2016年是共用單車元年， 是爆發的一年， 也是試金的一年， 如果共用單車潮是一部宮鬥劇， 那麼2016年年初進宮的小主就有如下這麼多位：小鳴單車、小藍單車、智享單車、北京公共自行車、騎點、奇奇出行、CCbike、7號電單車、黑鳥單車、hellobike、酷騎單車、1步單車、由你單車、踏踏、Funbike單車、悠悠單車、騎唄、熊貓單車、雲單車、優拜單車、電電Go單車、永安行、小鹿單車、小白單車、快兔出行。
如同很多宮廷大劇一樣， 爭鬥從進宮的那一刻就註定了慘烈異常，
最先支撐不住的是熊貓單車， 熊貓單車的主場是綿陽， 一個四川的二三線城市。 綿陽熊貓單車， 2017年4月份出現押金難退的現象， 熊貓單車所屬的四川拜客科技有限責任公司已於今年5月15日被工商部門列入經營異常名錄， 原因為登記的住所或經營場所無法聯繫。
接下來退場的是重慶的悟空單車， 拿不到頂級的供應鏈資源， 運營僅5個月， 單車丟失率高達90%， 2017年6月份黯然退市， 基本沒有留下糾紛。
北京3Vbike共用單車通過其微信公眾號對外宣佈， 從2017年6月21日起停止運營， 前後投放了1000多輛單車， 部分地區車輛丟失率達到100%， 運營僅4個月。
南京町町單車屬於富二代玩票， 投放市場的資金全是自己家裡出的。 後來資金鏈斷裂， 黯然退場， 截至6月倒閉， 町町單車鋪了1萬多量單車、有15萬用戶。 8月2日， 町町單車因非法集資、資金鏈斷裂， 被棲霞區工商局納入異常企業經營名錄。
9月底，酷騎單車曝出資金鏈斷裂、押金難退，多地運營單位與工商局失去聯繫，部分地區開始對酷騎單車進行清理。10月24日，永安行並購哈羅單車。
接下來就是第二梯隊的小鳴單車、一進宮就是貴人的，除了小鳴還有小藍，2016年9月“小鳴單車”完成數千萬人民幣的天使輪融資。2016年10月8日，小鳴單車宣佈完成一億人民幣A輪融資。2017年7月小鳴單車用戶反映押金難退問題，引發用戶退押金爆發。2017年11月23日晚間，部分小鳴單車員工組建微信維權群向媒體爆料，小鳴單車實際控制人鄧永豪失聯，全體員工欠薪未付，公司裁員99%已經名存實亡。市場投放規模是6萬台。
小藍單車，富二代玩票，2017年1月，成立僅2個月後，小藍單車獲得黑洞資本領投的4億元A輪融資，估值10億人民幣。半年時間，累計投放了60萬台車，最高時每日300余萬日訂單，2000萬註冊使用者，11月20號左右宣佈解散。
共用單車行業，堪稱是創投圈投資環境的真實寫照：老大老二幾乎拿光了市面上的所有錢，老三老四老五分著犄角旮旯的一點錢。一旦錢沒了，人和物也就都沒了。
自此，共用單車除了第一梯隊的摩拜和ofo留下，其他不是被淘汰，就是在被淘汰的路上。但是這倆就真的安全嗎？去年9月底，ofo宣佈獲滴滴出行數千萬美元戰略投資；
今年3月，ofo宣佈完成D輪4.5億美元融資，滴滴跟投；
今年7月，ofo宣佈完成超7億美元E輪融資，滴滴再度跟投。
據悉經過多輪融資後，滴滴已成為ofo最大股東，占股超過30%。
在4月，就傳出作為創始人兼CEO的戴威已被滴滴系架空，原因是這位年輕的90後創始人缺乏管理經驗，對內部的管理問題倍感困擾，有心無力，促使資本架空戴威。
7月26日，滴滴向ofo派駐高管。
ofo宣佈原滴滴高級副總裁付強正式加入ofo，擔任執行總裁，直接向戴威彙報。
不只是執行總裁，滴滴還派出了市場負責人南山進入ofo負責市場；派出財務總監Leslie liu分管ofo財務部門。
總裁幾乎與CEO平起平坐，市場與財務這兩個“管錢進出”的最為重要的部門被滴滴“佔領”，戴威的“架空”傳言幾近坐實。
