$$靜態體驗$$
最近這兩年， 自主品牌個個都是削尖了腦袋紮進SUV市場， 哪怕競爭再激烈也都希望能夠分得一杯羹， 也難怪， SUV確實太招國人喜歡了。
熟悉長安的朋友都知道他家的旗艦轎車就叫睿騁，
不久前我的同事已經對睿騁CC的靜態部分進行了非常全面的體驗， 而我這次主要負責為大家試駕這款車， 對睿騁CC靜態部分感興趣的朋友可以跳轉至《內外兼修 旗艦擔當 長安睿騁CC實拍》。
其實第一次看到實車， 我和同行的媒體老師們一樣， 都覺得這車比照片看起來更好看，
廠家更是用了“會呼吸的大燈”這種非常感性的描述來介紹睿騁CC， 按長安設計總監陳政先生的話說，
當然除了外觀，睿騁CC的內飾部分同樣是國際範十足，整車內飾以深色調為基礎，大面積的中控檯面板以黑/棕雙色搭配，中間一層輔以亞光銀色面板進行點綴，再加上規整的中控台按鍵，整體視覺效果很“德系”，尤其是車內那個極為顯眼的那塊超過10英寸的懸浮式中控屏，解析度高達1920x720，為了能讓駕駛者時刻看清這塊螢幕，設計師將這塊螢幕朝向駕駛者7.2°，這種細節上的巧妙處理往往是過去國產車所不具備的。
在試駕的閒置時間我也簡單體驗了一下，螢幕的解析度非常不錯，介面設計也很漂亮，功能很全，非要挑毛病的話，在打開一些如酷我音樂這種協力廠商軟體時速度能再快點就更好了。
當然飛屏功能需要全液晶儀錶盤的支持才能實現，儀錶盤和中控屏的主題模式有九種搭配模式，當擋位元處於S擋狀態時，背景主題會自動切換成紅色背光的運動模式，如果開啟ACC自我調整巡航，儀錶盤又可以切換成科技模式，當然還有比較傳統的雙圓形儀錶的標準模式，視覺效果都非常不錯，不過由於每次切換時都有過渡動畫，稍微影響了一點速度。
雖然之前的同事也對睿騁CC的靜態部分體驗了一遍，但初次看到實車我感覺還是挺驚豔的，除了國際範十足的內外造型設計，睿騁CC的車內配置也很豐富，其實試駕了那麼多自主品牌的車，豐富的配置對我來說早就司空見慣了，真正難得的是對細節和品質上的精益求精，這也是我們自主品牌過去的劣勢，睿騁CC在這方面的進步是非常大的，比如向駕駛員傾斜的中控螢幕，細心的人還會發現它和儀錶盤的液晶屏是處於一個水準高度的，這就減少了駕駛員視線移動的時間。
$$場地試駕 駕駛輕鬆 穩定系統表現出色$$
長安睿騁CC搭載了一台1.5升渦輪增壓發動機，最大功率為115kW（156Ps）/5500rpm，峰值扭矩為225Nm/2000-4000rpm。傳動方面，目前睿騁CC全系配備一台愛信6速手自一體變速箱。底盤採用的是前麥弗遜獨立懸掛，後多連杆式獨立懸掛。從裝備上來看，睿騁CC用的基本上都是目前B級轎車最主流的配置。
此次試駕全部在封閉測試場地內進行，而我實際駕駛的時間確實也比較有限，不過就在完稿前我已經得知長安還要在下個月再次舉辦睿騁CC的試駕體驗活動，屆時我們會詳盡體驗該車在開放道路的駕乘感受，請您關注汽車大全，到時候我們還會第一時間為奉上。
這次首先進行的是試乘環節，測試場地面積很大，其中包含了高速直道、與各種角度的彎道以及模擬破損路面及減速帶等常見路況。這個環節我有意坐在後排進行體驗，從實際感受上來說，睿騁CC有著很好的整體感，首先是對高速彎道的側傾抑制的要比預期來得更好，懸架的橫向支撐能力出乎了我的預料。
