熱點讓新車在互聯領域變得更加智慧。新增的路邊停車資訊位元搜索讓日常使用加分不少。
i3，這台活在今天的未來小車，是十分考驗智商的一台車，要學會用它的方式過城市生活，是一種新的生活體驗。越瞭解越喜歡也是很多i3車主發自心聲的感受。
特別鳴謝：i3車主Benjamin Bai提供部分素材
全車的整體構架都是碳纖維材質。打開門，輕而易舉就可以看見暴露在外的碳纖維。碳纖維是一種造車的理想材料，它比鋼輕50%，比鋁輕30%，但強度是鋼的的5倍，鋁的7倍。它的造價十分昂貴，你能想像到的和i3一樣採用碳纖維骨架的超跑價格大多都在幾百萬上千萬。
但超跑選用碳纖維材質更多的原因是碳纖維的性能。而i3選用碳纖維材質的原因更多是出於碳纖維的本質。碳纖維是一種可以百分之百回收的材料，百分之百回收是環保的最高標準。對碳纖維來說，它的原材料其實並沒有十分昂貴，之所以碳纖維成品價格貴是因為它的加工成本十分高，在加工過程中需要大量的能耗。而寶馬為了解決這個問題，它的碳纖維工廠就坐落在美國的大西湖水電站旁邊，讓碳纖維從生產開始就達到完全的環保。
內飾和座椅的材質也大多採用天然植物提取方式製造，並可以回收。可以說i3是一台自帶炭包的車，所以打開每一台i3新車的門你都聞不到“新車味兒”。
關於i3的內飾我最想說的不是炫酷的換擋杆，不是懸浮的螢幕設計，不是內飾的木板，而是它的座椅，它的手動座椅。從入門配置到最高配置i3都是手動座椅。為什麼不用電動的呢？電動費電嗎？電動重？不僅僅是這樣。i3的手動座椅背後所要表達的隱藏含義是：所有的環保，都是要用手動的，都是要我們親力親為的。
i3的電池升級款續航里程可以達到271公里。自2014年9月上市至今，3年多的時間把續航里程從160公里提升到271公里，而某些電動車品牌早已達到600公里以上的續航。是i3不行嗎？是i3 的設計思路不一樣。
想增加續航里程對一台電動車來說並不是很難，找一個世界頂級電池供應商，多買幾塊裝進車裡就可以解決（比做碳纖維便宜的多）。我們的大螢幕手機每天都要充電，沒電是讓所有手機控最抓狂的事情。但是為什麼沒有那個廠商把手機設計厚4、5倍，這樣內置幾塊電池就解決續航問題了。
多幾塊電池對一台車來說是件非常“要命”的事兒。全世界的車都在減肥，尤其是賽車，“瘦”下來可以讓車輛的各方面性能提升很多。所以“胖了”就哪裡都不好了。操控不好了，轉彎側傾嚴重了，刹車距離變長了，油耗也會增加，對電動車來說電池的增加也會讓續航里程數減少。同時充電時間也變得遙遙無期。所以，寶馬費盡心思找到了這樣一個適用於城市使用的平衡點。
平衡點，也多多少少讓很多人降低安全感。i3是如何解決的呢？
以下是幾個日常使用中常會碰到的幾個問題。
Question1——i3電動車冬季續航力是不是就降低了？目前的電車冬季續航里程都會減少，寶馬本身的三元鋰電池和電池管理系統搭配得非常優秀，里程降低不明顯。
我們也提供了冬季用車小竅門
1)出行上班規律的上班族建議使用提前預處理功能，這是寶馬高級的電池管理系統(BMS)的重要功能：頭天晚上插上電樁，第二天早晨在你設定的出發時間你的座艙和電池都會調節到最佳溫度，電池的最佳溫度對里程的延長更有幫助。
2)熱泵的打開：迷一樣的熱泵，在車內外溫差達到threshold(室外10度以下)時它是自動開啟的。打開Auto，轉動旋鈕設置好想要的溫度就可以了。
3)高配的豪華版，利用座椅加熱功能，非常舒適，空調溫度可以設置的不那麼高。
Question2——i3電動車可以去郊區玩耍嗎？當然可以。只要你掌握電動車的駕駛技巧就沒有不可能。我的好朋友i3車主白先生在今年9月和朋友就挑戰了不可能。他和朋友兩個人，從市區出發，往返古北水鎮261公里不充電，滿電出發，ecopro模式定速巡航65在高速最右道開，空調使用一檔風，最後到回家中還剩27%的電，72公里續航。
如果你覺得不放心，i3也隨車配備了應急充電設備，支援220v電源充電。
Question3——被堵在路上重要約會要遲到了怎麼辦？亦或是你覺得開i3還不夠綠色？
說明書裡都沒有說的新功能：使用導航介面左邊一排圖示第三個圖示裡的"請求線上替代路線(request intermodal route "，寶馬專業導航的內置程式會根據你在路上的位置線上計算出搭乘公共交通以更快抵達目的地的替代路線，並引導你把i3開到距離公共交通換乘最近的停車場！
Question4——我總是覺得自己的續航里程數很少，哪裡都不敢去。i3會提供兩種節能模式 ECO Pro 和ECO Pro +可以相應增加行駛里程，同時在車內可以隨時查詢關閉空調和座椅加熱時增加的可行駛里程。
i3的地圖頁面會較其它寶馬的導航頁面有所不同，會根據現在車輛所剩餘的里程數在地圖上顯示可達到的最遠目的地。
回答空間問題，最有效的手段是上圖。
i3是一款4座版的車型，後排空間充足，值得一提的是它的後排設計最適合安置寶寶。對開門的設計可以儘量大的打開後門，方便安置寶寶，後排車窗也為固定設計，避免寶寶亂碰而傷害到自己。
後排座椅還可以進行50：50比例的放倒。不論是放置登主機殼、托運箱、還是兒童車，沒有什麼可以難倒它。
在今年的廣州車展上，寶馬新i3首次亮相。新款全系標配LED大燈，增加了帝王藍和墨爾本紅兩款新金屬漆。
在動力方面新BMW i3的同步電機能夠產生125千瓦/170馬力最大輸出功率，從起步時就能提供250牛米最大扭矩。續航里程達到290至300公里（歐洲油耗及排放評定標準NEDC），日常使用足以滿足200公里續航里程。
在新款i3上，iDrive系統採用了全新的頁面，解析度也有所提升。優化的語音辨識系統、Apple CarPlay和WiFi熱點讓新車在互聯領域變得更加智慧。新增的路邊停車資訊位元搜索讓日常使用加分不少。
i3，這台活在今天的未來小車，是十分考驗智商的一台車，要學會用它的方式過城市生活，是一種新的生活體驗。越瞭解越喜歡也是很多i3車主發自心聲的感受。
特別鳴謝：i3車主Benjamin Bai提供部分素材