近日， 網路傳仍處於“掛牌轉讓25%股份”的觀致被爆出了新的消息。 消息稱， 深圳寶能集團已經100%成為觀致的新買家， 併入主了董事會， 帶來了約65億的資金和車輛訂單。
這並不是第一次爆出寶能收購觀致。 早在今年6月份就有消息稱寶能將拿出65億元收購觀致51%的股份， 但遭到了觀致汽車的否認。 在這個月初， 更是傳出觀致拿到了寶能旗下深圳前海聯動雲汽車租賃有限公司的萬輛訂單。
同時， 這也不是觀致汽車的第一次掛牌出售， 早在今年7月份已經掛出一次， 以16.575億元出售25%的股份， 只不過因無投標而“流拍“了， 而按照公告此次競拍將從11月24日至12月14日報名， 標價下降為16.25億元。
雖然目前觀致方面否認稱”目前沒有這方面的消息“。 但如果正如傳言所說， 觀致汽車的新買家已經100%確定是寶能， 那這場“撲朔迷離”的跨界收購終於進入了收尾階段。 而且， 就目前而言，
至今已經成立十年的觀致汽車卻一直是“叫好不叫座”的狀態。 據統計， 今年1-10月份， 觀致汽車累計銷量僅為12545輛， 同比下降31.8%。 而與低迷銷量相伴隨的， 則是持續的虧損。 2017年3月，
而同樣身處困境的還有觀致汽車的大東家奇瑞， 今年1-9月奇瑞汽車銷量已經跌落到中國汽車銷售榜第20名， 另據資料顯示， 2016年， 奇瑞利潤總額僅為2.06億元， 而2015年奇瑞的利潤總額3.41億元。 觀致已經成為奇瑞手中的燙手山芋， 放棄觀致早已只是時間問題。
作為國內第一批發展起來的自主品牌， 奇瑞已經由過去一家公司一個品牌， 發展為擁有奇瑞、開瑞、凱翼等多個品牌， 並與量子公司和捷豹路虎前後成立了觀致和奇瑞捷豹路虎兩家合資公司。 在新能源市場逐漸興起的背景下， 奇瑞在多個板塊通過引入資本的方式， 重金押寶新能源業務。
有業內人士分析稱， 在奇瑞現有的幾大板塊之中， 新能源是優質資源， 觀致和凱翼發展得並不盡如人意， 剝離有助於奇瑞把精力放在核心品牌和業務上， 這樣讓奇瑞發展得會越來越好。 目前來說， 新產品的運營和開發都需要大量的資金， 奇瑞不缺技術只是缺錢。 對此， 奇瑞有意推動奇瑞新能源的單獨上市， 以解決資金的來源問題。
去年， 奇瑞新能源借殼海螺型材上市遭遇失敗。 同時， 傳言稱已經有包括董明珠、五糧液、寶能、百度、興業銀行等均與奇瑞進行了接觸。 目的是通過引入投資人， 推動奇瑞的上市。
去年10月， 奇瑞新能源純電動乘用車項目正式獲國家發改委核准通過， 成為年內第4家取得純電動乘用車生產資質的新能源汽車企業。也就是說奇瑞新能源引入資本的不確定因素被排除。
目前，奇瑞新能源正在尋找戰略投資者，未來計畫單獨上市。而在產品規劃層面，奇瑞新能源計畫在2020年前向市場投放多款產品，到2020年實現20萬輛的銷售規模。
而觀致此前一直處於虧損狀態，資金短缺，在一定程度上拖累了奇瑞新能源的發展和上市節奏。此時寶能入主觀致，不僅解決了觀致的資金問題，也能成為觀致母公司奇瑞在資本層面的戰略合作者，讓其新能源事業快速落地。
成為年內第4家取得純電動乘用車生產資質的新能源汽車企業。也就是說奇瑞新能源引入資本的不確定因素被排除。目前，奇瑞新能源正在尋找戰略投資者，未來計畫單獨上市。而在產品規劃層面，奇瑞新能源計畫在2020年前向市場投放多款產品，到2020年實現20萬輛的銷售規模。
而觀致此前一直處於虧損狀態，資金短缺，在一定程度上拖累了奇瑞新能源的發展和上市節奏。此時寶能入主觀致，不僅解決了觀致的資金問題，也能成為觀致母公司奇瑞在資本層面的戰略合作者，讓其新能源事業快速落地。