◆經濟導報記者 杜楊
距小排量汽車購置稅7.5%恢復成10%還剩下30多天， 濟南的消費者依然“按兵不動”。 雖然業內普遍認為12月會有至多20%的“翹尾”， 但將比去年平緩。 與此同時， 濟南新能源汽車的銷量保持平穩， 還沒有興起大的波瀾。
不過， 隨著相關政策的變化， 車市真正增長的動能也慢慢浮出水面。 業內人士認為， 產品結構的升級、消費結構的升級以及新能源汽車管理細節等問題的不斷落實， 這些車市內在的增長因素都將成為下一個增長點。
12月銷量或小幅“翹尾”
或許是工作日的緣故， 整個23日上午， 山東匡山汽車大世界內看車選車的顧客並不多，
這看似有些不合情理， 因為根據有關規定， 2018年1月1日起， 購置1.6L及以下排量（下文統稱“小排量”）的乘用車將恢復按10%的法定稅率徵收車輛購置稅。 也就是如果現在不買車， 30多天后同樣一輛10萬元的小排量新車， 僅購置稅一項就要多花2137元。
優惠行將結束， 消費者為何不為所動？尤其是上述4S店， 在售產品只有一款排量是1.8L， 其餘都在優惠範圍內。 “購置稅優惠是寅吃卯糧。 ”李東表示， “今年的市場需求被去年提前釋放了， 所以就算今年提前釋放明年的需求，
上述判斷並非毫無根據， 2009年， 我國曾對小排量乘用車實行購置稅減半徵收的政策， 中國汽車市場也借此在當年登上了全球第一產銷大國的位置。 然而根據中國汽車工業協會的資料， 伴隨著2011年購置稅減免政策的退出， 中國汽車銷量增速也從2010年的38%跌至9%， 並陷入了持續5年的“微增長”。 2015年10月， 購置稅優惠政策“重出江湖”， 並在去年下半年推動乘用車銷量大幅增加的前提下， 當年總體增速也僅有13.3%， 與2010年相去甚遠。
“你會因為2000來塊錢的優惠退坡， 就突然產生出本來沒有欲望的買車需求嗎？”李東反問， “應該是原本就有購車需求， 購置稅優惠退坡讓其提前釋放需求。 ”
他認為， 購置稅優惠的提振作用越來越不明顯，
據瞭解， 2017年上半年汽車銷量平均同比增長在4%左右， 相對於去年同期的8.14%， 後續乏力。
當然提前釋放的暫態威力也不容小覷， 李東對去年下半年， 尤其是去年12月份的銷量猛增印象深刻， “當月銷量比2015年12月增加30%左右， 不少車型直接賣斷貨。 ”
“這被業內稱為‘翹尾’， 所以， 我估計今年12月份還會有一次高潮， 但銷量增幅或小於20%。 ”他表示。 國產品牌如此， 合資品牌情況大同小異。 經濟導報記者諮詢了以“大排量”著稱的某別克4S店， 該店銷售顧問表示該店去年12月“翹尾”20%左右， “今年估計也會有， 但不會很高。 ”
新能源車利好政策不斷
當天中午， 經濟導報記者來到位於濟南市經七路西口的槐蔭區第二停車場，
小排量購置稅優惠對汽車銷售提振作用越來越小， 市場必然搜尋更新的提振點， 新能源汽車也就被“捧”了出來。 全國乘用車市場訊息聯席會秘書長崔東樹就表示， “在汽車產業加速轉向新能源汽車領域的情況下， 以後的小排量車型鼓勵政策也將向新能源汽車傾斜。 ”
據瞭解， 新能源汽車的“政策利好”還真不少。 在9月9日舉辦的中國汽車產業發展國際論壇上， 工信部副部長辛國斌就透露：工信部已經啟動了燃油車退出時間表的研究；當月27日，
崔東樹認為， 新能源汽車推薦目錄規範到每月一批， 有利於引導新能源產品向市場化方向發展；而在“雙積分制”推動下， 我國未來兩年新能源車行業將進入快速發展階段。
在濟南， 去年底先期啟動的“綠牌”試點， 也被期望對新能源車銷量形成提振。
“不過， 由於市場剛剛啟動， 今年銷量沒有明顯變化， 單店月銷量在30-50輛。 ”邰金龍說。
除了上面提到的“去哪充電”的常見問題， 邰金龍本人也碰見過攝像頭“不認綠牌”的問題。
“當時在和諧廣場，出口處的停車管理員發現我的車‘沒拍下來’，結果又是調監控又是請示領導耽誤了十幾分鐘，我身後壓車幾十輛，最後不得不對我放行，沒收錢。”他認為，目前限制新能源汽車銷售的，就是存在太多的上述管理上的細節問題，“以前經常討論的補貼，反而不是首要問題，況且補貼還面臨退坡。”他說。
