韓國執意部署美國“薩德”導彈防禦系統引發了中國民眾極大憤怒。 其願意為部署提供場地的韓國樂天集團， 也引發了“關店潮”。
前不久， 吉利董事長李書福在接受記者採訪時表示：“自主品牌汽車品質超過韓系車已綽綽有餘”。 的確如此， 隨著自主品牌的飛速發展， 銷量占比不斷提升。 自主品牌完全有實力和韓系車“正面剛”。
實力當道 資料說話
根據汽車工業協會的統計， 2016年全年， 中國品牌乘用車銷量首次超過1000萬輛， 共銷售1052.86萬輛， 同比增長20.5%， 占乘用車銷售總量的43.19%， 佔有率比上年同期提升1.87個百分點。 同期， 韓系乘用車在中國市場銷量僅為179.2萬輛， 同比增幅只有6.7%， 市場份額也從上年的7.94%下滑至7.35%。
縱觀2016年自主品牌與韓系車汽車銷量，
從客觀來講， 買車君整理了過去3年間本土品牌和韓系車的總體銷量及市場份額。 2014-2016韓系車市場份額減少了1.61個百分點，
“薩德”事件引起， 抵制韓系車風潮。 買車君認為， 薩德對韓系車的影響只能說是雪上加霜。 在政治大環境和市場小環境的雙重作用下， 即使沒有薩德的影響， 韓系車的份額也在被崛起的自主品牌所侵蝕。
車型PK 誰更勝一籌？
榮威i6對比 現代領動
作為“向合資轎車開火”榮威i6可以說是自主品牌的代表車型， 直接對標車型為現代領動。 在2016年現代汽車總銷量107.83萬輛中， 現代領動超過10萬台， 是絕對的銷售主力。 具體實力誰更勝一籌呢？
從緊湊級轎車消費心理來講， 這部分消費者購車的第一要素還是價格。 網上有很多人嚷嚷著“這車高於多少價， 傻X才買”， 類似這樣的粗話早已屢見不鮮。
在消費者關心的車型價格方面， 顯然這方面還是榮威i6更具優勢。 無論在入門車型還是頂配車型， 價格優勢還很明顯的。
在具體的車型較量方面，買車君選擇各自的頂配車型來比較，從下表可以看出，雖然i6價格更實惠，但無論是動力表現，還是空間尺寸，都勝過領動一籌。其中被消費者最為詬病是，現代領動頂配車型選用的扭力梁後懸架，15萬左右的車如此配置太寒酸了。
表格為買車君整理的兩款車型的全部配置差異，榮威i6在便宜8000元車價的前提下，同樣提供很多實用的配置，例如自動駐車、前後排頭部氣囊、自我調整巡航等配置。榮威i6的最大殺招是其互聯網功能，搭載的智慧互聯系統，可以實現遠端車控、語音控制、雙盲導航、自我調整地圖等功能，還可以進行即時升級。而支付寶功能的接入，讓榮威i6的互聯網生活更豐富。榮威i6打通了後臺支付體系，可以支援車輛直接支付，讓汽車真正的變成移動終端。
另外，榮威低至0.25風阻係數，全球量產車第五名表明，上汽在設計研發能力方面，已經達到了世界級水準。排在i6前面的幾款車分別是——賓士CLA/0.22、寶馬新5系/0.22、賓士新E級/0.23、奧迪新A4/0.23。
前文中也講到，緊湊級家用轎車領域的消費者十分看重性價比，榮威i6無論車型售價還是配置顯然更具優勢。值得一提的是，在後續的售後費用方面，自主品牌顯然更具優勢，對看重性價比的消費者這無疑是壓倒性優勢。
在榮威RX5創下上市翌月銷量破萬、上市三月銷量破兩萬的驚人記錄後，榮威i6似乎有刷新這個記錄的“野心”。據上汽官方的資料，榮威i6於2月17日正式上市，而上市的首個週末（即2月18日、19日）訂單量就接近4000輛，到第二個週末短短10天時間，榮威i6的訂單數就突破了萬輛。
榮威RX5對比現代
榮威RX5對標的韓系車型是北京現代途勝和東風悅達起亞KX5。
我們都選最高配車型來比較，榮威RX5最高配是30T 四驅互聯網智尊版，指導價是18.68萬元。搭載2.0T發動機，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛·米。
而指導價23.99萬元的途勝四驅旗艦型，搭載1.6T發動機，最大功率130千瓦，最大扭矩265牛·米。兩者扭矩差得更遠，榮威RX5的2.0T發動機最大扭矩是350牛米，途勝1.6T是265牛米（起亞KX5動力總成與途勝相同）。
三款車的配置都很高，但18.68萬元的榮威上許多智慧網聯功能和配置——比如10.4英寸高清觸控電容屏、語音交互、遠端車輛控制、4G通信、車載wifi等，是兩款韓系車所不具備的。
