不得不說， 斯柯達品牌的許多車型在市場上一直有著不錯的性價比和口碑， 但長久以來一直籠罩在同門大哥的陰影中， 上一款SUV產品Yeti就始終沒能獲得令人滿意的市場反響， 隨著途觀L上市後， 斯柯達旗下最新MQB平臺產品柯迪亞克帶到了國內市場， 車輛依然保持了斯柯達一貫全面且實用的特性， 同時也有著頗高的顏值， 空間方面， 除了五座佈局外， 還有七座車型可選， 這一次柯迪亞克有了更加清晰的定位， 與途觀L進行互補， 針對不同的消費群體， 讓我們來看看這次柯迪亞克的表現究竟如何？
柯迪亞克預計會先期推出330TSI（1.8T）和380TSI（2.0T）兩種動力總成的車型， 其中380TSI搭載有四驅系統， 後期再推出價格更加親民的280TSI（1.4T）車型。 由於我的同事劉宇堯在《兄弟聯手打天下！體驗斯柯達柯迪亞克》一文中已經給大家做了非常詳細的靜態內容， 所以有關靜態方面本文中只會做一些簡單的回顧。
柯迪亞克 380TSI車型配備的動力總成仍是那台第三代EA888 2.0TSI發動機， 最大功率220馬力（162千瓦）/4500-6200rpm， 最大扭矩350牛·米/1500-4400rpm。 與之相匹配的是代號為DQ500的7速濕式雙離合變速器， 這台發動機目前已經搭載在多款在售的大眾車型上使用了， 途觀L上也採用了同樣的發動機與變速箱。
這台EA888發動機的能力已經無需過多贅述， 就在不久前的途觀L測試上就有著非常不錯的表現， 不到7秒的0-100km/h加速成績在同級別中也非常拿得出手，
DSG變速箱的換擋速度依然十分迅速，輕點1/3油門，不知不覺間車輛就能掛上7擋，即使在市區走走停停的路段，依然有著十分優秀的平順度，且這一過程中你幾乎感覺不到頓挫現象。變速箱對於駕駛者的意圖理解也十分的到位，當車輛在7擋以一定速度巡航突然需要超車時，車輛會毫不猶豫的連降4擋予以配合，能給駕駛者帶來非常充足的信心。而在日常駕駛時，變速箱則會盡可能的快速升擋，為你找尋最合理且最具燃油經濟性的擋位行駛。
車輛提供了四種駕駛模式，分別為經濟、標準、運動、雪地模式和自訂模式，相比海外車型少了DCC動態適應底盤控制系統（Dynamic Chassis Control），因此它在模式選擇上比我們同事在海外試駕的車型少了對懸架阻尼的控制以及“Comfort”舒適模式。在不同的模式下，車輛的油門回應，動力輸出及變速箱、底盤等都可以發生相應的改變，從而讓駕駛者找到最為適應當前路況的駕駛模式。而S擋則能只是讓變速箱延後換擋時機，為超車提供便利。
轉向系統在經濟模式和標準模式下表現的基本一致，屬於輕鬆好開的範疇，但依然給你保留了一些路感回饋，屬於大多數駕駛者都能接受的類型。對於那些始終樂於駕駛，對操控有一定需求的駕駛者來說，建議把駕駛模式調至運動，不一會就能感覺方向盤明顯的變重，而此時變速箱自動切換到S擋，轉速也被提升至3000rpm左右。車輛的整體噪音控制表現只能說是中規中矩，發動機的噪音會在轉速達到4000rpm以上後較明顯的傳入車廂內，不過不會對正常車內人員的交流造成很明顯的影像，但是和對手相比並不太突出。
接下來再聊聊懸架系統了，柯迪亞克與途觀L同樣誕生自MQB平臺，懸架也同樣採用了前麥弗遜後多連杆的組合。實際體驗下來，它的這套懸架相比途觀L調校的更偏重於運動，雖然車身離地間隙較高，但在經過路面起伏的時候，車身的上下搖擺幅度並沒有途觀那麼大，對於路面較大顛簸帶來的拋離感也抑制的比較到位。
在面對高速過彎以及並線時，懸架系統對於側傾的控制表現的也符合我們的預期，在車流中穿行變道帶來的連續重心轉移也不會讓車身有多餘的晃動，雖然談不上運動，但表現的依然較為靈活。
