中老鐵路北起兩國邊境磨憨——磨丁口岸， 南至萬象， 全長414多公里， 計畫於2021年12月底通車。 目前正在修建的共有六個標段。 而中鐵八局承建的是磨萬鐵路III標段， 線路二次跨越湄公河， 穿越湄公半島無人區， 三次上跨13號公路， 二次與瑯勃拉邦環城路立交， 其艱難程度可想而知， 對施工單位來說， 是一個巨大挑戰。
老撾是東南亞唯一的內陸國， 基礎設施極其落後， 直到今天， 全國都沒有一條高速公路，
按照規劃鐵路將於2021年底建成通車， 這條鐵路不僅連接著中國， 未來還將連接泰國乃至馬來西亞等國家的鐵路， 承載著老撾從內陸“陸鎖國”到“陸聯國”的轉變之夢， 將極大地帶動當地的經濟社會發展。
苦戰湄公河半島“無人區”
湍急的湄公河在瑯勃拉邦省劃了個巨大的“幾”字拐彎後繼續奔流向前。
鐵路建設離不開大型工程機械， 沒有施工道路， 施工機械、材料及人員都無法進入工地， 因此， 施工道路的修建就成了頭等重要的大事。 由於經濟發展滯後， 老撾的電力、道路、通信等基礎設施及其缺乏， 更不用說偏僻的山區村寨， 要完成標段鐵路建設， 八局首先面對的困難是兩跨湄公河， 進入湄公河半島無人區修建施工便道。
湄公河沿岸散落居住著少數原住居民， 半島和外界沒有陸路連接， 原住民出入主要靠一條小船擺渡， 大片的區域被熱帶原始植被覆蓋， 常有蠍子、眼鏡蛇等劇毒動物出沒， 施工環境非常惡劣。
湄公河， 如果不是記者親眼所見， 是很難想像河流的湍急與波濤洶湧， 修建施工道路的第一個攔路虎就是如何過河， 除了用輪船， 別無他法。 老撾是一個內陸國家， 沒有造船業， 為了買到能擺渡的輪船， 專案籌備組的人員找尋了整個老撾和金三角， 最後在泰國南部找到， 航行了一個月時間， 才到達湄公河項目工地。
2016年10月， 中鐵八局中老鐵路籌備組到達老撾， 作為第一批參建並籌備人員， 經過短暫的安頓和調查， 馬上投入湄公河半島的勘測便道施工，
無人區， 不僅無人， 這裡還沒有食物可以充饑、沒有水可以解渴、沒有電可以照明、沒有房屋可以避雨， 致命的是這裡沒有手機信號聯繫外界， 這不僅造成施工調配的諸多不便和聯繫困難， 也為施工人員安全往返埋下隱患。 工人們上下班在暗藏洶湧的湄公河上來來回回， 湄公河的朝陽和落日重複交替著， 這樣的日子持續了一年， 終於迎來了中老鐵路全線開工建設的最高動員令。
專案的前期工作才剛開了個頭， 就被老撾的氣候“當頭棒喝”。 開工以後正值旱季， 在這個季節， 基本沒有降雨， 平均氣溫達到35℃， 最高氣溫能達到45℃， 原始森林裡異常炎熱。
專案一線施工人員強忍烈日暴曬，克服高溫和乾渴搭建駐地，每天吃著大本營臨時駐地送來的盒飯。2017年2月，第一批活動板房通過老撾當地人的渡船運輸進入湄公河半島，項目分部在極短時間完成板房安裝和駐地大致的修建，基本滿足了居住。3月，分部駐地（三工區）和二工區2M臨時通信系統相繼建成，半島實現對外網路通信。同時，半島5口井相繼鑽井取水成功，且檢驗合格可用於飲用水。7月，半島內薩諾村隧道出口至孟村二號隧道出口段施工用電實現貫通。電力線、電話線以及施工便道這三條施工大通道的開闢，對湄公河半島的發展和改變將是巨大的。它們就像湄公河半島的三條血管，為湄公河半島持續不斷輸送新鮮的血液，沉睡了千年的湄公河半島無人區正在慢慢蘇醒，悄然改變。
