2004年我國頒佈了《缺陷汽車產品召回管理規定》，
國內汽車召回制度初見雛形。
然而， 該管理規定實施後， 中國卡車企業竟然沒有進行過一次召回， 不禁讓人感到尷尬。 2012年我國對召回規定做出了修改， 《缺陷汽車產品召回管理條例》於2013年1月1日正式實行。 並首次明確將商用車納入召回範圍。
● 國內召回以進口車為主 自主品牌寥寥無幾
2013年新條例實施3天前， 北汽福田做了第一個吃螃蟹的人， 發佈了國內首起卡車“召回令”， 決定自1月5日起針對“357輛2009年10月20日至2010年7月30日生產的部分歐曼牽引車”進行召回。
繼福田之後， 東風汽車從2013年3月7日起， 召回2006年6月12日至2010年5月5日期間生產的部分東風天龍牽引車 ， 涉及數量7882輛。
歐曼和東風發起召回令， 引起業界廣泛關注。 國內媒體毫不掩飾欣喜之情， 紛紛表達了國內卡車企業開始逐步轉變思維方式， 召回漸入常態的樂觀情緒。 然而，
一份2015年國內汽車召回報告顯示， 截止到12月18日， 共有76家企業開展了226次召回， 涉及缺陷汽車554.85萬輛， 創歷史最高。 從資料上來看， 相比卡車， 乘用車的召回更為普遍。 不過，
新標準GB7258來勢洶洶：卡車不合規要召回！
最近， 新修訂的國家標準《機動車運行安全技術條件》（GB7258 -2017， 以下簡稱GB7258-2017）經國家標準委批准發佈，
● 狠抓監督檢查 不符合標準的車輛需按規定召回
要會同質檢、交通運輸、工信等部門對GB7258-2017的執行情況進行監督檢查， 督促機動車生產、機動車安全技術檢驗、道路運輸等企業， 認真貫徹執行GB7258-2017。
在生產或銷售環節發現不符合GB7258-2017規定的，
在機動車登記或檢驗環節發現不符合GB7258-2017規定的， 需按要求進行整改
在生產或銷售環節發現不符合GB7258-2017規定的， 要立即予以糾正處罰,並按規定召回；在機動車登記或檢驗環節發現的， 要按照要求採集違規車輛產品照片和有關資訊， 上報違規產品情況，通報相關行業主管部門主管，按要求進行整改，並通過新聞媒體進行曝光。
如同去年的GB1589一樣，本次GB7258同樣來勢洶洶。對於機動車生產廠家而言，更嚴格的各類安全性指標，也在促使國內廠家提高其技術水準。
對於卡友而言，新的GB7258-2017為部分卡車及掛車增加了許多安全性配置，但是相應的購車成本也將大幅上升。
請點擊此處輸入圖片描述
總結：
縱觀國外的商用車發展史不難發現，越是知名的商用車廠家，在對待召回問題上就越坦然，召回不是品質差的代名詞，而是企業能正視產品缺欠、及時改進的表現。召回的背後是企業不斷完善產品、不斷提高產品品質和性能的不懈追求，無論對於車企還是用戶，都是負責任的行為。
上報違規產品情況，通報相關行業主管部門主管，按要求進行整改，並通過新聞媒體進行曝光。如同去年的GB1589一樣，本次GB7258同樣來勢洶洶。對於機動車生產廠家而言，更嚴格的各類安全性指標，也在促使國內廠家提高其技術水準。
對於卡友而言，新的GB7258-2017為部分卡車及掛車增加了許多安全性配置，但是相應的購車成本也將大幅上升。
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總結：
縱觀國外的商用車發展史不難發現，越是知名的商用車廠家，在對待召回問題上就越坦然，召回不是品質差的代名詞，而是企業能正視產品缺欠、及時改進的表現。召回的背後是企業不斷完善產品、不斷提高產品品質和性能的不懈追求，無論對於車企還是用戶，都是負責任的行為。