對於東風雷諾而言， 從來都不缺乏話題性。 無論是面對讓人眼前一亮的2017年銷量成績單， 還是現任老東家雷諾日產與三菱的聯姻， 都足夠引人側目。
在我們被東風雷諾頗為漂亮的銷量成績單所驚豔時， 關於那段坎坷的成長之路卻鮮為人知。 知古鑒今， 以史資政， 在東風雷諾發佈2022願景綱要的時下， 去遙望那段來路， 似乎更容易讓我們看懂東風雷諾的下一步。
鮮為人知的是， 東風雷諾是一家即年輕又資歷頗深的故事型企業。 如果論起進入中國市場的時間， 雷諾絕對可以和大眾相提並論， 屬於先輩級別。
1993年， 中國航太三江集團與雷諾集團牽手， 是雷諾在國內的頭婚， 雖入市時間早， 但三江雷諾在國內市場的知名度和佔有率卻慘不忍睹。 那時街面上所能見到最多的雷諾車型， 卻是全進口的雷諾科雷傲， 這在當年甚至有些讓人匪夷所思， 合資車型竟然買不過進口車型。
由慘澹銷量引發的矛盾越來越深， 這也至使三江雷諾走入了婚姻的末端。 經過9年的尋尋覓覓， 雷諾的二婚在2013年被敲定， 對方是在國內早已配偶無數的東風集團。 當然， 不看好之聲如寒風， 尤其是在法系車銷量遇冷的大環境下， 越發猛烈而刺骨。
4年後， 作為中國合資公司的東風雷諾默默地交上一張年銷量達7萬輛的答卷， 一張令雙方股東滿意且年銷量達7萬輛的靚麗答卷。 甚至一度驚動了遠在歐洲的雷諾集團董事長兼首席執行官卡洛斯·戈恩。 在10月的最後一天， 這位雷諾集團的大佬， 甚至親臨了那場“東風雷諾2022願景綱要”溝通會， 為這位年輕而富有朝氣的中國合資夥伴搖旗呐喊。
讓外界好奇的是， 在2017年中國汽車市場銷量增速趨於放緩的背景下， 東風雷諾是如何提前2個月完成6萬輛的銷售目標的？而在2022願景綱要中提及的年銷40萬輛， 引入9款國產車， 是否屬於少年得志後的口出狂言？
在今年的廣州車展上， 大眾侃車有幸和東風雷諾汽車有限公司副總裁兼市場銷售部部長陳曦先生面對面，
品牌主張：傳遞生活激情
雷諾的品牌主張是Passion for life， 是激情生活。
產品設計方面， 強調“生命之花”的設計理念， 它為人生每個階段設計了每一款車型， 去滿足每個階段每一個用戶的需求， 強調的是人的生命每個階段的需求獲得滿足。
作為合資公司的東風雷諾當然還是要繼承和保持雷諾的品牌主張， 要向用戶傳遞的是生活的激情。
“東風雷諾連續冠名贊助武漢馬拉松， 現在武漢馬拉松已經在中國馬拉松中位居前列， 成為與用戶溝通的很好的平臺。 另外， 東風雷諾在今天還宣佈了連續三年冠名贊助中國足協女子超級杯， 目的都是希望繼續傳遞我們品牌的主張。 產品線的導入也是如此， 我們今年導入的是新雷諾卡繽這種年輕化的車型， 同時還導入了跨界的MPV車型雷諾ESPACE， 在配飾、科技感、設計感、性能、空間使用感上， 都會帶給使用者激情生活的感覺。 ”陳曦介紹。
從使用者回饋來看，雷諾的產品在性能上和使用者滿意度上都是很好的。10月31日，東風雷諾發佈了“2022願景綱要”，包括全新一代科雷傲、科雷嘉在內的關鍵字，使用者關注指數長期高居前列。
對2018保持審慎樂觀 要“三共贏”
“關於2017年的銷量，我個人認為並不是一個最優秀的、或者最好的結果，而且下半年我們還遇到一些挑戰。但2017年我們卻可能是實現了最優結果，這體現在三方共贏上，在量、利上的共贏，在廠商、專營店以及市場表現上的共贏。”關於成績，陳曦有清晰地認識。
對於2018年的市場情況，陳曦有自己的預測，他認為2018年會更加困難。因為，第一，明年將不再有25%的購置稅補貼，從今年看年底25%的翹尾效應也不是很明顯，而且競爭激烈。第二，市場增速可能是微增長、甚至是零增長，明年整個市場增長態勢不會太大，但是競爭很激烈，導入的車型越來越多，涉及SUV車型、MPV車型、電動車型和轎車。
在這樣的市場環境下，對於明年目標要保持謹慎樂觀的態度，首先要跑贏大盤，盡可能超過大盤增速，同時要實現增長和盈利，體現在東風雷諾的增長和經銷商夥伴的盈利。
進一步優化經銷商體系 促成2022願景綱要實現
對東風雷諾而言，更多的是強調網點的健康度和盈利，如何達到這個目標需要從這幾個方面來說：
能力提升方面，東風雷諾將注重經銷商網點的發展。東風雷諾大部分經銷商網點是這兩年才發展起來的，其中有100多家是新進入的網點，有的單店能力比較強，有的單店能力比較弱，有的是做進口車合資品牌，有的是做國產自主品牌，面對這種情況，東風雷諾將重點提升經銷商的能力。
