空壓機面板顯示排氣溫度高， 需首先確認溫度感測器是否誤顯示， 可用可擕式紅外線測溫儀或熱成像輔助確認， 其他原因可大體分為冷卻系統、潤滑系統、設備主機等系統設計幾個部分分別確認。
一、冷卻系統
冷卻系統可考慮的因素有環境因素， 室內通風情況， 冷卻器堵塞， 冷卻水、冷卻風量不足等。
1、環境因素、室內通風情況
因設備運行中會產生大量熱量， 此熱量如不及時匯出室外， 可能在室內造成空氣封閉迴圈流動， 即空壓機換熱排出的熱量會由空壓機進氣口再行吸入， 如此惡性循環， 設備將持續高溫。 根據設置場所的換氣狀態判斷環境溫度超過40℃ 時， 有必要進行強制換氣。
室內換氣的注意事項：
▶進、排風口位置
進氣口儘量設在房屋低矮處， 並且不易吸入環境粉塵和有害氣體的位置， 在多粉塵等惡劣環境下應適當配備進風口過濾裝置。
▶排風通道
a.排風通道流通面積應足夠大；
b.排風通道盡可能短以降低流阻， 根據壓縮機的排風量， 計算排風通道的阻力， 如果壓力損失超過20Pa時， 需設置輔助排風扇；
c.為方便檢修， 採用可拆卸式結構的排風通道， 可用帆布或白鐵皮等起連接和平衡作用的風罩， 避免過度拉近和振動傳遞。 可以安裝靈活調節的活葉板， 在冬季時可以關閉通道避免溫度過低。
2、冷卻器堵塞
冷卻器有風冷板翅式換熱器和水冷殼管式換熱器等， 隨使用時間推移， 因環境或冷卻水水質等關係， 冷卻器會出現堵塞現象， 這個可以通過冷卻器入口及出口溫差即可確認。 板翅式換熱器是由一張張矩形板片與換熱管組成的換熱管束，
3、冷卻水、冷卻風量不足
▶冷卻風量不足
查看控制台風機啟停溫度是否設置合理、冷卻風扇是否及時動作或損壞；吸氣口防風塵網應定期吹掃， 防止堵塞；另外排風通道的設計安裝不合理， 排風量過小或通道阻力大， 都會影響設備的氣量， 導致空壓機排氣溫度升高。
▶冷卻水量不足
查看冷卻水水溫高低， 水溫高使得冷卻水與潤滑油間的溫度縮小， 降低換熱效果；另外， 冷卻水量不足， 高溫潤滑油的熱量不能及時被迴圈冷卻水降溫， 導致溫度越來越高。 通常要求冷卻水回水水壓不低於0.15MPa。
二、潤滑系統
噴油螺杆空壓機不像無油機那樣必須有專門的油泵，
1、潤滑油
潤滑油是螺杆壓縮機中非常重要的工作介質， 需具備高氧化性、高閃點、高溫穩定性強；既要具有流阻小， 又要具有冷卻、降噪、潤滑、密封功能。
潤滑油迴圈過程中， 由於壓縮機轉速高， 油的迴圈速度快， 潤滑油在有銅、鐵等金屬催化劑存在的高溫條件下， 油品極易老化， 且油品處於高溫攪拌狀態， 很容易形成泡沫。 如果油位過高（判斷油位， 最好在空壓機載入狀態下觀察油位元計更為準確）， 大量泡沫會進入油分， 使得氣體通過阻力增大， 油耗增加， 嚴重者造成高溫、超載噴油等。
潤滑油的性能品質和使用週期對設備穩定可靠運行有決定作用， 若使用不當，可導致壓縮機嚴重高溫，甚至主機故障。
