14年寶馬650i現價三十三萬出售， 軟頂敞篷跑車， 兩門四座， 黑色黑內， 無匙進入， 一鍵啟動， 按摩座椅， 倒車影像， 方向盤拔片， 多功能記椅座椅， 通風加熱冷暖座椅， 前後電子雷達， 新款8速變速箱， 雙渦輪增壓發動機。
修長的發動機罩、短前懸、後移的乘客艙以及比前代車型加長的車身， 都讓這一代6系雙門轎跑車擁有更加優美的外形輪廓。 在做工上已經無可挑剔， 許多寶馬式的元素我們已經非常熟悉， 但650i的設計卻更充滿了層次感與力量感。
寶馬6系兩門轎跑車在內飾方面的設計並沒有什麼太大的特點， 寶馬家族慣用的設計手法在這款車身上也皆有體現。 在保證車輛豪華度的同時， 設計師盡可能地將運動元素融入其中， 這也就形成了6系兩門版內飾線條層次分明的視覺效果。 此次試駕的650i內飾在配色上採用了黑色配， 這種搭配並不多見。 奢華的皮質和柔化面料的運用使本就精良的做工更加令人印象深刻。
寶馬就是靠操控混飯吃的， 指向準確， 雖然6系屬於比較大只的車子， 但是超車還是非常輕鬆的， 這得益於它良好的動力， 當然還有就是調教到位的操控性了。 動力不錯， 地板油的時候也會發出怒吼， 路上大部分車子都不是對手， 特別是運動檔之後0-100的加速還是很嚇人的
空間寬大並配置奢華， 動力強勁且又乘坐舒適。 這就是寶馬650i， 它擁有7系的豪華裝備， M3能跑出的成績它也不在話下最美寶馬車， 毫無疑問， 尤其是那騷氣無敵的高位尾燈。 絕對是黑暗裡的明星。 遠遠看去就知道是6系。
寶馬6系標配氙氣大燈， 所以實際照明效果也非常不錯。 最大優點在於燈光亮度非常舒服， 偏白的顏色更接近日光。 在照射距離方面， 當近光燈調節至最低就能看到40米處的樁桶位置， 但開啟遠光燈時， 基本上可以看到60米處的樁桶， 這樣的表現介乎算是同級別車型中的中等成績。 巨大的車頭和低矮的車窗都會對視線造成阻礙， 想要優美的外表也是要付出代價的。 寶馬650i兩門版車頭視野並不是很好， 主要原因就是它的大長鼻子擋住了視線。 我們在開車進停車位的時候一定要提前觀察地面情況， 因為一旦靠近車位就什麼都看不見了。另外由於A柱比較粗壯，側前方盲區也比較大，這一點也是很多轎跑車型的共同的弱點。
買這個級別的車根本不會考慮性價比，就好比銷售跟我說的，買這個車，完全就是情懷啊。不過最最最關鍵的是路人壓根沒幾個人知道寶馬還有6系。就這點就足夠了。寶馬操控不用多說的，底盤很硬路感十分清晰。想必大家也都清楚渦輪增壓或自然吸氣的本質區別，
為了能讓如此大的動力如行雲流水般順滑且飽滿地湧出，這台650i使用了ZF運動型八速手自一體變速箱。這台變速箱最大的優勢就在於不僅能夠讓齒比的排布更加優化，同時還具有可跳檔的降檔模式，無需向傳統自動變速箱那樣順序式降檔，在必要時可以通過減少換擋次數來獲得更快的換擋速度和平順性。在換擋時間方面，官方給出了驚人的200毫秒，對於一般人而言這個時間基本忽略不計。
最滿意的就是外觀，外觀，外觀。6系知道的人太少了。不像帕拉梅拉，也不像小總裁，更不像A7或Cls。高位全幅尾燈，豪車配。最不滿意的一點：運動模式排氣聲浪聲音不夠大，底盤低導致車身很矮。開起來比較累。空間：轎跑的尿性，空間不提。
因為一旦靠近車位就什麼都看不見了。另外由於A柱比較粗壯，側前方盲區也比較大，這一點也是很多轎跑車型的共同的弱點。
買這個級別的車根本不會考慮性價比，就好比銷售跟我說的，買這個車，完全就是情懷啊。不過最最最關鍵的是路人壓根沒幾個人知道寶馬還有6系。就這點就足夠了。寶馬操控不用多說的，底盤很硬路感十分清晰。想必大家也都清楚渦輪增壓或自然吸氣的本質區別，
為了能讓如此大的動力如行雲流水般順滑且飽滿地湧出，這台650i使用了ZF運動型八速手自一體變速箱。這台變速箱最大的優勢就在於不僅能夠讓齒比的排布更加優化，同時還具有可跳檔的降檔模式，無需向傳統自動變速箱那樣順序式降檔，在必要時可以通過減少換擋次數來獲得更快的換擋速度和平順性。在換擋時間方面，官方給出了驚人的200毫秒，對於一般人而言這個時間基本忽略不計。
最滿意的就是外觀，外觀，外觀。6系知道的人太少了。不像帕拉梅拉，也不像小總裁，更不像A7或Cls。高位全幅尾燈，豪車配。最不滿意的一點：運動模式排氣聲浪聲音不夠大，底盤低導致車身很矮。開起來比較累。空間：轎跑的尿性，空間不提。