未來的車市增長點
小排量購置稅優惠將結束，新能源汽車補貼又面臨退坡，消費者為何按兵不動？車市又能否尋到新的增長點？
“汽車不斷推陳出新。一般而言，新款車總比老款更寬敞、更便宜、性能更好。對於部分消費者而言，與其搶佔幾千元的購置稅或退坡前的補貼，新車總是更值得關注。”邰金龍如是說，李東也有類似的觀點。
經濟導報記者檢索發現，2018款新車多集中在2017年9-11月上市。根據經驗，此後的3個月到半年期間，該種車無論是新款還是同型號老款，一般都有3000－8000元的降價空間，而2016款斯柯達速派上市後半年，在北京的降價高達3.5萬元，約占新車指導價格的15%。
換句話說，2018年上半年正是2018款新車，甚至是同型號老款車集中降價的時段，消費者在等適當的時機，目前的按兵不動也就不難理解了。
而在本月舉行的中國汽車流通行業協會年會上，國家資訊中心資訊產業發展部副主任劉明表示，當前車市消費結構升級，未來將呈現銷量穩增長，產品高端化的趨勢。
如上所述，從某一型號車型來看，不斷的推陳出新讓該車型性價比不斷提升，產品結構在不斷升級；而從汽車市場整體發展來看，消費結構也在不斷升級，兩相結合，李東認為這足以彌補退出的優惠政策，成為車市發展的新動能。
邰金龍則更期待相關部門將現有的車輛管理工作做細，落實新能源汽車“去哪充電”與“不認綠牌”等細節問題，就能促進行業的發展。“此外，濟南能不能像太原一樣，採購一批新能源汽車做計程車試用？這樣老百姓就有了直觀的瞭解了。”
經濟導報記者檢索發現，2016年太原新能源汽車銷量為17856輛，與濟南2000餘輛的市場保有量對比鮮明。邰金龍據此認為，即便“政策利好”退坡，新能源汽車也能成為未來的車市增長點。
“當時在和諧廣場，出口處的停車管理員發現我的車‘沒拍下來’，結果又是調監控又是請示領導耽誤了十幾分鐘，我身後壓車幾十輛，最後不得不對我放行，沒收錢。”他認為，目前限制新能源汽車銷售的，就是存在太多的上述管理上的細節問題，“以前經常討論的補貼，反而不是首要問題，況且補貼還面臨退坡。”他說。
未來的車市增長點
小排量購置稅優惠將結束，新能源汽車補貼又面臨退坡，消費者為何按兵不動？車市又能否尋到新的增長點？
“汽車不斷推陳出新。一般而言，新款車總比老款更寬敞、更便宜、性能更好。對於部分消費者而言，與其搶佔幾千元的購置稅或退坡前的補貼，新車總是更值得關注。”邰金龍如是說，李東也有類似的觀點。
經濟導報記者檢索發現，2018款新車多集中在2017年9-11月上市。根據經驗，此後的3個月到半年期間，該種車無論是新款還是同型號老款，一般都有3000－8000元的降價空間，而2016款斯柯達速派上市後半年，在北京的降價高達3.5萬元，約占新車指導價格的15%。
換句話說，2018年上半年正是2018款新車，甚至是同型號老款車集中降價的時段，消費者在等適當的時機，目前的按兵不動也就不難理解了。
而在本月舉行的中國汽車流通行業協會年會上，國家資訊中心資訊產業發展部副主任劉明表示，當前車市消費結構升級，未來將呈現銷量穩增長，產品高端化的趨勢。
如上所述，從某一型號車型來看，不斷的推陳出新讓該車型性價比不斷提升，產品結構在不斷升級；而從汽車市場整體發展來看，消費結構也在不斷升級，兩相結合，李東認為這足以彌補退出的優惠政策，成為車市發展的新動能。
邰金龍則更期待相關部門將現有的車輛管理工作做細，落實新能源汽車“去哪充電”與“不認綠牌”等細節問題，就能促進行業的發展。“此外，濟南能不能像太原一樣，採購一批新能源汽車做計程車試用？這樣老百姓就有了直觀的瞭解了。”
經濟導報記者檢索發現，2016年太原新能源汽車銷量為17856輛，與濟南2000餘輛的市場保有量對比鮮明。邰金龍據此認為，即便“政策利好”退坡，新能源汽車也能成為未來的車市增長點。