四驅結構方面，柯迪亞克與途觀L一樣，裝備了一套全新的4MOTION四驅系統，核心元件同樣是來自柏格華納的第五代Haldex適時四驅系統，它主要是為基於前驅平臺的車型來打造的。車輛在後橋差速器之前佈置著一組電控多片離合器，用來分配前後軸的動力，輪間的動力分配則由EDS電子限滑來控制。
在我們進行的四驅測試的中，柯迪亞克非常輕鬆的通過了交叉軸，但並沒有通過單個前車輪有附著力的測試，這也在我們的意料之中，與採用同樣四驅系統的途觀L表現一致。
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通過視頻，我們明顯的看到再試圖通過單前輪著地測試時，電子系統頻繁介入，對打滑的前輪進行制動，試圖將動力轉移至另一側車輪脫困，只是力度仍不足以支撐車輛脫出。不過在交叉軸的測試中，由於有兩組車輪得到了附著力，動力損失也不如之前那樣嚴重，再加上EDS限滑的努力介入，脫困還是比較輕鬆的。
其實，作為城市SUV車型來說，配備四驅系統的意義主要在於應對一些極端天氣情況，比如雨雪或路面結冰天氣，或者應對一些非鋪裝路面。
文章標籤：SUV試駕評測
● 性能測試
■ 0-100km/h加速測試：6.81秒
我們本次測試的這台柯迪亞克 380TSI 車型為全系頂配，搭載了四驅系統，動力總成採用的是大家都非常熟悉的第三代EA888+7速濕式雙離合變速箱的組合。我們進行0-100km/h加速測試時，先將車輛駕駛模式選擇在“運動”，擋入S擋，關閉車輛穩定系統；採用將刹車和油門踏板踩到底彈射的方式起步，發動機轉速能維持在3500rpm上下，鬆開刹車後，出於變速箱自我保護的設定，會有約半秒左右的延遲，之後車輛的動力開始爆發。最終實測的成績為6.81秒，這個成績相比我們之前測試的同平臺的途觀L還要快上一些，成績表現還是非常讓人滿意的。
由於我們在不久之前剛測試過大眾途觀L 380TSI 自動四驅，兩者的成績可以說也是非常接近的，同時，由於柯迪亞克的車身尺寸變化，正式進入了中型SUV的行列，其對手也換成了諸如銳界，漢蘭達，昂科威等一眾對手，從加速成績對比可以看出，柯迪亞克的表現還是非常突出的，在同級別中有著一定的優勢。
■ 100-0km/h制動測試：37.08米
除了擁有一個十分亮眼的加速成績之外，柯迪亞克的制動成績同樣讓人滿意，它的制動力輸出非常線性，經過實測後，100-0km/h的成績為37.08米，且在10組反復測試中成績表現一直較為穩定，並沒有發生比較明顯的制動力熱衰減。
從車身姿態來看，由於車輛自身懸架的設定及行程，柯迪亞克在全力制動時前懸會產生一定壓縮，同時車尾的上翹也比較明顯，整體姿態表現比較一般，總的表現還是在我們可以接受的範圍內。
■ 油耗測試：9.3L/100km
柯迪亞克的油耗也是我們許多消費者未來購車時會比較關心的一部分，我們一共行駛了小112公里，平均時速為30km/h。整個行駛路況包括高速、城市環路以及擁堵的城市路段等，實際消耗燃油10.51L，最終實測的油耗為9.3L/100km，表現還是讓人滿意。
最終，柯迪亞克的測試成績相比同平臺途觀而言，加速快出了0.1秒多，刹車成績略遜於途觀L（途觀L 380TSI 四驅實測刹車成績36.09米），為油耗表現上柯迪亞克再次表現喜人，測試下來的綜合油耗為9.3L/100km，無論是單項還是其綜合實力在同級別中都屬於拿的出手的。
外觀/內飾/7座空間簡單回顧：
由於我的同事劉宇堯在《兄弟聯手打天下！體驗斯柯達柯迪亞克》一文中已經給大家做了非常詳細的靜態內容，我們也就簡單的回顧一下靜態部分：