“鐵軍”啃下一個又一個硬骨頭
11月5日，記者眼前的中老鐵路全線控制性工程——老撾瑯勃拉邦湄公河特大橋施工現場一片繁忙，秩序井然，老撾屬熱帶、亞熱帶季風氣候，每年的5月—10月為雨季，悶熱多雨，氣溫高達40多度，進入11月是旱季，中鐵八局的建設者們正在利用難得的黃金時機搶工期搶進度。
湄公河半島近1000名八局的建設者在中國“國慶”和“中秋”放棄休息，奮戰在施工一線。截至10月7日，半島已經有八個隧道口穩定掘進、一個涵洞開挖、一座橋樑鑽孔共計10個作業面同時正常施工，跨越湄公河的兩座特大橋建設進展順利。
在異國他鄉施工，要克服的不僅僅是氣候與水土不服的困難，瑯勃拉邦工業極度落後，施工材料設備極度匱乏，其中常規材料沙石都無法滿足，當地僅有幾個小型砂石廠，產量小且價格很高，還常常拿著錢也買不到。施工需要的砂石、設備、材料和人員等只能通過渡船經湄公河運進半島，渡船運能有限，碼頭之間來回需要近一個小時，且碼頭隨著湄公河水位變化停靠難度增加，甚至停運。同時電力供應艱難，距離遠、電壓不穩且經常停電。跨越湄公河的電力更是同時受到水運航道、淨高要求及航空安全高度的限制，協調及施工難度很大。
面對砂石短缺的嚴峻形勢，專案分部不等不靠，立即著手在半島內自建砂石生產線。 7月22日，自建的第一條砂石生產線投產；9月9日，第二條砂石生產線建成投產，極大提高了項目自建砂石的產能，材料供應壓力得到緩解。同時，外部廠家在半島上建設的砂石線也相繼投入生產，地材制約因素得到極大改善。
八局的建設者拿出了鐵軍的本色，硬是在湄公河半島熱帶無人區的艱難施工環境中，啃下了一個又一個的硬骨頭！
認真審核施工圖紙、嚴格把關原材料、半成品品質、嚴格按品質標準進行施工是八局的鐵律。對每一個環節都不忽視，遇到品質問題絕不手軟，使品質始終處於可控狀態。蓬山隧道出口的拱部初支面因噴射混凝土過厚，導致二襯厚度差了8cm，在監理都同意了的情況下，三分部副總工黎勇檢查時發現了，他二話不說，堅決要求班組對初支面進行鑿除處理後才能繼續施工，他說：“施工絕不能打馬虎眼，一點後患就會造成品質隱患！”
橫跨湄公河的瑯勃拉邦湄公河特大橋，是中老鐵路的一個重難點，變幻不定的水位給前期施工帶來不少麻煩。建設這座大橋需要和湄公河“鬥智鬥勇”，前期施工只能見縫插針地搶在湄公河水位下降的時候進行。
三分部副經理曾均經歷過大大小小的橋樑建設，算得上是橋樑專家，他說：“湄公河真是一個頑皮的孩子，跟它打交道還真得有勇有謀。前幾天我們觀察到湄公河水位已經明顯下降，我們趕緊將設備放置在水面的圍島上抓緊進行施工，可是到了淩晨兩點水位突然上漲，打了我們一個猝不及防，大家都拼命把設備搶運回來了，才沒有造成任何損失。”
攻堅克難的戰場，也成為青年建設者們成長與夢想開啟的地方。
90後的梅征友，2017年6月畢業後簽約中鐵八局一公司，隨即就到了老撾工地。參加征地紅線放樣工作，學習GPS使用；進行隧道監控測量，橋樑樁基承台放樣，學習全站儀使用。晚上還要進行理論學習，編寫施工方案，統計工程量。帶他的師父是專案的一個副經理，知識扎實，經驗豐富，對他也極為嚴格，每隔一段時間就會問他學到了什麼，有什麼規劃。