在條件許可的情況下，壓縮機潤滑油可以採用定期抽驗的方法，根據油樣結果酌情是否更換。一般壓縮機設備運行一年左右，建議對壓縮機整個油路系統做一次系統線上清洗，有條件的用戶每次換油前做一次系統線上清洗；線上清洗劑類似保健品，它的消費物件是螺杆壓縮機整機養護。隨著螺杆壓縮機的日益普及，由於螺杆壓縮機保養知識的缺乏，處於亞健康的螺杆壓縮機也越來越多，螺杆壓縮機線上積碳清洗劑也就應運而生，線上清洗劑由於其免拆卸、方便使用、提升設備效率等優點，很快被市場接受。但要明確的是：線上積碳清洗劑只有在每次壓縮機換油時，堅持使用才能減少油路結焦積碳幾率。若主機機頭和油路已經嚴重結焦積碳，就必須改用線下清洗（主機、油管、冷卻器拆下來浸泡或外力迴圈清洗，油氣桶底部膠狀物浸泡刷洗）。
2、溫控閥動作不良
溫控閥作為壓縮機設備潤滑油路的中樞，性能的優劣直接關係著壓縮機的高溫與否。溫控閥主要控制壓縮機的最低噴油溫度，因為較低的噴油溫度會使壓縮機油分內因為壓力露點關係而析出冷凝水，容易產生壓縮機潤滑油乳化現象，縮短潤滑油的使用壽命。當溫控閥感溫探頭測得的油溫低於其動作值時（感溫元件的動作值有55℃和71℃等），則潤滑油從油氣桶經油篩檢程式直接到主機；當溫控閥感溫探頭測得的油溫高於其動作值時，內部感溫探頭頂針動作，推動閥芯打開閥內旁通，使有流經冷卻器，冷卻後的油經油濾回到主機。
3、油篩檢程式堵塞
螺杆式壓縮機的油篩檢程式一般為旋裝式紙質篩檢程式，過濾精度為12um時有50%的雜質分離率，過濾精度為30um時為99%的雜質分離率，能除去潤滑油中的大部分雜質，保證主機正常潤滑。油濾內底部有止回安全閥，隨使用時間推移，沉積在濾紙上的雜質顆粒會引發壓差增大，當達到一定壓差值時，旁通閥打開，潤滑油不經過過濾即噴入主機，這樣確保主機足夠潤滑。但通過旁通閥進油後，潤滑油中的大量雜質也帶入機頭，如不及時處理，會大大縮短壓縮機包括軸承的使用壽命。
4、高壓膠管和二次回油管路
目前有一大部分螺杆壓縮機使用的迴圈油管為膠管，隨使用時間延長，膠管長期處於高溫高壓下，可能會出現露點，導致設備高溫報警。更換新油管時要保證不能低於原有管路的油管管徑，否則有可能因流量不足發生開機瞬間高溫，設備停機。
二次回油管位於油氣桶的上部，在油分芯內部的一根銅管，經過回油單向閥與機頭相連。它的作用是把不斷沉積於油分芯底部的潤滑油吸入機頭。如果回油管堵塞，使沉積於油分芯內的潤滑油隨著分離後的壓縮空氣進入後部空氣管道，不但會增加後處理的困難，還會使油耗增加，長此以往設備缺油，高溫報警。
三、設備主機再壓縮及過負荷
壓縮機運行多年後，隨著主機軸承的磨損位移和轉子的機械摩擦，導致轉子的內洩漏越來越嚴重，即前一個壓縮腔壓縮後的高溫油氣混合物洩漏到下一級工作壓縮腔內繼續被壓縮，導致主機排氣溫度居高不下。運行中可以傾聽機頭油污異響，可用紅外測溫儀測量主機各部位溫度，如有異常高溫，需細查。
壓縮機過負荷運行同樣會引起排氣高溫現象發生，檢查壓縮機面板設置的加卸載壓力，有無超出額定壓力的情況，此外容量控制系統不良也會造成壓縮機卸載後不能及時全部關閉進氣閥，導致壓縮機壓力緩慢升高，設備超壓運行。油分芯堵塞時，高壓的油氣混合物停留在油氣桶內，而後部管路中壓力感測器測到的壓力卻很低，此時壓縮機會根據壓傳給出的信號繼續超負荷載入運行，造成設備高溫。