面對顛簸路面，懸架初段表現很乾脆，感覺稍硬了一點，但這也只限于初段，即便是明顯的坑窪路面，睿騁CC的車內也不會出現大幅度的擺動，既能感知到路面情況，也不會讓乘客感到不適，總體來說這種調校會更得駕駛者的心。
場地試駕分為兩部分，首先是“迷宮挑戰”，在這裡主要是體驗睿騁CC在狹小空間下的靈活性與泊車協助工具。前後雷達可以在距離障礙物1米左右距離時自動開啟攝像頭，在車內就可以對車身四周的景象一覽無餘，對於在狹窄道路內開車是很有用的，尤其對新手來說，不需手動開啟攝像頭會給本來就容易手忙腳亂的新司機減少不小負擔。
對老司機來說，這款車開起來真的很輕盈，擋位、刹車、油門以及方向盤的阻尼都很輕，對於開慣了方向比較沉的性能車的我來說，睿騁CC的方向確實有點過輕了，好處是顯得比較有親和力吧，還好長安給它配備了駕駛模式選項，在運動模式下，方向的手感要明顯重一些，而且EPS助力系統會在車速升高後加重轉向力度，所以完全不必擔心它的高速表現。除了力度，作為家用車定位的睿騁CC並沒有把轉向比做的很激進，所以在轉向這部分它呈現出的更多的是平易近人，開著它保持一個非常放鬆的狀態就好了。
接著是相對要激烈的多的繞樁體驗，在這個項目中可以嘗試睿騁CC的全力加速、制動與極限狀態下的轉向表現，不過由於場地尺寸的限制，這個環節的車速始終也沒有超過60km/h，所以對這款車在高速狀態下的表現還要等到下次道路試駕時在向大家彙報。
由於試駕前重慶一直陰雨綿綿，地面屬於半幹不濕的狀態，在一些彎角處扔存在較淺的積水，所以在繞樁過程中輪胎的抓地極限是在隨時變化的，這就需要車輛的電子穩定程式有著極快的回應速度與恰到好處的處理。睿騁CC的防側滑系統介入很輕柔，並不會像一些合資品牌直接是一記重刹直接把車刹停，但又能保持車輛的穩定性，只要車速不是錯的離譜，睿騁CC始終保持著一個相對中性的轉向表現，既大部分原廠車容易出現的推頭趨勢並不嚴重。
由於幾乎只用到了1擋在行駛，而且除了出發時的靜止加速外，在繞樁和八字行駛中很難體會到更多的發動機與變速箱的特性，只能說從1擋全力加速來看，睿騁CC的動力表現應該算是同級別中游水準，算不上太迅猛。當然對於絕大部分城市用車需求來說還是足夠的。
制動部分給我的印象也還不錯，由於踏板力度比較輕，再加上地面摩擦係數本身也比較低，所以不用多大力度，就能誘發ABS的啟動，制動踏板的腳感還是比較線性的，廠家宣稱他們測試這款車的100-0km/h制動距離是38.7米，在自主品牌中算是不錯的成績，至少從這次試駕來看，制動系統給駕駛者的回饋還是很友善的。
全文總結：
儘管這次試駕的時間不長，但從睿騁CC的細節表現和整體的駕乘質感來看，長安這次真的是非常用心的打造了一款全新轎車，記得之前在試駕CS95時長安就讓我對自主品牌的觀念進行了一次革新，而這次長安確實又讓我們驚豔了一把。
在試駕後的溝通會上有媒體老師表示感覺這次長安在描述產品點時有些太過面面俱到，可能真的是太多了，聽了半天卻沒有太多讓人印象深刻的點，對於這事我也有些同感，也許我們都認為這是一款好車，但卻有些擔心這樣一款車能不能被大部分人所記住。後來又想了想，我覺得是因為睿騁CC之于以往的自主品牌轎車來說，提升真的是全方位的，尤其是那些來自感性層面的提升，比如整體質感、比如人機工程學、比如好不好開等等，它不像配置、加速成績或者是車內空間，它是很難具象化來展現的，除了作為媒體我們要盡職盡責之外，也需要消費者來親身體驗，當然這是需要時間的，但我相信，這種觀念的轉變已經悄然開始了。