“過去在學校對‘一帶一路’倡議只有理論上的瞭解，我是懷揣著不安與希望踏上這片土地的，雖然工作辛苦，但很充實。當自己編寫完一個完整的方案，統計完一堆圖紙的工作後，想到自己能為 ‘一帶一路’盡一份力，就會有一種滿滿的成就感！”梅征友說。
中鐵八局建設者們的辛苦付出，贏得了老撾國家領導的讚賞。11月8日，就在記者採訪的時候，偶遇老撾政治局常委、政府總理通倫·西蘇裡視察位於瑯勃拉邦省的中老鐵路專案中鐵八局建設工地——蓬山隧道與湄公河特大橋建設工地，通倫·西蘇裡看到繁忙、緊張、有序的建設場景時，對專案施工成果給予了高度肯定。
福澤一方的“中鐵藍”
十九大勝利閉幕後，我國党和國家領導人首次出訪即選擇老撾，這不但充分表明中國對發展與老撾友誼的高度重視，更將以此為開篇，再次詮釋“親誠惠容”理念，促進兩國關係的進一步發展，為新時代中國與老撾關係發展奠定積極基調。
對此，年近半百的磨萬鐵路Ⅲ標一分部項目党工委書記龔肅忠頗為感慨。“自兩國確立全面戰略合作夥伴關係以來，中國與老撾推進了一系列重大合作專案。但是互惠不僅在於項目本身，還應該延伸至社會生活的方方面面。”龔肅忠稱，“我們在異國他鄉修路建橋，開展工程建設，同時也架起中老友誼橋樑，讓‘一帶一路’工程攜著中國夢福澤一方。”
龔肅忠是這麼說的，也是這麼做的。據悉，在龔肅忠的帶領下，磨萬鐵路Ⅲ標一分部在工程輻射範圍內開展走訪調查，深入瞭解民情民生。在走訪中，發現當地的貧困兒童眾多，大多數兒童沒有鞋子、衣服破爛不堪、衣不蔽體，貧困程度令人咋舌。
針對走訪調查情況，磨萬鐵路Ⅲ標一分部決定積極開展“愛心幫扶”，將幫助貧困兒童作為加強與老撾地方村寨老百姓和諧共處的紐帶，不斷增進“一帶一路”之下中老的深厚友誼。於是，龔肅忠迅速與國內聯繫，籌措到70套嶄新的運動服，送到老撾巴烏縣帕登村發放給貧困兒童，並給貧困兒童拍照留念、製作相框，衣不蔽體的孩子們穿上了“中鐵藍”，這生平第一次的美好經歷，讓整個村莊沉浸在如同節日一般的歡樂中。
烏多姆省班那漢村村長宋屯告訴記者，因為修鐵路，好多村民找到了事做，有在湄公河開渡船的，有在工地做勤雜保潔的，還有出租房屋設備的，還有人買了汽車搞運輸，全村人均年收入能達到200美元，生活也得到了很大的改善。
施工修建的便道、碼頭極大改善了當地居民的出行條件，經過村莊的施工便道路段，八局的 建設者們都貼心地全部鋪設成了水泥路面，減少車過往揚塵對當地村民生活的影響。過去只有羊腸小徑的深山老林有了大馬路，很多村民自發地遷到了施工便道旁居住，就是半島無人區，也陸續有居民搬遷進去。採訪中記者不時能看到施工便道旁一幢幢正在蓋的房屋。54歲的村民穆告訴記者，他在大山裡生活了一輩子，便道通了後，他才第一次到了瑯勃拉邦城。中老鐵路通車後，他還想到首都萬象去看看，去中國看看！”
