想添一台中級車， 為何不看看來自自主品牌長安的睿騁CC呢？
睿騁CC是長安汽車今年的重頭戲， 歷時5年的開發時間， 還舉辦了好幾場靜態和動態測試，
睿騁CC的底盤舒適性如何？
體驗睿騁CC的舒適性， 我們主要是以試乘為主， 在試駕場地模擬出的各種顛簸路面已經很接近我們日常所遇到的破爛不堪的國道路面。 從路面的設計多樣性就大概知道為什麼近幾年長安的調校進步之快。
回到睿騁CC的舒適性上， 整個底盤的剛性是沒有問題的， 四輪獨立懸掛的動作偏向緊湊的硬朗風格， 連續走過顛簸路面還是相當爽快， 還能提供相當不錯的質感與路面資訊。 個人主觀感受是比較喜歡這種偏向歐系車輛的調校， 容易營造出一副車身高剛性的質感。
另外， 當速度提升到100km/h的時候， 睿騁CC的隔音性能還是相當不錯的， 唯獨欠缺的是發動機的聲音其實並不算好聽， 還好不會影響太多車內成員的談話環境。
睿騁CC開起來怎樣？
在試駕場地的試駕環節其實也只是淺嘗輒止， 並沒有完整體現日常各種路面是使用。 其中最獨特的為睿騁CC精心調校的EPS電子助力轉向系統， 有普通、舒適以及運動模式可供選擇；我特意試了一下各種設定下的差別，
睿騁CC裝備了一台1.5T的發動機，最大馬力為156匹，峰值扭矩為225牛米，相對來說比較保守的參數，與其搭配是一台第三代的愛信6速變速箱，這套動力總成還是比較順暢，感受不到明顯的動力爆發點，整個加速的過程中以順暢為主，換擋的速度也不會很快，但頓挫感也不會出現，整體的還是相當保守，我相信更多的表現需要在日常道路中才能更好的體現出來。
睿騁CC配置有多豐富？
睿騁CC配置有多豐富？首先從外觀上我們就看到了LED的大燈，這是符合潮流的中高級配置，內飾方面則有大尺寸中控屏，但因時間關係並沒有體驗語音功能（據說很強大）。像車道偏離、電子手刹、Autohold、360度攝像頭、通風座椅以及全液晶儀錶都一應俱全，不得不承認自主品牌在配置上真的會讓合資品牌車型咂舌。
而且所有配置的按鈕的阻尼都是經過標定的，並沒有出現一些鬆鬆垮垮的現象，這是值得肯定的！至於內飾的設計像哪家的我覺得已經不再重要的，反而是細節之處摸上手都是舒服的，沒有出現毛刺之類的情況這才是重點。
其實我越來越喜歡試駕一些中國品牌的車型，因為他們車型之間的差異很大，有些車型我們可以用國際的標準去衡量，有些車型我們依然用“有進步就好”這樣的標準去評價，對於長安睿騁CC這樣的車型，我覺得它應該放在更高的平臺去考驗它的產品力了，或者大家先去看看實車再來一起討論睿騁CC是否有足夠的產品力來挑戰國際標準吧。
睿騁CC裝備了一台1.5T的發動機，最大馬力為156匹，峰值扭矩為225牛米，相對來說比較保守的參數，與其搭配是一台第三代的愛信6速變速箱，這套動力總成還是比較順暢，感受不到明顯的動力爆發點，整個加速的過程中以順暢為主，換擋的速度也不會很快，但頓挫感也不會出現，整體的還是相當保守，我相信更多的表現需要在日常道路中才能更好的體現出來。
睿騁CC配置有多豐富？
睿騁CC配置有多豐富？首先從外觀上我們就看到了LED的大燈，這是符合潮流的中高級配置，內飾方面則有大尺寸中控屏，但因時間關係並沒有體驗語音功能（據說很強大）。像車道偏離、電子手刹、Autohold、360度攝像頭、通風座椅以及全液晶儀錶都一應俱全，不得不承認自主品牌在配置上真的會讓合資品牌車型咂舌。
而且所有配置的按鈕的阻尼都是經過標定的，並沒有出現一些鬆鬆垮垮的現象，這是值得肯定的！至於內飾的設計像哪家的我覺得已經不再重要的，反而是細節之處摸上手都是舒服的，沒有出現毛刺之類的情況這才是重點。
其實我越來越喜歡試駕一些中國品牌的車型，因為他們車型之間的差異很大，有些車型我們可以用國際的標準去衡量，有些車型我們依然用“有進步就好”這樣的標準去評價，對於長安睿騁CC這樣的車型，我覺得它應該放在更高的平臺去考驗它的產品力了，或者大家先去看看實車再來一起討論睿騁CC是否有足夠的產品力來挑戰國際標準吧。