當然除了外觀，睿騁CC的內飾部分同樣是國際範十足，整車內飾以深色調為基礎，大面積的中控檯面板以黑/棕雙色搭配，中間一層輔以亞光銀色面板進行點綴，再加上規整的中控台按鍵，整體視覺效果很“德系”，尤其是車內那個極為顯眼的那塊超過10英寸的懸浮式中控屏，解析度高達1920x720，為了能讓駕駛者時刻看清這塊螢幕，設計師將這塊螢幕朝向駕駛者7.2°，這種細節上的巧妙處理往往是過去國產車所不具備的。
在試駕的閒置時間我也簡單體驗了一下，螢幕的解析度非常不錯，介面設計也很漂亮，功能很全，非要挑毛病的話，在打開一些如酷我音樂這種協力廠商軟體時速度能再快點就更好了。
當然飛屏功能需要全液晶儀錶盤的支持才能實現，儀錶盤和中控屏的主題模式有九種搭配模式，當擋位元處於S擋狀態時，背景主題會自動切換成紅色背光的運動模式，如果開啟ACC自我調整巡航，儀錶盤又可以切換成科技模式，當然還有比較傳統的雙圓形儀錶的標準模式，視覺效果都非常不錯，不過由於每次切換時都有過渡動畫，稍微影響了一點速度。
雖然之前的同事也對睿騁CC的靜態部分體驗了一遍，但初次看到實車我感覺還是挺驚豔的，除了國際範十足的內外造型設計，睿騁CC的車內配置也很豐富，其實試駕了那麼多自主品牌的車，豐富的配置對我來說早就司空見慣了，真正難得的是對細節和品質上的精益求精，這也是我們自主品牌過去的劣勢，睿騁CC在這方面的進步是非常大的，比如向駕駛員傾斜的中控螢幕，細心的人還會發現它和儀錶盤的液晶屏是處於一個水準高度的，這就減少了駕駛員視線移動的時間。
$$場地試駕 駕駛輕鬆 穩定系統表現出色$$
長安睿騁CC搭載了一台1.5升渦輪增壓發動機，最大功率為115kW（156Ps）/5500rpm，峰值扭矩為225Nm/2000-4000rpm。傳動方面，目前睿騁CC全系配備一台愛信6速手自一體變速箱。底盤採用的是前麥弗遜獨立懸掛，後多連杆式獨立懸掛。從裝備上來看，睿騁CC用的基本上都是目前B級轎車最主流的配置。
此次試駕全部在封閉測試場地內進行，而我實際駕駛的時間確實也比較有限，不過就在完稿前我已經得知長安還要在下個月再次舉辦睿騁CC的試駕體驗活動，屆時我們會詳盡體驗該車在開放道路的駕乘感受，請您關注汽車大全，到時候我們還會第一時間為奉上。
這次首先進行的是試乘環節，測試場地面積很大，其中包含了高速直道、與各種角度的彎道以及模擬破損路面及減速帶等常見路況。這個環節我有意坐在後排進行體驗，從實際感受上來說，睿騁CC有著很好的整體感，首先是對高速彎道的側傾抑制的要比預期來得更好，懸架的橫向支撐能力出乎了我的預料。
面對顛簸路面，懸架初段表現很乾脆，感覺稍硬了一點，但這也只限于初段，即便是明顯的坑窪路面，睿騁CC的車內也不會出現大幅度的擺動，既能感知到路面情況，也不會讓乘客感到不適，總體來說這種調校會更得駕駛者的心。