原始森林裡異常炎熱。專案一線施工人員強忍烈日暴曬，克服高溫和乾渴搭建駐地，每天吃著大本營臨時駐地送來的盒飯。2017年2月，第一批活動板房通過老撾當地人的渡船運輸進入湄公河半島，項目分部在極短時間完成板房安裝和駐地大致的修建，基本滿足了居住。3月，分部駐地（三工區）和二工區2M臨時通信系統相繼建成，半島實現對外網路通信。同時，半島5口井相繼鑽井取水成功，且檢驗合格可用於飲用水。7月，半島內薩諾村隧道出口至孟村二號隧道出口段施工用電實現貫通。電力線、電話線以及施工便道這三條施工大通道的開闢，對湄公河半島的發展和改變將是巨大的。它們就像湄公河半島的三條血管，為湄公河半島持續不斷輸送新鮮的血液，沉睡了千年的湄公河半島無人區正在慢慢蘇醒，悄然改變。
“鐵軍”啃下一個又一個硬骨頭
11月5日，記者眼前的中老鐵路全線控制性工程——老撾瑯勃拉邦湄公河特大橋施工現場一片繁忙，秩序井然，老撾屬熱帶、亞熱帶季風氣候，每年的5月—10月為雨季，悶熱多雨，氣溫高達40多度，進入11月是旱季，中鐵八局的建設者們正在利用難得的黃金時機搶工期搶進度。
湄公河半島近1000名八局的建設者在中國“國慶”和“中秋”放棄休息，奮戰在施工一線。截至10月7日，半島已經有八個隧道口穩定掘進、一個涵洞開挖、一座橋樑鑽孔共計10個作業面同時正常施工，跨越湄公河的兩座特大橋建設進展順利。
在異國他鄉施工，要克服的不僅僅是氣候與水土不服的困難，瑯勃拉邦工業極度落後，施工材料設備極度匱乏，其中常規材料沙石都無法滿足，當地僅有幾個小型砂石廠，產量小且價格很高，還常常拿著錢也買不到。施工需要的砂石、設備、材料和人員等只能通過渡船經湄公河運進半島，渡船運能有限，碼頭之間來回需要近一個小時，且碼頭隨著湄公河水位變化停靠難度增加，甚至停運。同時電力供應艱難，距離遠、電壓不穩且經常停電。跨越湄公河的電力更是同時受到水運航道、淨高要求及航空安全高度的限制，協調及施工難度很大。
面對砂石短缺的嚴峻形勢，專案分部不等不靠，立即著手在半島內自建砂石生產線。 7月22日，自建的第一條砂石生產線投產；9月9日，第二條砂石生產線建成投產，極大提高了項目自建砂石的產能，材料供應壓力得到緩解。同時，外部廠家在半島上建設的砂石線也相繼投入生產，地材制約因素得到極大改善。
八局的建設者拿出了鐵軍的本色，硬是在湄公河半島熱帶無人區的艱難施工環境中，啃下了一個又一個的硬骨頭！
認真審核施工圖紙、嚴格把關原材料、半成品品質、嚴格按品質標準進行施工是八局的鐵律。對每一個環節都不忽視，遇到品質問題絕不手軟，使品質始終處於可控狀態。蓬山隧道出口的拱部初支面因噴射混凝土過厚，導致二襯厚度差了8cm，在監理都同意了的情況下，三分部副總工黎勇檢查時發現了，他二話不說，堅決要求班組對初支面進行鑿除處理後才能繼續施工，他說：“施工絕不能打馬虎眼，一點後患就會造成品質隱患！”
橫跨湄公河的瑯勃拉邦湄公河特大橋，是中老鐵路的一個重難點，變幻不定的水位給前期施工帶來不少麻煩。建設這座大橋需要和湄公河“鬥智鬥勇”，前期施工只能見縫插針地搶在湄公河水位下降的時候進行。
三分部副經理曾均經歷過大大小小的橋樑建設，算得上是橋樑專家，他說：“湄公河真是一個頑皮的孩子，跟它打交道還真得有勇有謀。前幾天我們觀察到湄公河水位已經明顯下降，我們趕緊將設備放置在水面的圍島上抓緊進行施工，可是到了淩晨兩點水位突然上漲，打了我們一個猝不及防，大家都拼命把設備搶運回來了，才沒有造成任何損失。”
攻堅克難的戰場，也成為青年建設者們成長與夢想開啟的地方。