首先從設計來看，柯迪亞克的整體外觀基本延續了之前VisionS概念車的設計項目，整體的車頭給人的效果非常厚實大氣，也比較符合如今消費者的審美，配置方面，此次測試的車輛配有自我調整巡航，前駐車雷達等功能。同時，車輛採用了分體式的大燈設計，並採用了LED頭燈組，無論是視覺效果還是功能都非常不錯。
再來看車身尺寸，柯迪亞克與途觀L同樣出自MQB平臺，兩者的尺寸非常接近，在同級別中，其軸距2791也屬於非常不錯的成績。同時車輛提供了7座佈局也使得柯迪亞克相比同平臺的途觀L有了相對更大的實用性。對於如今不少二孩家庭還是有一定的吸引力的。
內飾設計依然保留了斯柯達的家族式風格，功能區的佈局也都是大眾車主非常熟悉的，即使是第一次接觸也能很快上手，由於斯柯達的品牌定位低於大眾品牌，所以諸如門板等處的用料相比同級別的途觀L表現要遜色不少。
相比途觀L僅採用了5座佈局，柯迪亞克從設計之初就確定要推出7座車型，但我們實際體驗下來，第三排的乘坐空間相對于成年人而言，略顯局促，並不適合長途旅行，相比之下更適合短途使用。
車輛的後備廂表現十分不錯，整體非常規整，配置也比較全面，12V電源，掛鉤等都沒有缺席，將兩排座椅放倒後能形成一個巨大的儲物空間。其第二排座椅還可以按照4比例翻倒，非常靈活實用。
編輯總結：
雖然此次的測試時間非常緊張，但柯迪亞克依然給我留下了非常不錯的印象，整體的表現非常均衡。首先，車輛的外觀設計的比較符合這一級別車型的審美，厚實飽滿；功能性表現方面，車輛秉承了斯柯達一貫水準，車內各種按鍵、功能以及儲物設計都非常合理，各種人性化儲物也非常能打動消費者，乘坐空間也非常大家的預期，同時還有7座車型可供消費者選擇；從駕駛品質來說，日常駕駛輕鬆舒適，對於這一級別的車型來說，柯迪亞克的表現絲毫不顯得笨重，非常靈巧，動力輸出平順、油門回應也一如大眾車型給人們的感受，非常跟腳、轉向輕柔、但路感依然得到一定程度的保留、懸架扎實有韌性，總之它的駕駛感受很輕鬆，無論男女上手都非常快，不會因為車身尺寸而產生畏懼感，同時車輛還有著不錯的加速制動成績。
看了這麼多，我想大家心中一定還留有一個最為關鍵的問題，那就是柯迪亞克的價格，從目前獲得的消息來看，柯迪亞克未來將會推出1.8T、及2.0T兩種排量，其價格區間相比起同門兄弟途觀L應該會低2萬元左右，這樣使得搭載7座的柯迪亞克能和途觀L形成互補，擁有7座佈局的柯迪亞克更偏向經濟實用，此外，其飽滿厚實的造型相信也能獲得不少消費者的喜愛，感興趣的朋友值得期待。
DSG變速箱的換擋速度依然十分迅速，輕點1/3油門，不知不覺間車輛就能掛上7擋，即使在市區走走停停的路段，依然有著十分優秀的平順度，且這一過程中你幾乎感覺不到頓挫現象。變速箱對於駕駛者的意圖理解也十分的到位，當車輛在7擋以一定速度巡航突然需要超車時，車輛會毫不猶豫的連降4擋予以配合，能給駕駛者帶來非常充足的信心。而在日常駕駛時，變速箱則會盡可能的快速升擋，為你找尋最合理且最具燃油經濟性的擋位行駛。
車輛提供了四種駕駛模式，分別為經濟、標準、運動、雪地模式和自訂模式，相比海外車型少了DCC動態適應底盤控制系統（Dynamic Chassis Control），因此它在模式選擇上比我們同事在海外試駕的車型少了對懸架阻尼的控制以及“Comfort”舒適模式。在不同的模式下，車輛的油門回應，動力輸出及變速箱、底盤等都可以發生相應的改變，從而讓駕駛者找到最為適應當前路況的駕駛模式。而S擋則能只是讓變速箱延後換擋時機，為超車提供便利。
