SUV的火熱， 現在看來還一眼望不到邊。 不管是全新成立的一大票新能源品牌， 還是WEY， LYNK&CO這樣的自主潮牌， 或是其他， 都在盡全力打造和完善自己的SUV產品序列。 廣州車展發佈的斯柯達柯珞克， 定位於緊湊級別， 可以說是最近幾年對斯柯達最為重要的產品。
柯珞克這個名字初聽有點迷茫， 其實意義很美好。 “珞”字取自《道德經》的“琭琭如玉， 珞珞如石”， 意思是外表已然如玉， 內心堅如頑石。 也很符合斯柯達一直以來高品質但低調的作風， 但這不是關鍵， 關鍵是柯珞克是一款很有“料”的車。
毫無疑問的， 柯珞克出自於中國人民的老朋友， 大眾最新的MQB平臺。 第七代大眾高爾夫， 第三代奧迪A3， 第三代奧迪TT， 第三代斯柯達明銳等都是這個平臺的兄弟。 技術含量跟前瞻性是肯定的， 而柯珞克作為MQB第一款緊湊級別SUV， 斯柯達很慷慨的給了一幅好身材。
國產版柯珞克軸距加長 50mm 後達到 2688mm， 車身也相應增加50mm， 這是一個什麼概念呢？第一代途觀的軸距是2684mm， 最新款CRV軸距也才2660mm， 對於從來不嫌大的中國人來說， 等於花更少的錢， 買到了更大的空間。 另外針對國內的路況， 柯珞克國產以後離地間隙會較海外版提高9mm， 不管是城市代步還是下鄉探望丈母娘都沒有絲毫的困難。
動力總成驚喜不大， 都是EA211系列發動機， 提供TSI230和TSI280兩種動力， 都是搭配7擋DSG變速箱。 而且全系標配發動機啟停功能和制動能量回收系統， 這會讓柯珞克具有更好的燃油效率。 採用這套動力系統的車型， 一年在國內要賣出好幾十萬台， 成熟， 好用， 效率高是主要特點。
MQB平臺保證了柯珞克全球領先的硬體基礎， 從廣州車展的實車來看， 二師兄認為視覺質感同樣是柯珞克非常有競爭力的部分。 雖然斯柯達的SUV試水作品野帝在歐洲賣得不錯， 但和國人的趣味相差甚遠， 柯珞克顯然不會重蹈覆轍。
大眾斯柯達旗下的車型，先不管大小，也不管用料如何，做工一直都稱得上是合資車中的標杆，內飾縫隙經常是連一張紙都插不進去。柯珞克也是如此，內飾的精細程度直逼奧迪。另外柯珞克的車內大面積採用軟性材質，同級別來說較為厚道。
內飾整體佈局比較傳統，不過比大眾的那種嚴肅的風格還是要輕鬆許多。鍍鉻條將中控台分為兩部分，跟出風口的亮條相呼應，精緻得恰到好處。方向盤跟換擋底底座輔以小面積的鋼琴烤漆，提升了高檔感。高配將會搭配菱形格座椅還有全景天窗，這比一味的堆砌配置更能顯現出品味。
相對於內飾來說，這款車的外觀就更顯得騷氣了。應該說斯柯達上一輩的產品，其實本身素質也很好，但爺爺輩的設計風格嚴重打擊了消費者的熱情。中國的消費審美還是很超前的，比如鋒利硬朗的速派就有很多人年輕人喜歡，二師兄相信這一次斯柯達是走對了路。柯珞克外觀非常幹練瀟灑，沒有一絲贅肉，像是剛從健身房裡出來的小夥。
主打的橙色也能很好的體現出運動感，鑒於德系車的油漆很厚實，實車在陽光下的效果肯定會更漂亮。雖然脫胎于大眾，不過柯珞克很好的突出了自身的家族風格，格柵，分散式的前大燈，C形的後尾燈都很有特點。沒有法系或者其他品牌非常怪異甚至無法理喻的元素，舒展，精幹，流暢，精緻，既保持了德系車的特色，又有斯柯達自己的風格，二師兄相信這樣的德系SUV才是國人喜聞樂見的。
定義一台好車，不管用什麼標準來衡量，柯珞克都非常OK。但是有一點始終是柯珞克或者說斯柯達品牌下面的車型無法回避的，那就是大眾品牌那巨大的陰影。確定以及肯定的說，大眾在途觀L之下還會佈局一款大眾品牌的緊湊級SUV，到時候就會出現“差不太多的價格，為什麼不買大眾？”這種問題，看來有個馬雲一樣的爸爸，也是一種苦惱。
中國人喜歡德系車，是打心眼裡喜歡，所以很多品牌都以德系為師，觀致，寶沃不管正宗與否，都恨不得在臉上寫“德系車”三個字。大眾雖然是毫無疑問的德系霸主，但魚翅燕窩天天吃總有一天會覺得平淡。反過來思考，如果喜歡德系，也不想隨大流，何不忘掉那些並不便宜的“高仿品”，選擇純血德系的斯柯達？
大眾斯柯達旗下的車型，先不管大小，也不管用料如何，做工一直都稱得上是合資車中的標杆，內飾縫隙經常是連一張紙都插不進去。柯珞克也是如此，內飾的精細程度直逼奧迪。另外柯珞克的車內大面積採用軟性材質，同級別來說較為厚道。
內飾整體佈局比較傳統，不過比大眾的那種嚴肅的風格還是要輕鬆許多。鍍鉻條將中控台分為兩部分，跟出風口的亮條相呼應，精緻得恰到好處。方向盤跟換擋底底座輔以小面積的鋼琴烤漆，提升了高檔感。高配將會搭配菱形格座椅還有全景天窗，這比一味的堆砌配置更能顯現出品味。
相對於內飾來說，這款車的外觀就更顯得騷氣了。應該說斯柯達上一輩的產品，其實本身素質也很好，但爺爺輩的設計風格嚴重打擊了消費者的熱情。中國的消費審美還是很超前的，比如鋒利硬朗的速派就有很多人年輕人喜歡，二師兄相信這一次斯柯達是走對了路。柯珞克外觀非常幹練瀟灑，沒有一絲贅肉，像是剛從健身房裡出來的小夥。
主打的橙色也能很好的體現出運動感，鑒於德系車的油漆很厚實，實車在陽光下的效果肯定會更漂亮。雖然脫胎于大眾，不過柯珞克很好的突出了自身的家族風格，格柵，分散式的前大燈，C形的後尾燈都很有特點。沒有法系或者其他品牌非常怪異甚至無法理喻的元素，舒展，精幹，流暢，精緻，既保持了德系車的特色，又有斯柯達自己的風格，二師兄相信這樣的德系SUV才是國人喜聞樂見的。
定義一台好車，不管用什麼標準來衡量，柯珞克都非常OK。但是有一點始終是柯珞克或者說斯柯達品牌下面的車型無法回避的，那就是大眾品牌那巨大的陰影。確定以及肯定的說，大眾在途觀L之下還會佈局一款大眾品牌的緊湊級SUV，到時候就會出現“差不太多的價格，為什麼不買大眾？”這種問題，看來有個馬雲一樣的爸爸，也是一種苦惱。
中國人喜歡德系車，是打心眼裡喜歡，所以很多品牌都以德系為師，觀致，寶沃不管正宗與否，都恨不得在臉上寫“德系車”三個字。大眾雖然是毫無疑問的德系霸主，但魚翅燕窩天天吃總有一天會覺得平淡。反過來思考，如果喜歡德系，也不想隨大流，何不忘掉那些並不便宜的“高仿品”，選擇純血德系的斯柯達？