90後的梅征友，2017年6月畢業後簽約中鐵八局一公司，隨即就到了老撾工地。參加征地紅線放樣工作，學習GPS使用；進行隧道監控測量，橋樑樁基承台放樣，學習全站儀使用。晚上還要進行理論學習，編寫施工方案，統計工程量。帶他的師父是專案的一個副經理，知識扎實，經驗豐富，對他也極為嚴格，每隔一段時間就會問他學到了什麼，有什麼規劃。
“過去在學校對‘一帶一路’倡議只有理論上的瞭解，我是懷揣著不安與希望踏上這片土地的，雖然工作辛苦，但很充實。當自己編寫完一個完整的方案，統計完一堆圖紙的工作後，想到自己能為 ‘一帶一路’盡一份力，就會有一種滿滿的成就感！”梅征友說。
中鐵八局建設者們的辛苦付出，贏得了老撾國家領導的讚賞。11月8日，就在記者採訪的時候，偶遇老撾政治局常委、政府總理通倫·西蘇裡視察位於瑯勃拉邦省的中老鐵路專案中鐵八局建設工地——蓬山隧道與湄公河特大橋建設工地，通倫·西蘇裡看到繁忙、緊張、有序的建設場景時，對專案施工成果給予了高度肯定。
福澤一方的“中鐵藍”
十九大勝利閉幕後，我國党和國家領導人首次出訪即選擇老撾，這不但充分表明中國對發展與老撾友誼的高度重視，更將以此為開篇，再次詮釋“親誠惠容”理念，促進兩國關係的進一步發展，為新時代中國與老撾關係發展奠定積極基調。
對此，年近半百的磨萬鐵路Ⅲ標一分部項目党工委書記龔肅忠頗為感慨。“自兩國確立全面戰略合作夥伴關係以來，中國與老撾推進了一系列重大合作專案。但是互惠不僅在於項目本身，還應該延伸至社會生活的方方面面。”龔肅忠稱，“我們在異國他鄉修路建橋，開展工程建設，同時也架起中老友誼橋樑，讓‘一帶一路’工程攜著中國夢福澤一方。”
龔肅忠是這麼說的，也是這麼做的。據悉，在龔肅忠的帶領下，磨萬鐵路Ⅲ標一分部在工程輻射範圍內開展走訪調查，深入瞭解民情民生。在走訪中，發現當地的貧困兒童眾多，大多數兒童沒有鞋子、衣服破爛不堪、衣不蔽體，貧困程度令人咋舌。
針對走訪調查情況，磨萬鐵路Ⅲ標一分部決定積極開展“愛心幫扶”，將幫助貧困兒童作為加強與老撾地方村寨老百姓和諧共處的紐帶，不斷增進“一帶一路”之下中老的深厚友誼。於是，龔肅忠迅速與國內聯繫，籌措到70套嶄新的運動服，送到老撾巴烏縣帕登村發放給貧困兒童，並給貧困兒童拍照留念、製作相框，衣不蔽體的孩子們穿上了“中鐵藍”，這生平第一次的美好經歷，讓整個村莊沉浸在如同節日一般的歡樂中。
烏多姆省班那漢村村長宋屯告訴記者，因為修鐵路，好多村民找到了事做，有在湄公河開渡船的，有在工地做勤雜保潔的，還有出租房屋設備的，還有人買了汽車搞運輸，全村人均年收入能達到200美元，生活也得到了很大的改善。
施工修建的便道、碼頭極大改善了當地居民的出行條件，經過村莊的施工便道路段，八局的 建設者們都貼心地全部鋪設成了水泥路面，減少車過往揚塵對當地村民生活的影響。過去只有羊腸小徑的深山老林有了大馬路，很多村民自發地遷到了施工便道旁居住，就是半島無人區，也陸續有居民搬遷進去。採訪中記者不時能看到施工便道旁一幢幢正在蓋的房屋。54歲的村民穆告訴記者，他在大山裡生活了一輩子，便道通了後，他才第一次到了瑯勃拉邦城。中老鐵路通車後，他還想到首都萬象去看看，去中國看看！”