從汽車之家網站的用戶口碑評分來看，雖然比較主觀，但是來自用戶實際體驗。我們不妨一起來看看。在一共8個評分項目中，RX5在7個項目中勝出，僅僅在油耗項目上的得分略遜途勝，這是因為RX5是2.0T發動機，而途勝是1.6T發動機。
產品力反應在汽車銷量上，自去年10月以來已經連續交出月銷兩萬輛以上的成績單。但途勝在才去年11、12兩個月重回2萬輛，但已經無法和RX5抗衡，尤其在今年1月，雖然有春節因素，RX5仍繼續取得2萬輛，而途勝則只銷售了12978輛。
現在以榮威、吉利、傳祺、長安、長城、五菱為代表的自主汽車品牌，不斷深入發展提升品牌實力。在過去一年的銷售資料表明，逐漸發展壯大的自主品牌，已經在市場上具備了和韓系車“正面剛”的既定事實。“薩德”事件只能雪上加霜，會讓自主品牌的整體領先優勢進一步擴大。
在具體的車型較量方面，買車君選擇各自的頂配車型來比較，從下表可以看出，雖然i6價格更實惠，但無論是動力表現，還是空間尺寸，都勝過領動一籌。其中被消費者最為詬病是，現代領動頂配車型選用的扭力梁後懸架，15萬左右的車如此配置太寒酸了。
表格為買車君整理的兩款車型的全部配置差異，榮威i6在便宜8000元車價的前提下，同樣提供很多實用的配置，例如自動駐車、前後排頭部氣囊、自我調整巡航等配置。榮威i6的最大殺招是其互聯網功能，搭載的智慧互聯系統，可以實現遠端車控、語音控制、雙盲導航、自我調整地圖等功能，還可以進行即時升級。而支付寶功能的接入，讓榮威i6的互聯網生活更豐富。榮威i6打通了後臺支付體系，可以支援車輛直接支付，讓汽車真正的變成移動終端。
另外，榮威低至0.25風阻係數，全球量產車第五名表明，上汽在設計研發能力方面，已經達到了世界級水準。排在i6前面的幾款車分別是——賓士CLA/0.22、寶馬新5系/0.22、賓士新E級/0.23、奧迪新A4/0.23。
前文中也講到，緊湊級家用轎車領域的消費者十分看重性價比，榮威i6無論車型售價還是配置顯然更具優勢。值得一提的是，在後續的售後費用方面，自主品牌顯然更具優勢，對看重性價比的消費者這無疑是壓倒性優勢。
在榮威RX5創下上市翌月銷量破萬、上市三月銷量破兩萬的驚人記錄後，榮威i6似乎有刷新這個記錄的“野心”。據上汽官方的資料，榮威i6於2月17日正式上市，而上市的首個週末（即2月18日、19日）訂單量就接近4000輛，到第二個週末短短10天時間，榮威i6的訂單數就突破了萬輛。
榮威RX5對比現代
榮威RX5對標的韓系車型是北京現代途勝和東風悅達起亞KX5。
我們都選最高配車型來比較，榮威RX5最高配是30T 四驅互聯網智尊版，指導價是18.68萬元。搭載2.0T發動機，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛·米。
而指導價23.99萬元的途勝四驅旗艦型，搭載1.6T發動機，最大功率130千瓦，最大扭矩265牛·米。兩者扭矩差得更遠，榮威RX5的2.0T發動機最大扭矩是350牛米，途勝1.6T是265牛米（起亞KX5動力總成與途勝相同）。
三款車的配置都很高，但18.68萬元的榮威上許多智慧網聯功能和配置——比如10.4英寸高清觸控電容屏、語音交互、遠端車輛控制、4G通信、車載wifi等，是兩款韓系車所不具備的。
從汽車之家網站的用戶口碑評分來看，雖然比較主觀，但是來自用戶實際體驗。我們不妨一起來看看。在一共8個評分項目中，RX5在7個項目中勝出，僅僅在油耗項目上的得分略遜途勝，這是因為RX5是2.0T發動機，而途勝是1.6T發動機。
產品力反應在汽車銷量上，自去年10月以來已經連續交出月銷兩萬輛以上的成績單。但途勝在才去年11、12兩個月重回2萬輛，但已經無法和RX5抗衡，尤其在今年1月，雖然有春節因素，RX5仍繼續取得2萬輛，而途勝則只銷售了12978輛。
現在以榮威、吉利、傳祺、長安、長城、五菱為代表的自主汽車品牌，不斷深入發展提升品牌實力。在過去一年的銷售資料表明，逐漸發展壯大的自主品牌，已經在市場上具備了和韓系車“正面剛”的既定事實。“薩德”事件只能雪上加霜，會讓自主品牌的整體領先優勢進一步擴大。