網路佈局方面需要合理、公開、規範。因為網路佈局和發展上會出現一些問題，在不需要發展過多網店的區域或者飽和區域過多發展網點，實際上是對現有網點和自己品牌的不負責任，在這問題上我們嚴格控制，在網路規劃和執行方面比較嚴格。
網路管理方面比較嚴格，東風雷諾會根據網點能力來進行相應管理，對網點跨區域的銷售進行嚴格管控，這是各個品牌老生常談的問題，也是比較困難、棘手的問題，嚴格處理會影響目標銷量的達成，不處理則會招致眾人的抱怨。東風雷諾的態度是堅決，必須處理。
陳曦介紹，在庫存管控方面，東風雷諾一向非常嚴格。對於專營店而言，達成目標的前提和拿到資源的前提是庫存良性、交付正常，如果出現異常，東風雷諾會控制進貨，不會形成2.5、3.0的庫存係數，只能按照交付能力提供相應資源直到庫存良性，嚴重的話我們會停止提供資源。
侃車觀點
短短四年時間，東風雷諾就完成了一張年銷量達7萬輛、令股東雙方滿意的靚麗答卷，一舉打破了法系車在國內市場難以收到認可和歡迎的不利局面。事在人為，大眾侃車認為，東風雷諾的成績應該是東風雷諾團隊一步一個腳印趕出來的，無論是品牌建設還是管道建設，東風雷諾都穩紮穩打。尤其是對在和經銷商團隊的合作方面，東風雷諾一方面擁有非常嚴苛的經銷商管理體系，同時注意個體差異，讓每一個經銷商都能輕裝上陣。
面對未來激烈的市場競爭，贏管道者贏未來，就這一點而言，東風雷諾已經成功了一半。
”陳曦介紹。從使用者回饋來看，雷諾的產品在性能上和使用者滿意度上都是很好的。10月31日，東風雷諾發佈了“2022願景綱要”，包括全新一代科雷傲、科雷嘉在內的關鍵字，使用者關注指數長期高居前列。
對2018保持審慎樂觀 要“三共贏”
“關於2017年的銷量，我個人認為並不是一個最優秀的、或者最好的結果，而且下半年我們還遇到一些挑戰。但2017年我們卻可能是實現了最優結果，這體現在三方共贏上，在量、利上的共贏，在廠商、專營店以及市場表現上的共贏。”關於成績，陳曦有清晰地認識。
對於2018年的市場情況，陳曦有自己的預測，他認為2018年會更加困難。因為，第一，明年將不再有25%的購置稅補貼，從今年看年底25%的翹尾效應也不是很明顯，而且競爭激烈。第二，市場增速可能是微增長、甚至是零增長，明年整個市場增長態勢不會太大，但是競爭很激烈，導入的車型越來越多，涉及SUV車型、MPV車型、電動車型和轎車。
在這樣的市場環境下，對於明年目標要保持謹慎樂觀的態度，首先要跑贏大盤，盡可能超過大盤增速，同時要實現增長和盈利，體現在東風雷諾的增長和經銷商夥伴的盈利。
進一步優化經銷商體系 促成2022願景綱要實現
對東風雷諾而言，更多的是強調網點的健康度和盈利，如何達到這個目標需要從這幾個方面來說：
能力提升方面，東風雷諾將注重經銷商網點的發展。東風雷諾大部分經銷商網點是這兩年才發展起來的，其中有100多家是新進入的網點，有的單店能力比較強，有的單店能力比較弱，有的是做進口車合資品牌，有的是做國產自主品牌，面對這種情況，東風雷諾將重點提升經銷商的能力。
網路佈局方面需要合理、公開、規範。因為網路佈局和發展上會出現一些問題，在不需要發展過多網店的區域或者飽和區域過多發展網點，實際上是對現有網點和自己品牌的不負責任，在這問題上我們嚴格控制，在網路規劃和執行方面比較嚴格。
網路管理方面比較嚴格，東風雷諾會根據網點能力來進行相應管理，對網點跨區域的銷售進行嚴格管控，這是各個品牌老生常談的問題，也是比較困難、棘手的問題，嚴格處理會影響目標銷量的達成，不處理則會招致眾人的抱怨。東風雷諾的態度是堅決，必須處理。
陳曦介紹，在庫存管控方面，東風雷諾一向非常嚴格。對於專營店而言，達成目標的前提和拿到資源的前提是庫存良性、交付正常，如果出現異常，東風雷諾會控制進貨，不會形成2.5、3.0的庫存係數，只能按照交付能力提供相應資源直到庫存良性，嚴重的話我們會停止提供資源。
侃車觀點
短短四年時間，東風雷諾就完成了一張年銷量達7萬輛、令股東雙方滿意的靚麗答卷，一舉打破了法系車在國內市場難以收到認可和歡迎的不利局面。事在人為，大眾侃車認為，東風雷諾的成績應該是東風雷諾團隊一步一個腳印趕出來的，無論是品牌建設還是管道建設，東風雷諾都穩紮穩打。尤其是對在和經銷商團隊的合作方面，東風雷諾一方面擁有非常嚴苛的經銷商管理體系，同時注意個體差異，讓每一個經銷商都能輕裝上陣。
面對未來激烈的市場競爭，贏管道者贏未來，就這一點而言，東風雷諾已經成功了一半。