車展上發佈新車是司空見慣的事情了， 但Jeep這個技術宅偏要走不一般的路線。 沒有新車首發亮相， 也沒有新車上市， 在本屆車展的Jeep展臺上， Jeep為我們帶來了一場乾貨滿滿的技術講解會。 而這次講解會的主題， 正是與軲轆哥前段時間試駕過的車型相關， 它就是Jeep指南者的4x4四驅技術。
四驅的有無， 並不取決於你的駕駛風格
為什麼四驅系統通常只會存在於SUV車型， 轎車普遍不會搭載？其實歸根到底都是“高低重心”的問題，
擁有一套好的四驅系統， 就能避免以上這些尷尬的問題。 像Jeep這種專注了大半個世紀製造SUV的車企， 對四驅系統的研究從來沒有停止過。 在美國， Jeep與美國軍方合作制定了一套名為“Trail Rated”的越野評級系統， 這套系統包括了超過一千項點評專案， 總共分為五大類：牽引力、循跡性、機動性、通過性和涉水能力。 Jeep的四驅系統需要經過多項測試的驗證， 才會真正應用到車型上。
為何Jeep要執著於四驅系統的研發和應用？這點與Jeep的品牌基因有著很大的關係， Jeep除了保證SUV的越野專業性， 更加需要保證使用者的駕駛安全， 四驅系統把驅動力分配到每一個車輪上， 減輕驅動輪的負擔， 直接減少了轉向不足、推頭的發生， 讓車輛行駛更加平穩安全。
而面對一些特殊路況， 如沙泥路面、冰雪路面時， 四驅系統利用電子限滑裝置允許車輪輕度滑動， 增加牽引力和摩擦力， 前後動力分配會根據附著力在0：100之間變化（冰雪路面使用低扭矩輸出， 前後動力分配為60:40）。
以上模式都是來自Jeep在自由光、指南者、自由俠等城市SUV車型上採用的Active Drive 四驅系統， 該系統還提供Auto自動模式和高性能版獨有的ROCK岩石模式。
看到這裡有童鞋會發話，在日常通勤代步上，四驅模式會讓動力輸出變得遲緩，油耗也會受到影響。為解決這個問題，分時四驅和適時四驅系統成為很多SUV消費者的選擇。
0.1秒切換兩驅，四驅SUV開出兩驅的油耗
很多廠家宣傳自己的四驅系統時，都表示有適時切換兩輪驅動的功能，其實在系統的工作方式上，四輪都是同時工作的，只是用電副程式抑制了部分輸出的動力，這點也是增加了發動機的負載，對油耗不會有任何正面影響。
Jeep在適時四驅上的構造就比較特別了，在搭有Active Drive 四驅系統的自由光、指南者和自由俠上，傳動軸中央配有濕式多片摩擦離合器，在兩輪驅動模式下，前傳動軸和後軸之間的連接會完全斷開（用時只需0.1秒），從而轉化成一輛真正的兩驅車（油耗直接轉變成一輛兩驅車的水準）。
展臺上配有Active Drive 四驅系統的指南者，1.4T車型已經配上一套成熟的9AT變速箱，多擋位的加持下更能保證燃油經濟性。截止目前，指南者的月銷量突破1萬輛。
Jeep指南者
Jeep自由光
另外兩款Jeep國產SUV自由光和自由俠，同樣有著不錯的性價比，截止今年十月份，三款國產SUV累積銷量突破30萬，力壓一眾德美系城市SUV，成為很多SUV用戶新的“寵兒”。當然，更多用戶希望看到的，是Jeep能夠繼續降低四驅車型的門檻，讓更多人感受到來自專業級SUV的魅力。
看到這裡有童鞋會發話，在日常通勤代步上，四驅模式會讓動力輸出變得遲緩，油耗也會受到影響。為解決這個問題，分時四驅和適時四驅系統成為很多SUV消費者的選擇。
0.1秒切換兩驅，四驅SUV開出兩驅的油耗
很多廠家宣傳自己的四驅系統時，都表示有適時切換兩輪驅動的功能，其實在系統的工作方式上，四輪都是同時工作的，只是用電副程式抑制了部分輸出的動力，這點也是增加了發動機的負載，對油耗不會有任何正面影響。
Jeep在適時四驅上的構造就比較特別了，在搭有Active Drive 四驅系統的自由光、指南者和自由俠上，傳動軸中央配有濕式多片摩擦離合器，在兩輪驅動模式下，前傳動軸和後軸之間的連接會完全斷開（用時只需0.1秒），從而轉化成一輛真正的兩驅車（油耗直接轉變成一輛兩驅車的水準）。
展臺上配有Active Drive 四驅系統的指南者，1.4T車型已經配上一套成熟的9AT變速箱，多擋位的加持下更能保證燃油經濟性。截止目前，指南者的月銷量突破1萬輛。
Jeep指南者
Jeep自由光
另外兩款Jeep國產SUV自由光和自由俠，同樣有著不錯的性價比，截止今年十月份，三款國產SUV累積銷量突破30萬，力壓一眾德美系城市SUV，成為很多SUV用戶新的“寵兒”。當然，更多用戶希望看到的，是Jeep能夠繼續降低四驅車型的門檻，讓更多人感受到來自專業級SUV的魅力。