轉向系統在經濟模式和標準模式下表現的基本一致，屬於輕鬆好開的範疇，但依然給你保留了一些路感回饋，屬於大多數駕駛者都能接受的類型。對於那些始終樂於駕駛，對操控有一定需求的駕駛者來說，建議把駕駛模式調至運動，不一會就能感覺方向盤明顯的變重，而此時變速箱自動切換到S擋，轉速也被提升至3000rpm左右。車輛的整體噪音控制表現只能說是中規中矩，發動機的噪音會在轉速達到4000rpm以上後較明顯的傳入車廂內，不過不會對正常車內人員的交流造成很明顯的影像，但是和對手相比並不太突出。
接下來再聊聊懸架系統了，柯迪亞克與途觀L同樣誕生自MQB平臺，懸架也同樣採用了前麥弗遜後多連杆的組合。實際體驗下來，它的這套懸架相比途觀L調校的更偏重於運動，雖然車身離地間隙較高，但在經過路面起伏的時候，車身的上下搖擺幅度並沒有途觀那麼大，對於路面較大顛簸帶來的拋離感也抑制的比較到位。
在面對高速過彎以及並線時，懸架系統對於側傾的控制表現的也符合我們的預期，在車流中穿行變道帶來的連續重心轉移也不會讓車身有多餘的晃動，雖然談不上運動，但表現的依然較為靈活。
四驅結構方面，柯迪亞克與途觀L一樣，裝備了一套全新的4MOTION四驅系統，核心元件同樣是來自柏格華納的第五代Haldex適時四驅系統，它主要是為基於前驅平臺的車型來打造的。車輛在後橋差速器之前佈置著一組電控多片離合器，用來分配前後軸的動力，輪間的動力分配則由EDS電子限滑來控制。
在我們進行的四驅測試的中，柯迪亞克非常輕鬆的通過了交叉軸，但並沒有通過單個前車輪有附著力的測試，這也在我們的意料之中，與採用同樣四驅系統的途觀L表現一致。
更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道
通過視頻，我們明顯的看到再試圖通過單前輪著地測試時，電子系統頻繁介入，對打滑的前輪進行制動，試圖將動力轉移至另一側車輪脫困，只是力度仍不足以支撐車輛脫出。不過在交叉軸的測試中，由於有兩組車輪得到了附著力，動力損失也不如之前那樣嚴重，再加上EDS限滑的努力介入，脫困還是比較輕鬆的。
其實，作為城市SUV車型來說，配備四驅系統的意義主要在於應對一些極端天氣情況，比如雨雪或路面結冰天氣，或者應對一些非鋪裝路面。
文章標籤：SUV試駕評測
● 性能測試
■ 0-100km/h加速測試：6.81秒
我們本次測試的這台柯迪亞克 380TSI 車型為全系頂配，搭載了四驅系統，動力總成採用的是大家都非常熟悉的第三代EA888+7速濕式雙離合變速箱的組合。我們進行0-100km/h加速測試時，先將車輛駕駛模式選擇在“運動”，擋入S擋，關閉車輛穩定系統；採用將刹車和油門踏板踩到底彈射的方式起步，發動機轉速能維持在3500rpm上下，鬆開刹車後，出於變速箱自我保護的設定，會有約半秒左右的延遲，之後車輛的動力開始爆發。最終實測的成績為6.81秒，這個成績相比我們之前測試的同平臺的途觀L還要快上一些，成績表現還是非常讓人滿意的。
由於我們在不久之前剛測試過大眾途觀L 380TSI 自動四驅，兩者的成績可以說也是非常接近的，同時，由於柯迪亞克的車身尺寸變化，正式進入了中型SUV的行列，其對手也換成了諸如銳界，漢蘭達，昂科威等一眾對手，從加速成績對比可以看出，柯迪亞克的表現還是非常突出的，在同級別中有著一定的優勢。
■ 100-0km/h制動測試：37.08米
除了擁有一個十分亮眼的加速成績之外，柯迪亞克的制動成績同樣讓人滿意，它的制動力輸出非常線性，經過實測後，100-0km/h的成績為37.08米，且在10組反復測試中成績表現一直較為穩定，並沒有發生比較明顯的制動力熱衰減。
