今年9月, 工信部等聯合公佈了面向車企的“雙積分政策”, 進一步推動汽車產業的轉型發展。 工信部這一動作, 無疑傳達了國家對於汽車行業新突破的關注。 而汽車行業邁入智慧化發展的步伐也在有力進行。
放眼全球, 英美歐日發達國家已經在智慧汽車領域吹響競爭號角, 英國甚至宣稱2020年全國實現汽車聯網。 在汽車領域的爭奪戰, 從時間上各國都在努力向前奔跑。 回到國內, 互聯網巨頭們也毫不示弱, BAT三家其實也早已紛紛瞄準智能汽車這一風口下的新大陸。
BAT三家在智慧汽車領域各有側重, 百度著力於“阿波羅計畫”, 即無人駕駛技術。 今年7月, 百度CEO李彥宏乘無人汽車駛上了北京的五環, 對外表達了百度在無人駕駛領域的雄心。 今年11月, 百度召開世界大會, 再一次將無人車放到論壇重點課堂。 一直以來, 無人車都不是一個新鮮詞, 無人駕駛是人們長久以來對於汽車智慧化發展的理想終端。 但是無人車也始終存在著來自大環境限制和相關條例的挑戰。 無人車是否具備對於現實環境的應急處理能力, 面對活生生的人類, 能否做到正確判斷, 我們都不從得知。 所以, 百度的無人駕駛之夢很美好,
相較於百度, 騰訊在汽車領域採取的是將雞蛋放到不同籃子的選擇。 騰訊既在汽車投資方面, 又在汽車系統和無人駕駛領域有所投入。 從之前的AI in Car汽車解決方案包的研發,
反觀阿裡, 是目前三者中為唯一一個取得市場成績的。 阿裡於2014年投入到AliOS系統的研發中, 並且隨後牽手上汽集團, 深度合作, 將汽車作業系統落地到大規模商用的汽車中去。
縱觀國內三個互聯網巨頭,在汽車領域上各自表現出了不同的企業文化。百度的理念比較理性化、未來化。但是百度的無人車概念是否能進行量產商用,仍然有很大的不確定性。這是無人車本身就存在的風險因素,市場和用戶是否準備好還是未知數。騰訊是三者中“聲勢”最大卻發展最為滯後的,雖然在作業系統和無人駕駛都有涉獵,卻始終沒有實際產品落地。而三者中,阿裡是目前走的最穩,選擇最果斷和睿智的一位。最早緊密聯合汽車巨頭,最先佈局市場佔有。可以說,在智慧汽車的市場佈局上,阿裡下了一盤好棋,這為其在智聯網汽車的整體佈局上打下了堅實的基礎。
智能汽車是工業革命的又一風口,BAT三巨頭代表著中國汽車領域的實力。在這一次的世界性汽車變革中,我們是否能夠贏得領先地位?答案是:當然可以。阿裡AliOS系統已經領先了全球其他作業系統三年的時間,其市場佔有率也在不斷加大,未來發展趨勢將會無可限量,這一仗,阿裡打得很自信。
縱觀國內三個互聯網巨頭,在汽車領域上各自表現出了不同的企業文化。百度的理念比較理性化、未來化。但是百度的無人車概念是否能進行量產商用,仍然有很大的不確定性。這是無人車本身就存在的風險因素,市場和用戶是否準備好還是未知數。騰訊是三者中“聲勢”最大卻發展最為滯後的,雖然在作業系統和無人駕駛都有涉獵,卻始終沒有實際產品落地。而三者中,阿裡是目前走的最穩,選擇最果斷和睿智的一位。最早緊密聯合汽車巨頭,最先佈局市場佔有。可以說,在智慧汽車的市場佈局上,阿裡下了一盤好棋,這為其在智聯網汽車的整體佈局上打下了堅實的基礎。
智能汽車是工業革命的又一風口,BAT三巨頭代表著中國汽車領域的實力。在這一次的世界性汽車變革中,我們是否能夠贏得領先地位?答案是:當然可以。阿裡AliOS系統已經領先了全球其他作業系統三年的時間,其市場佔有率也在不斷加大,未來發展趨勢將會無可限量,這一仗,阿裡打得很自信。