大眾汽車近年來在華一家獨大， 僅去年在華售出300萬台， 是日系豐田、本田、日產之和。 大眾朗逸多年來銷量冠絕轎車市場， 大眾途觀獲封“神車”。
在全球銷量上旗鼓相當的“日系三兄弟”， 在中國市場使出渾身解數對抗大眾：不斷調整車型策略和定價策略， 以及搶先佈局新能源汽車市場。
大眾僅在國內緊湊級轎車市場就佈局了7款車型， 這當中除了高爾夫和速騰， 其他車型全部都是專為中國市場打造的。 大眾朗逸就是其中的傑出代表， 截至上月銷量突破300萬。 不僅實現了銷量記錄的不斷刷新， 也樹立了從單一車型成長為家族車型的典範之作。
如果以緊湊級轎車市場為例， 雖然本田淩派和日產藍鳥兩款特供車型都取得了不錯的銷量成績。 但無論是數量還是銷量都與大眾有很大差距， 日系考慮研高昂的發成本， 之前並未在特供車方面投入太多精力。
但日系車企近幾年都意識到中國市場的重要， 並做出產品策略上的調整。
豐田“小型車戰略”推出的威馳FS和致享其實是就是特供的威馳兩廂版和致炫三廂版。 全新的產品佈局， 使消費者在小型轎車的細分市場中， 既有兩廂可選，
本田則採取了“小型＋大型車戰略”， 東風本田推出了小型車哥瑞、競瑞， 廣本與東本又同時推出了中大型SUV 冠道和UR－V。
縱觀國內合資汽車市場， 大眾已經霸佔各細分市場：朗逸在緊湊級轎車市場拔得頭籌、途觀在緊湊級SUV市場獲封“神車”、邁騰和帕薩特在中級轎車市場各領風騷。
大眾就好比是餐飲佐料界的老乾媽， 具有強勢的品牌力， 其它品牌想要生存， 只能選擇價格上的退步。
在緊湊級轎車、緊湊級SUV和中級轎車3大最重要市場中， 軸距更長、車更大的日系車往往只能選擇比大眾更低的價格。
日系三強雖然在成本控制、自主研發技術和物流、流程管理方面有十足的底氣作出價格讓步， 確沒有實現以價換量的目標， 大眾汽車還是那個巨頭。 不過得益于良好的成本把控， 日系汽車在這番鬥法中獲得了不菲的利潤回報。
目前大眾的新能源汽車一直是他的薄弱環節，國內市場中只有Golf GTE一款進口車在售，30萬的高價，很難取得好成績。
當下日系三強在新能源汽車方面的佈局速度要領先於大眾，價格也遠低於Golf GTE。此外，本田還計畫加快純電動汽車和插電混合汽車的產品佈局；日產還將在華推出低價純電動汽車。
而大Boss總是後登場。大眾方面，雖然近兩年內上市的車型只有國產的高爾夫純電動版和輝昂插電混合動力版。不過可怕的大眾2025戰略顯示將陸續推出30款純電動車，江淮大眾業已落實。大眾新能源不止不弱，仍將是產品系列最全、新能源市場佈局最完善、價格把控最準確的汽車品牌。
大眾的市場決心向來不小，除了剛剛提到的國產新能源汽車，算上剛剛上市的途觀L、途昂，以及一汽大眾明年上市的首款SUV，大眾國產化SUV將達到4款之多。未來市場的制勝點仍然是SUV，大眾在SUV市場的發力，日系壓力巨大。
目前大眾的新能源汽車一直是他的薄弱環節，國內市場中只有Golf GTE一款進口車在售，30萬的高價，很難取得好成績。
當下日系三強在新能源汽車方面的佈局速度要領先於大眾，價格也遠低於Golf GTE。此外，本田還計畫加快純電動汽車和插電混合汽車的產品佈局；日產還將在華推出低價純電動汽車。
而大Boss總是後登場。大眾方面，雖然近兩年內上市的車型只有國產的高爾夫純電動版和輝昂插電混合動力版。不過可怕的大眾2025戰略顯示將陸續推出30款純電動車，江淮大眾業已落實。大眾新能源不止不弱，仍將是產品系列最全、新能源市場佈局最完善、價格把控最準確的汽車品牌。
大眾的市場決心向來不小，除了剛剛提到的國產新能源汽車，算上剛剛上市的途觀L、途昂，以及一汽大眾明年上市的首款SUV，大眾國產化SUV將達到4款之多。未來市場的制勝點仍然是SUV，大眾在SUV市場的發力，日系壓力巨大。