昨天騰訊某創業營上，ofo投資人朱嘯虎再度就ofo與摩拜是否合併表態，朱嘯虎又一次強調“必須合併”，而摩拜創始人胡瑋煒也在場。資本傾向于資源整合，摩拜和ofo的比拼才真正開始，兩方亟待解決的問題還有很多。到底合不合，怎麼合，合了以後聽誰的，畢竟大家都有硬腿子，怎麼掌握先機就成了兩方需要思考的問題。
最近ofo內部人士確認，滴滴7月向ofo派駐的高管已“開始休假”。滴滴方面對此不予評論。滴滴系近日否決了戴威的多條決定，其中涉及新業務與收購等。打敗了一眾妖豔jian貨以後，ofo終於可以喘口氣笑看風雲，沒清閒幾天階級矛盾立刻轉變成了人民內部矛盾。而反觀摩拜一直穩紮穩打，比起ofo內部矛盾頻出的現狀，一直保持著低調大佬的勢頭，反而滴滴和ofo有點沉不住氣。看來這後宮的爭寵大戲還有的看呢。
9月底，酷騎單車曝出資金鏈斷裂、押金難退，多地運營單位與工商局失去聯繫，部分地區開始對酷騎單車進行清理。10月24日，永安行並購哈羅單車。
接下來就是第二梯隊的小鳴單車、一進宮就是貴人的，除了小鳴還有小藍，2016年9月“小鳴單車”完成數千萬人民幣的天使輪融資。2016年10月8日，小鳴單車宣佈完成一億人民幣A輪融資。2017年7月小鳴單車用戶反映押金難退問題，引發用戶退押金爆發。2017年11月23日晚間，部分小鳴單車員工組建微信維權群向媒體爆料，小鳴單車實際控制人鄧永豪失聯，全體員工欠薪未付，公司裁員99%已經名存實亡。市場投放規模是6萬台。
小藍單車，富二代玩票，2017年1月，成立僅2個月後，小藍單車獲得黑洞資本領投的4億元A輪融資，估值10億人民幣。半年時間，累計投放了60萬台車，最高時每日300余萬日訂單，2000萬註冊使用者，11月20號左右宣佈解散。
共用單車行業，堪稱是創投圈投資環境的真實寫照：老大老二幾乎拿光了市面上的所有錢，老三老四老五分著犄角旮旯的一點錢。一旦錢沒了，人和物也就都沒了。
自此，共用單車除了第一梯隊的摩拜和ofo留下，其他不是被淘汰，就是在被淘汰的路上。但是這倆就真的安全嗎？去年9月底，ofo宣佈獲滴滴出行數千萬美元戰略投資；
今年3月，ofo宣佈完成D輪4.5億美元融資，滴滴跟投；
今年7月，ofo宣佈完成超7億美元E輪融資，滴滴再度跟投。
據悉經過多輪融資後，滴滴已成為ofo最大股東，占股超過30%。
在4月，就傳出作為創始人兼CEO的戴威已被滴滴系架空，原因是這位年輕的90後創始人缺乏管理經驗，對內部的管理問題倍感困擾，有心無力，促使資本架空戴威。
7月26日，滴滴向ofo派駐高管。
ofo宣佈原滴滴高級副總裁付強正式加入ofo，擔任執行總裁，直接向戴威彙報。
不只是執行總裁，滴滴還派出了市場負責人南山進入ofo負責市場；派出財務總監Leslie liu分管ofo財務部門。
總裁幾乎與CEO平起平坐，市場與財務這兩個“管錢進出”的最為重要的部門被滴滴“佔領”，戴威的“架空”傳言幾近坐實。
昨天騰訊某創業營上，ofo投資人朱嘯虎再度就ofo與摩拜是否合併表態，朱嘯虎又一次強調“必須合併”，而摩拜創始人胡瑋煒也在場。資本傾向于資源整合，摩拜和ofo的比拼才真正開始，兩方亟待解決的問題還有很多。到底合不合，怎麼合，合了以後聽誰的，畢竟大家都有硬腿子，怎麼掌握先機就成了兩方需要思考的問題。
最近ofo內部人士確認，滴滴7月向ofo派駐的高管已“開始休假”。滴滴方面對此不予評論。滴滴系近日否決了戴威的多條決定，其中涉及新業務與收購等。打敗了一眾妖豔jian貨以後，ofo終於可以喘口氣笑看風雲，沒清閒幾天階級矛盾立刻轉變成了人民內部矛盾。而反觀摩拜一直穩紮穩打，比起ofo內部矛盾頻出的現狀，一直保持著低調大佬的勢頭，反而滴滴和ofo有點沉不住氣。看來這後宮的爭寵大戲還有的看呢。