場地試駕分為兩部分，首先是“迷宮挑戰”，在這裡主要是體驗睿騁CC在狹小空間下的靈活性與泊車協助工具。前後雷達可以在距離障礙物1米左右距離時自動開啟攝像頭，在車內就可以對車身四周的景象一覽無餘，對於在狹窄道路內開車是很有用的，尤其對新手來說，不需手動開啟攝像頭會給本來就容易手忙腳亂的新司機減少不小負擔。
對老司機來說，這款車開起來真的很輕盈，擋位、刹車、油門以及方向盤的阻尼都很輕，對於開慣了方向比較沉的性能車的我來說，睿騁CC的方向確實有點過輕了，好處是顯得比較有親和力吧，還好長安給它配備了駕駛模式選項，在運動模式下，方向的手感要明顯重一些，而且EPS助力系統會在車速升高後加重轉向力度，所以完全不必擔心它的高速表現。除了力度，作為家用車定位的睿騁CC並沒有把轉向比做的很激進，所以在轉向這部分它呈現出的更多的是平易近人，開著它保持一個非常放鬆的狀態就好了。
接著是相對要激烈的多的繞樁體驗，在這個項目中可以嘗試睿騁CC的全力加速、制動與極限狀態下的轉向表現，不過由於場地尺寸的限制，這個環節的車速始終也沒有超過60km/h，所以對這款車在高速狀態下的表現還要等到下次道路試駕時在向大家彙報。
由於試駕前重慶一直陰雨綿綿，地面屬於半幹不濕的狀態，在一些彎角處扔存在較淺的積水，所以在繞樁過程中輪胎的抓地極限是在隨時變化的，這就需要車輛的電子穩定程式有著極快的回應速度與恰到好處的處理。睿騁CC的防側滑系統介入很輕柔，並不會像一些合資品牌直接是一記重刹直接把車刹停，但又能保持車輛的穩定性，只要車速不是錯的離譜，睿騁CC始終保持著一個相對中性的轉向表現，既大部分原廠車容易出現的推頭趨勢並不嚴重。
由於幾乎只用到了1擋在行駛，而且除了出發時的靜止加速外，在繞樁和八字行駛中很難體會到更多的發動機與變速箱的特性，只能說從1擋全力加速來看，睿騁CC的動力表現應該算是同級別中游水準，算不上太迅猛。當然對於絕大部分城市用車需求來說還是足夠的。
制動部分給我的印象也還不錯，由於踏板力度比較輕，再加上地面摩擦係數本身也比較低，所以不用多大力度，就能誘發ABS的啟動，制動踏板的腳感還是比較線性的，廠家宣稱他們測試這款車的100-0km/h制動距離是38.7米，在自主品牌中算是不錯的成績，至少從這次試駕來看，制動系統給駕駛者的回饋還是很友善的。
全文總結：
儘管這次試駕的時間不長，但從睿騁CC的細節表現和整體的駕乘質感來看，長安這次真的是非常用心的打造了一款全新轎車，記得之前在試駕CS95時長安就讓我對自主品牌的觀念進行了一次革新，而這次長安確實又讓我們驚豔了一把。
在試駕後的溝通會上有媒體老師表示感覺這次長安在描述產品點時有些太過面面俱到，可能真的是太多了，聽了半天卻沒有太多讓人印象深刻的點，對於這事我也有些同感，也許我們都認為這是一款好車，但卻有些擔心這樣一款車能不能被大部分人所記住。後來又想了想，我覺得是因為睿騁CC之于以往的自主品牌轎車來說，提升真的是全方位的，尤其是那些來自感性層面的提升，比如整體質感、比如人機工程學、比如好不好開等等，它不像配置、加速成績或者是車內空間，它是很難具象化來展現的，除了作為媒體我們要盡職盡責之外，也需要消費者來親身體驗，當然這是需要時間的，但我相信，這種觀念的轉變已經悄然開始了。