他經歷初創慘敗後，25歲創辦單車版“滴滴”，兩年獲六輪融資

雷軍曾經講過一句話廣為流傳：在風口上 ， 豬都能飛起來， 意思是只要把握了機遇， 產業的勁風會推著你快速發展， 這句話形容現在如火如荼的“共用單車”是最合適不過了， 而在這個風口上的領頭羊就是ofo和摩拜單車， 分別由90後安徽宣城人戴威和80後浙江東陽人胡瑋煒（女）掌舵， 關於戴威創辦ofo的故事也很多， 今天主要講講他是如何從初創慘敗後跨入共用單車領域， 獲得資本借力實現兩年快速發展的歷程， 希望給創業者帶來一些啟示。

有首歌唱到：沒有人能隨隨便便成功， 確實如此， 特別對於草根創業者而言， 沒有背後深厚的資金人脈等資源， 即使把握住了風口， 因為資金、管理等的缺失， 也會迅速墜落， 看過2015年的O2O的死亡名單就知道了， 在移動互聯網時代的創業， 方向即使是對的， 需求即使是有的， 也不代表結果是好的， 在這裡要有判斷“真實需求”和“偽需求”的能力，

但往往要經歷慘敗後再知道自己判斷的需求是“偽需求”， 戴威就用近百萬的投入交了學費， 在2014年， 戴威以他青海支教， 通過自行車解決交通問題的經歷， 判斷騎行旅遊是個市場很大的需求， 於是創辦了ofo騎遊， 一年的時間過去了， 使用ofo騎遊產品的寥寥無幾， 而這時錢差不多用完了， 團隊陷入了困境， 經過反思， 有如下判斷：

第一、自行車騎遊從分析看確實有市場， 但屬於小眾群體需求， 比如那些愛好騎自行車旅遊的人群， 大部分旅遊人群還是傳統的跟團旅遊和個人自由行， 除非在一些特定的旅遊區域會有騎行的需求， 比如杭州西湖， 可以看到不少遊客騎著自行車繞湖， 但提供自行車租用的商家基本飽和， 這也是在特定的杭州西湖景區， 在其它旅遊景點則不具備騎行的條件， 比如很少有人騎行繞故宮一圈， 所以這種騎游方式對創業而言是一種“偽需求”， 不足以快速積累用戶來引爆市場。

第二、那麼什麼樣的需求是真實的需求， 一定是高頻的，

必需的需求， 對於自行車， 什麼是高頻和必需的呢？戴威的關注點轉移到用戶最本質的對於自行車的需求， 就是解決基本的交通問題， 就如當年程維創辦滴滴的初衷也是解決最基本的用車問題， 餓了麼是解決基本的訂餐問題， 只是隨著用戶量的增加， 提出了不同的需求， 才逐步擴大產品服務， 比如滴滴推出專車服務滿足更高端使用者的需求， 推出拼車服務滿足大眾化的需求等等。

第三、戴威通過分析， 認為ofo應該專注在解決用戶對於單車的交通需求後， 如何來做？就通過連接， 所以戴威確定ofo做的是連接， 不生產單車， 但連接成千上萬的單車， 讓單車主把單車共用出來， 為需要單車解決交通出行需求的使用者服務，

而且先把市場放在校園內來開展， 思路確定下來， 戴威就決定按照這個方向做下去。

2015年9月， 新的ofo單車共用平臺上線， 就接到了200多訂單， 過一個月， 訂單數直線上升達到了3000單， 市場一旦形成初級的規模效益， 接下去就靠資本推動了， 而資本看的也是資料， 從2015年10月開始到2016年，ofo連續融資六輪，參與的投資方都是業界的知名創投，比如金沙江資本、真格基金、經緯中國、滴滴出行、小米等眾多機構在背後給ofo做資本支撐。

2016年低，戴威宣佈開始從校園把ofo擴展到城市，並接入700bike等自行車品牌、生產商的自行車和服務，至今，ofo已經連接了超過百萬自行車，註冊用戶超2000萬，覆蓋超過40個城市，形成了和摩拜瓜分市場之勢。

編後語：成功的創業者的一個重要特點是能在關鍵的時候判斷市場哪些是真正的需求。

從2015年10月開始到2016年，ofo連續融資六輪，參與的投資方都是業界的知名創投，比如金沙江資本、真格基金、經緯中國、滴滴出行、小米等眾多機構在背後給ofo做資本支撐。

2016年低，戴威宣佈開始從校園把ofo擴展到城市，並接入700bike等自行車品牌、生產商的自行車和服務，至今，ofo已經連接了超過百萬自行車，註冊用戶超2000萬，覆蓋超過40個城市，形成了和摩拜瓜分市場之勢。

編後語：成功的創業者的一個重要特點是能在關鍵的時候判斷市場哪些是真正的需求。