在2017年11月17日開幕的廣州車展上， 馬自達CX-3專案開發負責人冨山道雄先生接受了多家汽車媒體的訪問， 在這次訪問中， 冨山道雄先生不僅就剛剛上市的CX-3進行瞭解讀， 還就馬自達更多車型解答了媒體的疑問。
冨山道雄
下麵是本次訪談實錄：
行圓汽車大全：CX-3是否限量？
冨山道雄：沒有數量限定， 我們需要看合資方的意見以及消費者的回饋。
名車志：CX-3是否有國產計畫， 由一汽馬自達做還是長安馬自達做？
冨山道雄：我們可以很肯定地說， 目前這款車沒有國產計畫。
汽車雜誌：你們預計明年的銷量是多少？
冨山道雄：我們沒有明確銷售數量預期， 也不會設定明確的銷售目標。 它主要以進口車為主， 沒必要過多地局限銷量。
行圓汽車大全：關於新一代Mazda6， 國內外傳言說會用後驅平臺開發新一代Mazda6。 大家都在前驅化， 很多車拋棄了後驅， 為什麼馬自達選擇這麼做？能否回答這個問題。
冨山道雄：作為一家造車企業， 車輛的前驅和後驅有各種各樣的可能性， 這是非常有魅力的事情。 具體怎麼做， 能否商品化， 我們目前沒有最終的定位。
行圓汽車大全：聽起來可能性蠻大。
冨山道雄：CX-3和CX-4， 這是以馬自達統一研發理念為基礎研發的兩款車型。 這兩款車有根本性的不同點， 就是車身大小和尺寸不一樣。 可以從CX-4的車身尺寸大小、行李廂尺寸、車內飾空間、車尺寸符合多用途、大空間的需求看出， 這是一款相對比較大的車型車。 CX-3拋棄了很多冗餘的多餘設計項目， 選擇了純粹簡約的設計理念。 它最好的就是緊湊車身和設計， 緊湊車身是專注於駕駛的設計理念， 我認為這是CX-3和CX-4最大的不同。
晏興隆：您認為中國消費者能理解嗎？
汽車與你：折中， 他們比較有想法。
冨山道雄：本次投放中國市場的CX-3， 是一款緊湊型SUV， 發動機排量是2.0L， 從發動機排量配置上可以看出我們對駕駛的追求， 同級別可以達到非常出色的駕駛性能。 這是CX-3非常強的輸出點。
名車志：這款車型是全球化的產品還是針對日本和中國？
冨山道雄：這款式是針對全球120多個國家和市場銷售。
極駕客：這款車的市場很大， CX-3將來是否會國產化， 還是保持進口身份進入中國市場？
冨山道雄：在投放之前我們考慮了各種可行性和方案， 現階段以這款車型來說， 沒有國產化計畫。 我們將以進口車的模式進行市場化投放。
極駕客：如果賣得非常好， 會否考慮國產化？
冨山道雄：個人非常期待大賣。
晏興隆：我們希望消費者有需求， 也希望進口車能賣得好。
冨山道雄：您的解釋跟我們的初衷非常接近， 從馬自達的角度和產品線來看， 這不是一款針對普羅大眾的車型。 我們為這款車定性時， 希望消費者有自己的主見， 主動選擇自己想要的車型。 它的設計非常獨特， 在馬自達產品中處於領先位置。 成熟市場的人並不是大眾人群， 我們希望喜歡這款車的人會由衷地成為忠實粉絲， 能夠瞭解CX-3這款車， 對馬自達的品牌提升起到非常大的作用。
轎車情報：關於對比資料， CX-3偏向運動， 注重操控。 發動機參數沒有引進中國市場， 因為大家不看好它的市場表現， 當時的確如此。 但我們看飛度的銷售狀況非常理想，
冨山道雄：每個企業的企業特點都不同， 所做的選擇和戰略佈局也會不一樣。 馬自達的體量很大， 我們無法做到面面俱到的事情。 因此， 我們在投放時需要做選擇和集中， 選擇的判斷標準是， 同樣兩款車在同一個市場中， 哪一款車更接近市場需求。 我負責Mazda2時， 它不是魂動的外觀， 而全新CX-3是全新的魂動設計， 這就是我們最好最滿意的選擇。