接連兩日， 東風及一汽高管連續換防。
邱現東
前一日， 東風汽車公司召開領導班子擴大會， 宣佈了包括安鐵成在內四位公司領導的職務任免。
邱現東在東風汽車集團旗下合資品牌有深厚的工作經驗。
邱現東歷任東風汽車公司計畫財務部資金處處長， 神龍汽車有限公司財務規劃部財務分部負責人、主任， 神龍汽車有限公司副總經理兼財務規劃部部長， 神龍汽車有限公司執行副總經理兼黨委副書記、執行委員會成員， 神龍汽車有限公司總經理兼黨委副書記、執行委員會成員， 東風汽車公司經營管理部部長、東風汽車集團股份有限公司經營管理部總經理， 東風汽車集團股份有限公司副總裁、東風汽車公司經營管理部部長等職。 現任中國第一汽車集團公司黨委常委、副總經理。
接近一汽集團的相關人士對澎湃新聞表示， 本次會議上尚未提及履新人員的分工安排。
安鐵成此前曾歷任中國第一汽車集團公司車身廠副廠長， 一汽-大眾汽車有限公司規劃部中方部長， 中國第一汽車集團公司規劃部部長， 一汽-大眾汽車有限公司總經理， 一汽轎車股份有限公司總經理， 一汽轎車股份有限公司總經理兼一汽股份公司紅旗事業部黨總支書記， 一汽轎車股份有限公司總經理。 現任東風汽車公司副總經理、黨委常委。
從經歷看來， 安鐵成就一汽集團旗下合資品牌、自主品牌、紅旗品牌均特別熟稔。
兩位經驗豐富的高管換防， 讓外界對於一汽、東風的合併猜想再度升溫。
汽車行業分析師水旭對澎湃新聞稱，
早在2015年， 這兩家集團的人事變動就曾引發了兩家公司可能合併重組的猜測。
不過， 至今相關方面尚未放鬆口風。
今年3月29日， 在香港召開的2016年業績發佈會上， 東風汽車董事長竺延風明確表示， 東風與一汽的合作主要是共同研究前瞻性技術， 對於市場討論的其他問題“無探討， 無計畫”。
市場普遍理解， 竺延風發言指向的是， 之前流傳已久的東風汽車和一汽的合併傳言。
3月30日， 東風汽車旗下上市公司東風汽車集團股份有限公司（東風集團股份， 00489.HK）方面相關人士對澎湃新聞稱， 竺延風董事長確實有相關發言，
有業內專家對澎湃新聞稱， 一汽、東風若要合併， 此前“寶武集團”的合併或為可循先例。 雙方的合併背景， 與一汽轎車及東風汽車頗為相似：首先， 合併雙方企業規模、商業模式相近；其次， 在合併前， 也曾有調換任職安排， 原寶鋼總經理馬國強調任武鋼出任總經理一職， 後在寶武鋼鐵公司中出任董事長；此外， 在最終合併公告前， 雙方也曾在資本市場上多次否認合併事宜。
在2016年世界500強排行榜中， 東風汽車公司位列第81位， 員工總數19.2萬人， 營業收入達828.2億美元， 利潤額是14.8億美元；一汽集團位列第130名，員工總數13.2萬人，營業收入達628.5億美元，利潤額是32.5億美元。
如果兩家公司實現合併，則會產生一個營業收入達1456.7億美元的龐然大物——會是次於大眾、豐田、戴姆勒、通用和福特的全球第6大汽車企業；世界500強排名第24位，在中國入榜企業名列第5位，成為中國第一大汽車企業。
如果兩家公司合併，兩家公司的員工總數合計達到32.4萬人，相當於上汽集團的3倍以上，但營業收入僅相當於上汽的1.36倍，利潤額比上汽還要少8.5億美元。合併後大而不強的前景難免有些尷尬。
利潤額是14.8億美元；一汽集團位列第130名，員工總數13.2萬人，營業收入達628.5億美元，利潤額是32.5億美元。如果兩家公司實現合併，則會產生一個營業收入達1456.7億美元的龐然大物——會是次於大眾、豐田、戴姆勒、通用和福特的全球第6大汽車企業；世界500強排名第24位，在中國入榜企業名列第5位，成為中國第一大汽車企業。
如果兩家公司合併，兩家公司的員工總數合計達到32.4萬人，相當於上汽集團的3倍以上，但營業收入僅相當於上汽的1.36倍，利潤額比上汽還要少8.5億美元。合併後大而不強的前景難免有些尷尬。