若使用不當，可導致壓縮機嚴重高溫，甚至主機故障。在條件許可的情況下，壓縮機潤滑油可以採用定期抽驗的方法，根據油樣結果酌情是否更換。一般壓縮機設備運行一年左右，建議對壓縮機整個油路系統做一次系統線上清洗，有條件的用戶每次換油前做一次系統線上清洗；線上清洗劑類似保健品，它的消費物件是螺杆壓縮機整機養護。隨著螺杆壓縮機的日益普及，由於螺杆壓縮機保養知識的缺乏，處於亞健康的螺杆壓縮機也越來越多，螺杆壓縮機線上積碳清洗劑也就應運而生，線上清洗劑由於其免拆卸、方便使用、提升設備效率等優點，很快被市場接受。但要明確的是：線上積碳清洗劑只有在每次壓縮機換油時，堅持使用才能減少油路結焦積碳幾率。若主機機頭和油路已經嚴重結焦積碳，就必須改用線下清洗（主機、油管、冷卻器拆下來浸泡或外力迴圈清洗，油氣桶底部膠狀物浸泡刷洗）。
2、溫控閥動作不良
溫控閥作為壓縮機設備潤滑油路的中樞，性能的優劣直接關係著壓縮機的高溫與否。溫控閥主要控制壓縮機的最低噴油溫度，因為較低的噴油溫度會使壓縮機油分內因為壓力露點關係而析出冷凝水，容易產生壓縮機潤滑油乳化現象，縮短潤滑油的使用壽命。當溫控閥感溫探頭測得的油溫低於其動作值時（感溫元件的動作值有55℃和71℃等），則潤滑油從油氣桶經油篩檢程式直接到主機；當溫控閥感溫探頭測得的油溫高於其動作值時，內部感溫探頭頂針動作，推動閥芯打開閥內旁通，使有流經冷卻器，冷卻後的油經油濾回到主機。
3、油篩檢程式堵塞
螺杆式壓縮機的油篩檢程式一般為旋裝式紙質篩檢程式，過濾精度為12um時有50%的雜質分離率，過濾精度為30um時為99%的雜質分離率，能除去潤滑油中的大部分雜質，保證主機正常潤滑。油濾內底部有止回安全閥，隨使用時間推移，沉積在濾紙上的雜質顆粒會引發壓差增大，當達到一定壓差值時，旁通閥打開，潤滑油不經過過濾即噴入主機，這樣確保主機足夠潤滑。但通過旁通閥進油後，潤滑油中的大量雜質也帶入機頭，如不及時處理，會大大縮短壓縮機包括軸承的使用壽命。
4、高壓膠管和二次回油管路
目前有一大部分螺杆壓縮機使用的迴圈油管為膠管，隨使用時間延長，膠管長期處於高溫高壓下，可能會出現露點，導致設備高溫報警。更換新油管時要保證不能低於原有管路的油管管徑，否則有可能因流量不足發生開機瞬間高溫，設備停機。
二次回油管位於油氣桶的上部，在油分芯內部的一根銅管，經過回油單向閥與機頭相連。它的作用是把不斷沉積於油分芯底部的潤滑油吸入機頭。如果回油管堵塞，使沉積於油分芯內的潤滑油隨著分離後的壓縮空氣進入後部空氣管道，不但會增加後處理的困難，還會使油耗增加，長此以往設備缺油，高溫報警。
三、設備主機再壓縮及過負荷
壓縮機運行多年後，隨著主機軸承的磨損位移和轉子的機械摩擦，導致轉子的內洩漏越來越嚴重，即前一個壓縮腔壓縮後的高溫油氣混合物洩漏到下一級工作壓縮腔內繼續被壓縮，導致主機排氣溫度居高不下。運行中可以傾聽機頭油污異響，可用紅外測溫儀測量主機各部位溫度，如有異常高溫，需細查。
壓縮機過負荷運行同樣會引起排氣高溫現象發生，檢查壓縮機面板設置的加卸載壓力，有無超出額定壓力的情況，此外容量控制系統不良也會造成壓縮機卸載後不能及時全部關閉進氣閥，導致壓縮機壓力緩慢升高，設備超壓運行。油分芯堵塞時，高壓的油氣混合物停留在油氣桶內，而後部管路中壓力感測器測到的壓力卻很低，此時壓縮機會根據壓傳給出的信號繼續超負荷載入運行，造成設備高溫。