從車身姿態來看，由於車輛自身懸架的設定及行程，柯迪亞克在全力制動時前懸會產生一定壓縮，同時車尾的上翹也比較明顯，整體姿態表現比較一般，總的表現還是在我們可以接受的範圍內。
■ 油耗測試：9.3L/100km
柯迪亞克的油耗也是我們許多消費者未來購車時會比較關心的一部分，我們一共行駛了小112公里，平均時速為30km/h。整個行駛路況包括高速、城市環路以及擁堵的城市路段等，實際消耗燃油10.51L，最終實測的油耗為9.3L/100km，表現還是讓人滿意。
最終，柯迪亞克的測試成績相比同平臺途觀而言，加速快出了0.1秒多，刹車成績略遜於途觀L（途觀L 380TSI 四驅實測刹車成績36.09米），為油耗表現上柯迪亞克再次表現喜人，測試下來的綜合油耗為9.3L/100km，無論是單項還是其綜合實力在同級別中都屬於拿的出手的。
外觀/內飾/7座空間簡單回顧：
由於我的同事劉宇堯在《兄弟聯手打天下！體驗斯柯達柯迪亞克》一文中已經給大家做了非常詳細的靜態內容，我們也就簡單的回顧一下靜態部分：
首先從設計來看，柯迪亞克的整體外觀基本延續了之前VisionS概念車的設計項目，整體的車頭給人的效果非常厚實大氣，也比較符合如今消費者的審美，配置方面，此次測試的車輛配有自我調整巡航，前駐車雷達等功能。同時，車輛採用了分體式的大燈設計，並採用了LED頭燈組，無論是視覺效果還是功能都非常不錯。
再來看車身尺寸，柯迪亞克與途觀L同樣出自MQB平臺，兩者的尺寸非常接近，在同級別中，其軸距2791也屬於非常不錯的成績。同時車輛提供了7座佈局也使得柯迪亞克相比同平臺的途觀L有了相對更大的實用性。對於如今不少二孩家庭還是有一定的吸引力的。
內飾設計依然保留了斯柯達的家族式風格，功能區的佈局也都是大眾車主非常熟悉的，即使是第一次接觸也能很快上手，由於斯柯達的品牌定位低於大眾品牌，所以諸如門板等處的用料相比同級別的途觀L表現要遜色不少。
相比途觀L僅採用了5座佈局，柯迪亞克從設計之初就確定要推出7座車型，但我們實際體驗下來，第三排的乘坐空間相對于成年人而言，略顯局促，並不適合長途旅行，相比之下更適合短途使用。
車輛的後備廂表現十分不錯，整體非常規整，配置也比較全面，12V電源，掛鉤等都沒有缺席，將兩排座椅放倒後能形成一個巨大的儲物空間。其第二排座椅還可以按照4比例翻倒，非常靈活實用。
編輯總結：
雖然此次的測試時間非常緊張，但柯迪亞克依然給我留下了非常不錯的印象，整體的表現非常均衡。首先，車輛的外觀設計的比較符合這一級別車型的審美，厚實飽滿；功能性表現方面，車輛秉承了斯柯達一貫水準，車內各種按鍵、功能以及儲物設計都非常合理，各種人性化儲物也非常能打動消費者，乘坐空間也非常大家的預期，同時還有7座車型可供消費者選擇；從駕駛品質來說，日常駕駛輕鬆舒適，對於這一級別的車型來說，柯迪亞克的表現絲毫不顯得笨重，非常靈巧，動力輸出平順、油門回應也一如大眾車型給人們的感受，非常跟腳、轉向輕柔、但路感依然得到一定程度的保留、懸架扎實有韌性，總之它的駕駛感受很輕鬆，無論男女上手都非常快，不會因為車身尺寸而產生畏懼感，同時車輛還有著不錯的加速制動成績。
看了這麼多，我想大家心中一定還留有一個最為關鍵的問題，那就是柯迪亞克的價格，從目前獲得的消息來看，柯迪亞克未來將會推出1.8T、及2.0T兩種排量，其價格區間相比起同門兄弟途觀L應該會低2萬元左右，這樣使得搭載7座的柯迪亞克能和途觀L形成互補，擁有7座佈局的柯迪亞克更偏向經濟實用，此外，其飽滿厚實的造型相信也能獲得不少消費者的喜愛，感興趣的朋友值得期待。