引言：說到硬派SUV車型大家都會想到三菱帕傑羅， 陸巡， 普拉多等車型憑藉著不錯的越野性能和耐用性贏得了國內消費者不錯的口碑， 而今天筆者就給大家介紹一款國產13年未進行改款的硬派SUV車型， 它就是鄭州日產旗下的——帕拉丁， 該車也是國內首個獲得喀爾拉力賽冠軍的車型。
說到帕拉丁車型一些越野愛好者都會過於陌生， 曾經在國內的越野界中的影響絲毫不亞於普拉多， 三菱帕傑羅， 在當時來說算是非常優秀的車型， 可是因為鄭州日產的不思進取也造成了該車的落敗， 鄭州日產為了能重新回到當年輝煌的時刻， 對這款13年來沒有進行升級改款的帕拉丁進行了改款。
這款就是經過全新升級後日產帕拉丁車型， 整個前臉該用了日產最新的中網格柵設計與日產推出的那款那瓦勒皮卡有著高度的相識之處， 據目前瞭解到得情況來看該車就是那瓦勒演變而來的車型， 整個車頭有著非常不錯的辨識度處處都體現出該車的力量感和肌肉范兒。
來到該車的側面， 流暢的車身腰線使得這款帕拉丁更加的修長大氣， 外凸的輪拱和大尺寸輪轂也透漏出該車不凡的越野能力， 因為離地間隙的問題還配置了鋁合金踏板， 車型還使用了SUV車型上必備的行李架， 該車的長寬高尺寸達到了4885,1865,1835mm軸距達到了2850mm從帳面上看該車的要比最近上市的普拉多的三圍還要大。
車尾方面， 圓潤飽滿的尾部並沒有太多的亮點， 與車頭一樣處處透漏出硬派SUV特有的肌肉范兒和力量感， 中間一條鍍鉻件與兩側尾燈相互貫通， 較高的離地間隙也驗證了該車的通過性， 據瞭解該車為消費者提供了2+2+3與2+3+2的座椅佈局供大家選擇。
該車在動力上搭載了日產研發的2.5升自然吸氣發動機（QR25）匹配了5/6速手動變速箱和7速手自一體變速箱， 最大功率馬力為184馬力， 最大峰值扭矩為251牛米， 雖然該車的動力參數不是太出色， 但是該車上搭載的動力穩定性與可靠性絲毫不輸豐田發動機（發動機來自樓蘭， 7速手自一體變速箱與途樂變速箱一致）。
小結，既然是那瓦勒皮卡演變而來的車型兩款車的售價應該不會有太多的變動，現款那瓦勒的頂配車型售價僅在19萬左右，預計這款帕拉丁的入門售價不會高於20萬的起售價格，如果該真能在20萬進行起售的話無疑對同級的合資車型一個不小的衝擊。
小結，既然是那瓦勒皮卡演變而來的車型兩款車的售價應該不會有太多的變動，現款那瓦勒的頂配車型售價僅在19萬左右，預計這款帕拉丁的入門售價不會高於20萬的起售價格，如果該真能在20萬進行起售的話無疑對同級的合資車型一個不小的衝擊。